汽車制造商熱衷于倡導他們在可持續發展方面的努力，但這些努力之后的結果是什么？我好像一點也沒看到。
油虎SUV的轉型
SUV名聲不佳，是“油老虎、占領城市街道、大排量”的代名詞。現在看來，它的貶值速度比油價的貶值速度快得多。
汽車制造商已經逐漸意識到SUV的缺點。根據相關法律，汽車制造商必須減少汽車尾氣排放，消費者不愿意花不必要的錢購買大型SUV。越來越多外觀緊湊、動力充沛的新一代經濟型SUV開始涌入市場。
路虎推出了一款全新的evoque SUV。新款SUV采用輕質車身（至少50%可回收材料）和高科技塑料包裹，比2010款路虎攬勝運動版SUV輕35%。
路虎可持續發展部總監Jonathan Garrett表示，“新款evoque SUV不僅節省了燃油，而且性能和制動系統也更好。此外，車身強度高，安全性好。”
看來，新款evoque SUV不僅減少了環境污染，還提高了駕駛體驗。它還有什么煩人的地方嗎？似乎幾乎沒有。僅在2012年，新款極光就銷售了超過10萬輛，相當于路虎全球銷量的30%！
在歐盟，汽車的碳排放量已經占該地區碳排放總量的12%。人們不禁要問：汽車制造商在環境保護方面的努力還遠遠不夠嗎？
技術研發投入高
汽車行業在減少碳排放方面確實取得了一些進展。1995年，歐洲每公里的平均二氧化碳排放量為186克，但在2011年，這一數字降至136.6克；與此同時，這一數字還在繼續下降。
歐洲汽車制造商協會（ACEA）發言人卡拉·麥克勞林（Cara McLaughlin）宣稱，“歐洲汽車制造商已盡最大努力減少汽車對環境的影響，并在相關研發項目上投資了數十億歐元。”
這不是卡拉在吹噓歐洲汽車制造商協會。就在上個月，英國交通部宣布將投資5億英鎊開發低排放技術。此外，歐洲主要汽車公司還安排了大量資金用于可持續發展的創新汽車技術的研發。根據歐洲汽車制造商協會的數據，歐洲汽車制造商已投資約320億歐元開發低排放和節油技術。
毫無疑問，如此巨大的資金投入已經取得了良好的效果。Phil Harrold是普華永道汽車項目的合作伙伴之一。他指出，在發動機管理系統中，研究人員已經取得了許多技術成果，如發動機啟停技術和再生制動技術。在低碳推進技術方面，各項研究工作也在有序開展，氫燃料、生物甲烷、燃料電池和電力系統，特別是電力系統技術取得了實質性進展。
現在，可持續發展的概念也延伸到了汽車制造業。例如，豐田在英國的伯納斯頓工廠安裝了17000多塊太陽能電池板，每年可為工廠提供近400萬千瓦時的電力，這是英國同類工廠中最大的。此外，將裝配廠設在目的地市場附近，而不是生產汽車并將其運輸到目的地，這也是一種更環保的生產方法。
這些環保方法受到了人們的歡迎。讓我們來看看國際品牌公司的“最佳全球環保品牌”排名。排名前三的都是汽車制造商，分別是豐田、福特和本田。
電動汽車和智能汽車是遙不可及的夢想。
退一步看，每公里136.6克二氧化碳的平均排放量看起來不錯，但遠未達到人們的預期目標。根據歐盟的要求，到2020年，歐盟汽車每公里的二氧化碳排放量將降至95克；如果條件允許，到2025年，這一指數將降至68-78克。與此同時，汽車保有量的增長也將放緩。根據普華永道的預測，到2019年，歐洲汽車制造商的產量將達到約2400萬輛，現在這個數字是1900萬輛。
菲爾認為可持續發展是“汽車行業的血液”，但他也承認人們還有很多工作要做。當談到汽車制造商取得的進展時，哈羅德問道：“這足夠嗎？不，當然不夠。我們在長征中只走了一小段路。”
那么，我們如何才能盡快完成汽車可持續發展的長征呢？老實說，沒有人知道。
近年來，人們在電動汽車技術方面取得了巨大成就。電動汽車可以滿足人們在環境保護方面的許多要求。寶馬i3計劃于今年11月進入英國市場，總重量僅1195公斤（相當于福特嘉年華），實現零排放。看來只要我們選擇i3，很多問題都會迎刃而解。
但事實上，我們不會選擇像寶馬i3這樣的電動汽車。為什么？首先，寶馬i3的里程太短（電池充滿電后只能行駛約100英里）；其次，缺乏充電基礎設施（在英國，許多地方沒有電動汽車的充電設備）；
最后，價格太高了（基本型號的價格是25680）。
根據普華永道的預測，到2019年，歐洲生產的電動汽車將僅占其汽車總產量的1.34%；混合動力汽車的情況稍好，但僅為2.3%。即使兩家公司的市場份額迅速增加，但仍有許多技術問題需要解決。例如，如果我們使用石油燃料產生的電力為電動汽車充電，碳排放總量仍將保持不變。
捷豹路虎的Jonathan表示，“除非人們能夠建立一個綠色電網，否則人們所做的就是用新的污染源取代舊的污染源。”
汽車行業吹噓的另一個領域是用戶體驗。根據歐洲汽車制造商協會（ACEA）的估計，智能駕駛技術可以減少22%的廢氣排放，但智能技術不能讓人們闖紅燈或駕駛爆胎的汽車。在英國，菲亞特將是藍色的&；Me娛樂系統與eco Drive應用軟件相結合；只要駕駛員通過USB接口將交互式工具與eco Drive連接起來，就可以實時了解汽車的節油技巧和碳排放情況。
從使用角度來看，拼車和租車可以大大減少汽車數量和個人駕駛次數。BlaBlaCar、ZipCar和WhipCar都是可以提供P2P租車服務的公司，這可以幫助人們逐漸適應拼車。根據假設，汽車制造商也將進入汽車租賃行業，戴姆勒（car2go計劃）和寶馬（Drivenow計劃）已經在這里起步。
提高燃油效率是目前最好的選擇。
為了保持在可持續技術領域的領先地位（類似于石油生產公司），汽車制造商最終會以相當保守的眼光看待汽車行業的未來。在汽車制造商設想的未來，每個人都有權駕駛汽車。他們目前的商業模式是銷售盡可能多的汽車。
如果我們想打破汽車制造商的一廂情愿，我們必須堅持自己的選擇，在旅行時盡可能多地使用公共交通工具。但到目前為止，人們仍然沒有將公共交通作為出行的首選。
在可預見的時期內，提高燃油效率可能仍是最佳選擇。否則，我們不得不丟掉車鑰匙，認真尋找更環保的交通方式。不可能的也許你是對的。但如果SUV能改變高油耗的特點，你能選擇更經濟的車型嗎？
第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。汽車制造商熱衷于倡導他們在可持續發展方面的努力，但這些努力之后的結果是什么？我好像一點也沒看到。
油虎SUV的轉型
SUV名聲不佳，是“油老虎、占領城市街道、大排量”的代名詞。現在看來，它的貶值速度比油價的貶值速度快得多。
汽車制造商已經逐漸意識到SUV的缺點。根據相關法律，汽車制造商必須減少汽車尾氣排放，消費者不愿意花不必要的錢購買大型SUV。越來越多外觀緊湊、動力充沛的新一代經濟型SUV開始涌入市場。
路虎推出了一款全新的evoque SUV。新款SUV采用輕質車身（至少50%可回收材料）和高科技塑料包裹，比2010款路虎攬勝運動版SUV輕35%。
路虎可持續發展部總監Jonathan Garrett表示，“新款evoque SUV不僅節省了燃油，而且性能和制動系統也更好。此外，車身強度高，安全性好。”
看來，新款evoque SUV不僅減少了環境污染，還提高了駕駛體驗。它還有什么煩人的地方嗎？似乎幾乎沒有。僅在2012年，新款極光就銷售了超過10萬輛，相當于路虎全球銷量的30%！
在歐盟，汽車的碳排放量已經占該地區碳排放總量的12%。人們不禁要問：汽車制造商在環境保護方面的努力還遠遠不夠嗎？
技術研發投入高
汽車行業在減少碳排放方面確實取得了一些進展。1995年，歐洲每公里的平均二氧化碳排放量為186克，但在2011年，這一數字降至136.6克；與此同時，這一數字還在繼續下降。
歐洲汽車制造商協會（ACEA）發言人卡拉·麥克勞林（Cara McLaughlin）宣稱，“歐洲汽車制造商已盡最大努力減少汽車對環境的影響，并在相關研發項目上投資了數十億歐元。”
這不是卡拉在吹噓歐洲汽車制造商協會。就在上個月，英國交通部宣布將投資5億英鎊開發低排放技術。此外，歐洲主要汽車公司還安排了大量資金用于可持續發展的創新汽車技術的研發。根據歐洲汽車制造商協會的數據，歐洲汽車制造商已投資約320億歐元開發低排放和節油技術。
毫無疑問，如此巨大的資金投入已經取得了良好的效果。Phil Harrold是普華永道汽車項目的合作伙伴之一。他指出，在發動機管理系統中，研究人員已經取得了許多技術成果，如發動機啟停技術和再生制動技術。在低碳推進技術方面，各項研究工作也在有序開展，氫燃料、生物甲烷、燃料電池和電力系統，特別是電力系統技術取得了實質性進展。
現在，可持續發展的概念也延伸到了汽車制造業。例如，豐田在英國的伯納斯頓工廠安裝了17000多塊太陽能電池板，每年可為工廠提供近400萬千瓦時的電力，這是英國同類工廠中最大的。此外，將裝配廠設在目的地市場附近，而不是生產汽車并將其運輸到目的地，這也是一種更環保的生產方法。
這些環保方法受到了人們的歡迎。讓我們來看看國際品牌公司的“最佳全球環保品牌”排名。排名前三的都是汽車制造商，分別是豐田、福特和本田。
電動汽車和智能汽車是遙不可及的夢想。
退一步看，每公里136.6克二氧化碳的平均排放量看起來不錯，但遠未達到人們的預期目標。根據歐盟的要求，到2020年，歐盟汽車每公里的二氧化碳排放量將降至95克；如果條件允許，到2025年，這一指數將降至68-78克。與此同時，汽車保有量的增長也將放緩。根據普華永道的預測，到2019年，歐洲汽車制造商的產量將達到約2400萬輛，現在這個數字是1900萬輛。
菲爾認為可持續發展是“汽車行業的血液”，但他也承認人們還有很多工作要做。當談到汽車制造商取得的進展時，哈羅德問道：“這足夠嗎？不，當然不夠。我們在長征中只走了一小段路。”
那么，我們如何才能盡快完成汽車可持續發展的長征呢？老實說，沒有人知道。
近年來，人們在電動汽車技術方面取得了巨大成就。電動汽車可以滿足人們在環境保護方面的許多要求。寶馬i3計劃于今年11月進入英國市場，總重量僅1195公斤（相當于福特嘉年華），實現零排放。看來只要我們選擇i3，很多問題都會迎刃而解。
但事實上，我們不會選擇像寶馬i3這樣的電動汽車。為什么？首先，寶馬i3的里程太短（電池充滿電后只能行駛約100英里）；其次，缺乏充電基礎設施（在英國，許多地方沒有電動汽車的充電設備）；
最后，價格太高了（基本型號的價格是25680）。
根據普華永道的預測，到2019年，歐洲生產的電動汽車將僅占其汽車總產量的1.34%；混合動力汽車的情況稍好，但僅為2.3%。即使兩家公司的市場份額迅速增加，但仍有許多技術問題需要解決。例如，如果我們使用石油燃料產生的電力為電動汽車充電，碳排放總量仍將保持不變。
捷豹路虎的Jonathan表示，“除非人們能夠建立一個綠色電網，否則人們所做的就是用新的污染源取代舊的污染源。”
汽車行業吹噓的另一個領域是用戶體驗。根據歐洲汽車制造商協會（ACEA）的估計，智能駕駛技術可以減少22%的廢氣排放，但智能技術不能讓人們闖紅燈或駕駛爆胎的汽車。在英國，菲亞特將是藍色的&；Me娛樂系統與eco Drive應用軟件相結合；只要駕駛員通過USB接口將交互式工具與eco Drive連接起來，就可以實時了解汽車的節油技巧和碳排放情況。
從使用角度來看，拼車和租車可以大大減少汽車數量和個人駕駛次數。BlaBlaCar、ZipCar和WhipCar都是可以提供P2P租車服務的公司，這可以幫助人們逐漸適應拼車。根據假設，汽車制造商也將進入汽車租賃行業，戴姆勒（car2go計劃）和寶馬（Drivenow計劃）已經在這里起步。
提高燃油效率是目前最好的選擇。
為了保持在可持續技術領域的領先地位（類似于石油生產公司），汽車制造商最終會以相當保守的眼光看待汽車行業的未來。在汽車制造商設想的未來，每個人都有權駕駛汽車。他們目前的商業模式是銷售盡可能多的汽車。
如果我們想打破汽車制造商的一廂情愿，我們必須堅持自己的選擇，在旅行時盡可能多地使用公共交通工具。但到目前為止，人們仍然沒有將公共交通作為出行的首選。
在可預見的時期內，提高燃油效率可能仍是最佳選擇。否則，我們不得不丟掉車鑰匙，認真尋找更環保的交通方式。不可能的也許你是對的。但如果SUV能改變高油耗的特點，你能選擇更經濟的車型嗎？
第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。
8月20日，北京市首批租期3個月的電動汽車即將到期，相關單位正在醞釀簡化租賃程序，推出”分時租賃”，1小時起租，以降低市民使用新能源車的成本。
1900/1/1 0:00:00致力于為新能源行業提供鋰離子電池管理系統整體解決方案的丹麥鋰平衡LithiumBalanceAS日前獲得RedHerring評選的”RedHerring歐洲100強企業”稱號。
1900/1/1 0:00:00每到周五，埃隆馬斯克ElonMusk都會召集工程師，在一間飛機修理庫開會。
1900/1/1 0:00:00第一電動網作者杜俊儀新能源汽車已成為全球趨勢。其中，零部件產業也扮演著不可或缺的角色，眾多企業紛紛發力投入新能源汽車行業。
1900/1/1 0:00:00江特電機00217614日發布公告稱，公司近期收到江西宜春財政扶助資金2779萬元，用于新能源電動車項目發展。
1900/1/1 0:00:00前言本標準中的術語包括四部分：整車電機及控制器蓄電池充電器。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航