博世陳玉東：新能源車三十年后或成主角

在8月16日舉行的“2013（第七屆）中國貢獻峰會”上，博世（中國）投資有限公司中國區總裁陳玉東表示，十年后，傳統汽車仍將是主力軍，但新能源汽車可能在三十年后成為主角。以下是演講記錄：陳玉東：新能源汽車的銷量會超過傳統汽車嗎？10年內，我們集團10位老板的一致意見不可能在10年內達成，傳統汽車肯定會占據主要地位。這里定義的新能源汽車是一種電動汽車。也有人說，在30年或50年后，新能源汽車可能會成為主導。根據能源集團的討論，如果在40年或50年后出現能源危機，可能會有這樣的結果。但這在十年內仍然是不可能的。我還將談論汽車行業的發展趨勢。基本上，汽車行業在動力構成上確實是百花齊放，包括特斯拉的電動汽車，以豐田為代表的混合動力汽車，實際上現在市場上更多的，比如最節能的啟停系統。在未來10年內，這些新技術的普及程度肯定會超過沒有新技術的汽車。未來，汽車在節能環保方面將更加先進，也將更加智能化。在我們的小組討論中，我們還使用了谷歌汽車的自動駕駛技術。事實上，博世也有兩款全球領先的自動駕駛汽車，我們已經在加利福尼亞州和德國斯圖加特進行了數十萬英里的道路實驗，但我們認為，在未來20年內，完全自動駕駛汽車不太可能大規模商業化。但由此衍生出的一些技術，也就是自動駕駛汽車的一些技術現在可以逐漸應用于汽車。例如，如果你在北京開車，在高速公路上開車可能很酷，但當你遇到交通堵塞時，你們都會感到無聊嗎？這個時候，如果你有自動駕駛技術，你可以在交通堵塞時自動跟蹤你前面的車，防止你趕上前面，當你不注意的時候，不要撞到前面等等。這些都是自動駕駛技術帶來的一些技術革命。這種漸進的過程將逐漸在中使用。因此，這種傳統動力的改進是一個持續的過程，未來將其減少20%是非常有可能的。例如，今天場外的這輛華泰汽車，如果你使用柴油，實際上可以減少30%的能源消耗，這是沒有問題的。而且，使用最先進的柴油技術后，PM2.5排放和污染排放將減少30%以上，所以并不是汽車太多，而是技術進步的速度太慢。在未來，我希望我們的傳統動力汽車能夠使用更多的節能技術，讓北京的天空更藍，實現我們美麗的中國。這是我的觀點。非常感謝。在8月16日舉行的“2013（第七屆）中國貢獻峰會”上，博世（中國）投資有限公司中國區總裁陳玉東表示，十年后，傳統汽車仍將是主力軍，但新能源汽車可能在三十年后成為主角。以下是演講記錄：陳玉東：新能源汽車的銷量會超過傳統汽車嗎？10年內，我們集團10位老板的一致意見不可能在10年內達成，傳統汽車肯定會占據主要地位。這里定義的新能源汽車是一種電動汽車。也有人說，在30年或50年后，新能源汽車可能會成為主導。根據能源集團的討論，如果在40年或50年后出現能源危機，可能會有這樣的結果。但這在十年內仍然是不可能的。我還將談論汽車行業的發展趨勢。基本上，汽車行業在動力構成上確實是百花齊放，包括特斯拉的電動汽車，以豐田為代表的混合動力汽車，實際上現在市場上更多的，比如最節能的啟停系統。在未來10年內，這些新技術的普及程度肯定會超過沒有新技術的汽車。未來，汽車在節能環保方面將更加先進，也將更加智能化。在我們的小組討論中，我們還使用了谷歌汽車的自動駕駛技術。事實上，博世也有兩款世界領先的自動駕駛汽車，我們已經做了數十萬英里的道路實驗……

加利福尼亞州和德國斯圖加特，但我們認為，在未來20年內，完全自動駕駛汽車不太可能大規模商業化。但由此衍生出的一些技術，也就是自動駕駛汽車的一些技術現在可以逐漸應用于汽車。例如，如果你在北京開車，在高速公路上開車可能很酷，但當你遇到交通堵塞時，你們都會感到無聊嗎？這個時候，如果你有自動駕駛技術，你可以在交通堵塞時自動跟蹤你前面的車，防止你趕上前面，當你不注意的時候，不要撞到前面等等。這些都是自動駕駛技術帶來的一些技術革命。這種漸進的過程將逐漸在中使用。因此，這種傳統動力的改進是一個持續的過程，未來將其減少20%是非常有可能的。例如，今天場外的這輛華泰汽車，如果你使用柴油，實際上可以減少30%的能源消耗，這是沒有問題的。而且，使用最先進的柴油技術后，PM2.5排放和污染排放將減少30%以上，所以并不是汽車太多，而是技術進步的速度太慢。在未來，我希望我們的傳統動力汽車能夠使用更多的節能技術，讓北京的天空更藍，實現我們美麗的中國。這是我的觀點。非常感謝。

標簽：北京豐田特斯拉

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