通用汽車公司最近在北美宣布，雪佛蘭Volt將降價5000美元。從表面上看，這是一家企業追逐預期的生產和銷售規模，以削弱消費者的價格敏感性。但它的本質還有另一種味道——電動汽車帶來的用戶利益并不明顯，消費者不愿意為“減排降耗”的技術付出溢價。可以推斷，新能源汽車不需要貨幣補貼。
貨幣補貼將改變電動汽車的用戶群體，降低產品的聲譽。
貨幣補貼將降低新能源汽車的實際交易價格，吸引更多人選擇購買。然而，現階段大多數購買者可能不是新能源汽車的目標用戶，購買行為的原因是“價格較低”。就像在公交車上安裝精油熏蒸燈，讓遛鳥的叔叔買喬丹籃球鞋一樣。。。“對的貨”賣給了“錯的人”，不僅讓用戶難以期待高評價，也讓用戶體驗和產品口碑下降，甚至成為新能源汽車未來發展的障礙。
貨幣補貼會顯示出錯誤的用戶需求，使企業過度擴張。
想象一下需求曲線的變化。實際交易價格的下降導致對新能源汽車的需求增加，而在供應有限的情況下，一方面出現短缺，授權銷售商店開始以更高的價格銷售汽車，用戶滿意度下降；一方面，企業誤讀了市場信號，開始擴大生產線，增加零部件訂單，招聘更多員工，更多人申請開店。。。空調、平板電視等五類家電一度享受節能補貼，市場需求一度旺盛。當節能補貼不再可用時，生產和消費的慣性就無法立即消除。家電企業只能繼續自掏腰包“補貼”，過去的利潤將蕩然無存。
貨幣補貼將推進社會資源，正常的投資可能會捉襟見肘。
當購買和使用新能源汽車時，政府必須支付基礎設施建設費用。由于無法要求新能源汽車用戶集中居住，充電設備的安裝只能“定制化”；此外，停車場應為“新用戶”的到來配備消防，舊社區應為“新用戶”的充電進行擴建，供電網絡應為“新增用戶”的高峰進行升級。。。即使用戶愿意支付材料、工時等明顯的成本，人力、物力和資金的機會成本顯然無法計入，正常的社會發展投資也將“無米可求”。手機的推廣從未享受過貨幣補貼，智能手機已經成為社交、閱讀和購物的便攜式終端；騰訊和新浪的發展從未享受過貨幣補貼，但微信和微博已經成為人們不可或缺的社交工具。要鼓勵新能源汽車的發展，與其鼓勵它們，不如乘勢而上。
無論是考慮投入還是評估產出，貨幣補貼的“推”不如用戶需求的“拉”。與其用金錢補貼新能源汽車，不如對能源使用征稅，提高使用新能源汽車帶來的效益，并要求用戶自覺做出低能耗的選擇；
與其用金錢補貼新能源汽車，不如計劃立法，讓每一棟辦公樓、購物中心和電影院都有新能源停車位，讓新能源汽車的駕駛員獲得超越他人的便利感和優越感。
當我想起李漁時，我會想起他家里的竹筍、蘑菇、茄子、粥、蛋糕、秋月肥蟹和魚子甲魚裙。然而，他在《隨隨便便，大豐收》中所說的話可以不時被回憶起來——“它需要自然、自然，而不是開車，最忌諱的是無端來。”
第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。通用汽車公司最近在北美宣布，雪佛蘭Volt將降價5000美元。從表面上看，這是一家企業追逐預期的生產和銷售規模，以削弱消費者的價格敏感性。但它的本質還有另一種味道——電動汽車帶來的用戶利益并不明顯，消費者不愿意為“減排降耗”的技術付出溢價。可以推斷，新能源汽車不需要貨幣補貼。
貨幣補貼將改變電動汽車的用戶群體，降低產品的聲譽。
貨幣補貼將降低新能源汽車的實際交易價格，吸引更多人選擇購買。然而，現階段大多數購買者可能不是新能源汽車的目標用戶，購買行為的原因是“價格較低”。就像在公交車上安裝精油熏蒸燈，讓遛鳥的叔叔買喬丹籃球鞋一樣。。。“對的貨”賣給了“錯的人”，不僅讓用戶難以期待高評價，也讓用戶體驗和產品口碑下降，甚至成為新能源汽車未來發展的障礙。
貨幣補貼會顯示出錯誤的用戶需求，使企業過度擴張。
想象一下需求曲線的變化。實際交易價格的下降導致對新能源汽車的需求增加，而在供應有限的情況下，一方面出現短缺，授權銷售商店開始以更高的價格銷售汽車，用戶滿意度下降；一方面，企業誤讀了市場信號，開始擴大生產線，增加零部件訂單，招聘更多員工，更多人申請開店。。。空調、平板電視等五類家電一度享受節能補貼，市場需求一度旺盛。當節能補貼不再可用時，生產和消費的慣性就無法立即消除。家電企業只能繼續自掏腰包“補貼”，過去的利潤將蕩然無存。
貨幣補貼將推進社會資源，正常的投資可能會捉襟見肘。
當購買和使用新能源汽車時，政府必須支付基礎設施建設費用。由于無法要求新能源汽車用戶集中居住，充電設備的安裝只能“定制化”；此外，停車場應為“新用戶”的到來配備消防，舊社區應為“新用戶”的充電進行擴建，供電網絡應為“新增用戶”的高峰進行升級。。。即使用戶愿意支付材料、工時等明顯的成本，人力、物力和資金的機會成本顯然無法計入，正常的社會發展投資也將“無米可求”。手機的推廣從未享受過貨幣補貼，智能手機已經成為社交、閱讀和購物的便攜式終端；騰訊和新浪的發展從未享受過貨幣補貼，但微信和微博已經成為人們不可或缺的社交工具。要鼓勵新能源汽車的發展，與其鼓勵它們，不如乘勢而上。
無論是考慮投入還是評估產出，貨幣補貼的“推”不如用戶需求的“拉”。與其用金錢補貼新能源汽車，不如對能源使用征稅，提高使用新能源汽車帶來的效益，并要求用戶自覺做出低能耗的選擇；
與其用金錢補貼新能源汽車，不如計劃立法，讓每一棟辦公樓、購物中心和電影院都有新能源停車位，讓新能源汽車的駕駛員獲得超越他人的便利感和優越感。
當我想起李漁時，我會想起他家里的竹筍、蘑菇、茄子、粥、蛋糕、秋月肥蟹和魚子甲魚裙。然而，他在《隨隨便便，大豐收》中所說的話可以不時被回憶起來——“它需要自然、自然，而不是開車，最忌諱的是無端來。”
第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。
近日，昆明供電局安裝的40臺公共汽車專用充電樁通過驗收，正式投入使用，服務于北市區公交車場、昆明公交綜合修理二廠、前興路車場及眠山車場4個地方的66輛電動公交車。
1900/1/1 0:00:00本標準的附錄A和附錄B為資料性附錄，附錄C為規范性附錄。本標準由全國汽車標準化技術委員會提出并歸口。
1900/1/1 0:00:0012日，美國電動車充電站運營商Ecotality向投資者發出預警，該公司正在計劃重組或者申請破產，受此消息影響，該公司股價暴跌79，跌至031美元。
1900/1/1 0:00:00由北京市科學技術委員會等起草的《北京市私人購買純電動車小客車管理辦法》已出臺，并已小范圍面向相關單位征求意見。
1900/1/1 0:00:00據媒體近日報道，國務院日前發布了《關于加快發展節能環保產業的意見》。
1900/1/1 0:00:00豪華電動汽車制造商特斯拉汽車公司現在被認為是”奇跡”。特斯拉電動車、創始人、股票、成功模式以及創新都成為汽車界和IT界爭相討論的話題。
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