電動汽車關鍵在于找準市場定位

據近日媒體報道，國務院近日發布《關于加快發展節能環保產業的意見》。意見指出，解決節能環保問題是建設中國經濟升級版的一項重要而緊迫的任務：到2015年，節能環保產業總產值將達到4.5萬億元，產值年均增長率將保持在15%以上。節能環保產業將成為國民經濟新的支柱產業。

近年來，汽車行業是人們談論最多、話題最大的行業，這無疑是與環保相關的新能源汽車。盡管政府、企業和媒體對此熱情高漲，并從各方面對新能源汽車給予不同的支持，但消費者就是不感冒，新能源汽車的市場銷量總是相當難看。

新能源汽車的市場銷量并不理想，不能只怪普通消費者的認知度低。道理大家都知道，但一到掏腰包的實際階段，就要考慮新能源汽車在使用中可能遇到的各種實際問題。只要現實社會和汽車制造商不能給出一個明確的答案，以消除消費者的擔憂，讓他們相當清楚，我相信新能源汽車市場將有一個漫長的培育階段。在2015年普及新能源汽車顯然是一項不可能完成的任務。

眾所周知，汽車是環境破壞的超級殺手，一方面是廢氣排放，另一方面是制造過程（包括選定的材料）。普通人很容易感受到汽車尾氣排放對空氣質量的損害。近年來，PM2.5受到了國人的廣泛關注，這就是最好的例子。然而，汽車制造過程對環境產生的“負能量”可能并不為公眾所知。只有要求制造商自覺改進環保行動，“負能量”才能在無形中消失。“車”是近半年來汽車行業的一個熱門話題。盡管該事件針對的是單個汽車品牌，但眾所周知，相關問題在汽車行業是普遍存在的，而形式各異、對環境破壞力相同的“車”實際上廣泛存在于各個汽車品牌中。

大米應該一點一點地吃，新能源汽車的普及也應該如此。既然新能源汽車離普及的目標還很遠，汽車制造商為什么不從自身做起，從主流車型的制造源頭上自覺提高節能環保準入標準呢？事實上，現階段，對于制造商來說，要想在節能環保方面做出更大的貢獻，更有效、更受歡迎的方法是從成熟的產品制造環節和材料選擇方面入手，而不是僅僅考慮新能源汽車的單一選項。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。據近日媒體報道，國務院近日發布《關于加快發展節能環保產業的意見》。意見指出，解決節能環保問題是建設中國經濟升級版的一項重要而緊迫的任務：到2015年，節能環保產業總產值將達到4.5萬億元，產值年均增長率將保持在15%以上。節能環保產業將成為國民經濟新的支柱產業。

近年來，汽車行業是人們談論最多、話題最大的行業，這無疑是與環保相關的新能源汽車。盡管政府、企業和媒體對此熱情高漲，并從各方面對新能源汽車給予不同的支持，但消費者就是不感冒，新能源汽車的市場銷量總是相當難看。

媽媽……

新能源汽車的et銷量并不理想，我們不能只怪普通消費者的認知度低。道理大家都知道，但一到掏腰包的實際階段，就要考慮新能源汽車在使用中可能遇到的各種實際問題。只要現實社會和汽車制造商不能給出一個明確的答案，以消除消費者的擔憂，讓他們相當清楚，我相信新能源汽車市場將有一個漫長的培育階段。在2015年普及新能源汽車顯然是一項不可能完成的任務。

眾所周知，汽車是環境破壞的超級殺手，一方面是廢氣排放，另一方面是制造過程（包括選定的材料）。普通人很容易感受到汽車尾氣排放對空氣質量的損害。近年來，PM2.5受到了國人的廣泛關注，這就是最好的例子。然而，汽車制造過程對環境產生的“負能量”可能并不為公眾所知。只有要求制造商自覺改進環保行動，“負能量”才能在無形中消失。“車”是近半年來汽車行業的一個熱門話題。盡管該事件針對的是單個汽車品牌，但眾所周知，相關問題在汽車行業是普遍存在的，而形式各異、對環境破壞力相同的“車”實際上廣泛存在于各個汽車品牌中。

大米應該一點一點地吃，新能源汽車的普及也應該如此。既然新能源汽車離普及的目標還很遠，汽車制造商為什么不從自身做起，從主流車型的制造源頭上自覺提高節能環保準入標準呢？事實上，現階段，對于制造商來說，要想在節能環保方面做出更大的貢獻，更有效、更受歡迎的方法是從成熟的產品制造環節和材料選擇方面入手，而不是僅僅考慮新能源汽車的單一選項。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。

標簽：特斯拉比亞迪大眾

汽車資訊熱門資訊