北京將推電動汽車分時租賃 1小時起租

8月20日，北京首批三個月租賃期的電動汽車即將到期。相關單位正計劃簡化租賃程序，推出“分時租賃”，從一小時開始，以降低市民使用新能源汽車的成本。

據《北京日報》8月14日報道，自5月20日北京首家純電動汽車租賃站成立以來，已近三個月。8月20日，首批三個月租賃期的電動汽車即將到期。新能源汽車普遍得到租車的“早采用者”的認可，相關單位也在計劃簡化租車手續，擴大租車覆蓋面，推出類似公共自行車的“分時租賃”，從一小時開始，以降低市民使用新能源汽車的成本。

首批16輛電動汽車基本沒有閑置。

5月20日，“電動北京合作計劃”在清華科技園啟動。北汽集團與伊卡綠色汽車租賃有限公司有限公司合作，將16輛純電動汽車投入項目供公眾租賃。

通過易卡租車的張先生算了一筆賬：一輛電動汽車充滿電需要23.5千瓦時的電量。按照每千瓦時0.8元（工業電價）計算，只需要18.8元；

該車的續航能力至少為120公里，平均每公里電費僅為0.157元。相比之下，使用汽油車的成本要高得多。通常，1.6升排量的汽車在高峰時段每100公里消耗約8升至10升，每公里成本達到0.6元至0.8元。相比之下，新能源汽車的使用成本僅為傳統汽車的四分之一左右。

根據北汽集團的監測數據，自行車日均行駛里程為30.6公里。其中，自行車日行駛里程高達136公里，基本不存在車輛閑置的情況。

“跳躍”行駛里程數令人擔憂

在采訪了多位租房者后，作者發現電動汽車最關心的問題是其續航里程是否能滿足使用需求。

“電動車充滿電后一次可以行駛120公里。住得近的人有時兩三天就要充電一次。如果住得離天通苑遠，就需要每天充電一次了。”易卡租車張先生介紹。

對于想要長途駕駛的用戶來說，“充電”問題是最令人擔憂的。在大約120公里的行程限制下，即使提前完全充電，如果再跑得更遠一點，車主開車時會在心里打鼓，并一直盯著剩余的燃油表，擔心汽車在中間會沒電。

海淀至少有三個新的汽車租賃站將投入使用。

自5月20日投入使用以來，我們為租車客戶組織了許多研討會，以了解他們在使用電動汽車時的經驗和反饋。易卡租車總經理詹靜介紹，首批16輛車將于8月20日到期。到期后，這16輛車將全部歸還北汽進行維修。該公司將推出新車，并繼續擴大汽車租賃的覆蓋范圍。

在即將到來的新一輪電動汽車租賃中，如何讓電動汽車更接近公眾？

對此，北汽新能源汽車公司透露，從9月開始，海淀區將新建3至5個電動汽車租賃充電站，并開始探索電動汽車的“分時”模式。也就是說，電動汽車的最短租賃時間將減少到一個小時。通過各地建設充電站，將逐步擴大新能源汽車的試點范圍。讓租一輛電動汽車和租一輛公共自行車一樣方便。“目前，電動車租賃的標準是兩小時49元，每天租賃99元。

明年，將主要租賃2萬輛簡單的充電汽車。

要加快電動汽車的普及和使用，就必須解決配套設施，特別是充電樁的建設問題。事實上，日前，新能源汽車推廣的充電樁瓶頸問題已經得到解決。10月，景逸致力于使用電池控制管理系統BMS試制新能源汽車，預計明年將有2萬輛新車上市。這項技術允許電動汽車在沒有充電樁的情況下充電，但只能使用家用220伏電源。隨著這項關鍵技術的突破，北京的新能源汽車離市民又近了一步。

目前，國內電動汽車行業仍然是“兩熱一冷”——政策熱、企業熱、消費者冷，但發展汽車租賃業務可能是打破新能源汽車市場高門檻的好辦法，政府部門率先租賃新能源汽車。“因為一次性購買政府汽車的數量將遠遠超過私人汽車購買者，而且目前許多政府機構和單位都是集中的，充電設施的集中建設將不再是一個問題，這也將給充電設施建設企業更多的積極性。汽車行業評論員張志勇表示，如果政府首先使用電動汽車，這將在市場上產生巨大的示范效應，并促使私家車效仿。

據業內人士透露，在北京“買新能源汽車也要動搖”的政策明確后，明年上市的2萬輛簡單充電版本的新車中，有相當一部分將用于租賃，主要用戶將是一些政府部門和機構。北汽等汽車制造商將繼續與融資型汽車租賃公司合作，探索……

將新能源汽車租賃升級到城市層面的模式。8月20日，北京首批三個月租賃期的電動汽車即將到期。相關單位正計劃簡化租賃程序，推出“分時租賃”，從一小時開始，以降低市民使用新能源汽車的成本。

據《北京日報》8月14日報道，自5月20日北京首家純電動汽車租賃站成立以來，已近三個月。8月20日，首批三個月租賃期的電動汽車即將到期。新能源汽車普遍得到租車的“早采用者”的認可，相關單位也在計劃簡化租車手續，擴大租車覆蓋面，推出類似公共自行車的“分時租賃”，從一小時開始，以降低市民使用新能源汽車的成本。

首批16輛電動汽車基本沒有閑置。

5月20日，“電動北京合作計劃”在清華科技園啟動。北汽集團與伊卡綠色汽車租賃有限公司有限公司合作，將16輛純電動汽車投入項目供公眾租賃。

通過易卡租車的張先生算了一筆賬：一輛電動汽車充滿電需要23.5千瓦時的電量。按照每千瓦時0.8元（工業電價）計算，只需要18.8元；

該車的續航能力至少為120公里，平均每公里電費僅為0.157元。相比之下，使用汽油車的成本要高得多。通常，1.6升排量的汽車在高峰時段每100公里消耗約8升至10升，每公里成本達到0.6元至0.8元。相比之下，新能源汽車的使用成本僅為傳統汽車的四分之一左右。

根據北汽集團的監測數據，自行車日均行駛里程為30.6公里。其中，自行車日行駛里程高達136公里，基本不存在車輛閑置的情況。

“跳躍”行駛里程數令人擔憂

在采訪了多位租房者后，作者發現電動汽車最關心的問題是其續航里程是否能滿足使用需求。

“電動車充滿電后一次可以行駛120公里。住得近的人有時兩三天就要充電一次。如果住得離天通苑遠，就需要每天充電一次了。”易卡租車張先生介紹。

對于想要長途駕駛的用戶來說，“充電”問題是最令人擔憂的。在大約120公里的行程限制下，即使提前完全充電，如果再跑得更遠一點，車主開車時會在心里打鼓，并一直盯著剩余的燃油表，擔心汽車在中間會沒電。

海淀至少有三個新的汽車租賃站將投入使用。

自5月20日投入使用以來，我們為租車客戶組織了許多研討會，以了解他們在使用電動汽車時的經驗和反饋。易卡租車總經理詹靜介紹，首批16輛車將于8月20日到期。到期后，這16輛車將全部歸還北汽進行維修。該公司將推出新車，并繼續擴大汽車租賃的覆蓋范圍。

在即將到來的新一輪電動汽車租賃中，如何讓電動汽車更接近公眾？

對此，北汽新能源汽車公司透露，從9月開始，海淀區將新建3至5個電動汽車租賃充電站，并開始探索電動汽車的“分時”模式。也就是說，電動汽車的最短租賃時間將減少到一個小時。通過各地建設充電站，將逐步擴大新能源汽車的試點范圍。讓租一輛電動汽車和租一輛公共自行車一樣方便。“目前，電動車租賃的標準是兩小時49元，每天租賃99元。

明年，將主要租賃2萬輛簡單的充電汽車。

要加快電動汽車的普及和使用，就必須解決配套設施，特別是充電樁的建設問題。事實上，日前，新能源汽車推廣的充電樁瓶頸問題已經得到解決。10月，景逸致力于使用電池控制管理系統BMS試制新能源汽車，預計明年將有2萬輛新車上市。這項技術允許電動汽車在沒有充電樁的情況下充電，但只能使用家用220伏電源。隨著這項關鍵技術的突破，北京的新能源汽車離市民又近了一步。

目前，國內電動汽車行業仍然是“兩熱一冷”——政策熱、企業熱、消費者冷，但發展汽車租賃業務可能是打破新能源汽車市場高門檻的好辦法，政府部門率先租賃新能源汽車。“因為一次性購買政府汽車的數量將遠遠超過私人汽車購買者，而且目前許多政府機構和單位都是集中的，充電設施的集中建設將不再是一個問題，這也將給充電設施建設企業更多的積極性。汽車行業評論員張志勇表示，如果政府首先使用電動汽車，這將在市場上產生巨大的示范效應，并促使私家車效仿。

據業內人士透露，在北京“買新能源汽車也要動搖”的政策明確后，明年上市的2萬輛簡單充電版本的新車中，有相當一部分將用于租賃，主要用戶將是一些政府部門和機構。北汽等汽車制造商將繼續與融資型汽車租賃公司合作，探索新能源汽車租賃向城市升級的模式。

標簽：北京發現

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