今年是中國汽車工業發展60周年。面對合資企業甚至高端汽車品牌加速在中國建廠的趨勢，中國合資工廠成立至今已有30年。市場是否已經獲得了技術，這再次成為一個話題。
日前，奧迪品牌發布數據顯示，奧迪主要車型的國產化率已經達到60%，未來這一數據還將進一步擴大到85%。在該品牌的500多家供應商中，有180家中資零部件供應商，其中60家中資供應商甚至進入了奧迪的全球采購體系。
對于整個一汽-大眾來說，在20多年的合資過程中，一個一直在努力的課題是如何盡可能地學習和掌握一項造車技術，學會運營一個想要延續百年的品牌。如果這樣的企業愿景被寫在新聞文章中或出現在企業社會責任報告中，無疑會讓許多人甚至記者感到不屑一顧。然而，如果你把它和上面提到的零部件行業60%的國產化率放在一起，沒有人會認為這是一個笑話。事實上，與日本和韓國企業的零部件供應幾乎關閉，90%以上的供應商來自當地企業的情況相比，德國人的開業和中國首批合資企業的努力讓行業看到了希望。
當我們懷疑中國成為汽車強國的夢想能否實現，懷疑新中國第一代汽車機器人的夢想在我們這個時代是否仍然存在時，一直在這條路上努力的合資企業已經在中考中給出了答案。
2013年7月，在廣東佛山的一個偏遠小鎮，德國大眾汽車集團的高級管理人員和技術人員集中進行試駕。測試對象為中國合作伙伴自主研發的紅旗品牌高端轎車。
盡管我們無法用定量指標來評估這次試運行對我們紅旗品牌的影響，但與最初只愿意把一些過時的車型和技術帶到中國工廠組裝的“歐美朋友”相比，毫無疑問，我們30年的合資企業已經轉變為比“成為世界上最大的汽車消費市場”更重要的事情。
正如華為總裁任正非所說， “華為最大的競爭優勢遠低于跨國巨頭的研發人力成本。這一優勢也是我們在零部件供應方面跨國競爭的核心力量：奧迪LED大燈電子控制器供應商Coboda就是一個例子。這家成立于溫州的私營企業已成功成為奧迪、奔馳、寶馬、奔馳的全球供應商自2008年一汽-大眾奧迪首次采用自主研發生產的電子元件以來，在接下來的五年里，吉利和其他品牌車型都取得了成功。隨著中國研發團隊的加入，原本售價2000多歐元的LED氙氣大燈價格現在已經減半50%以上。然而，這家公司所有從事研發的人都是30歲左右的中國年輕人。
當回憶起最初如何進入國際競爭階段時，汽車零部件制造商與華為有著相同的感受：標準。合資企業帶來的國際巨頭的汽車制造標準。以標準為基礎，中國人并不弱于世界上任何國家精英的智慧和耐力。
縱觀我們在產業鏈上取得的成就，數百萬企業的銷售數字可能只是合資企業表面上最容易被注意到的意義。正如所有擠進中國社會的國際汽車巨頭所看到的那樣，中國汽車最大的力量并不是來自人口眾多的市場，而是兩代中國汽車人用他們從未放棄的執著努力和理想連接了東西方汽車世界。
版權聲明：本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。今年是中國汽車工業發展60周年。面對合資企業甚至高端汽車品牌加速在中國建廠的趨勢，中國合資工廠成立至今已有30年。市場是否已經獲得了技術，這再次成為一個話題。
日前，奧迪品牌rel……
sed a數據顯示，奧迪主要車型的國產化率已經達到60%，未來這一數據將進一步擴大到85%。在該品牌的500多家供應商中，有180家中資零部件供應商，其中60家中資供應商甚至進入了奧迪的全球采購體系。
對于整個一汽-大眾來說，在20多年的合資過程中，一個一直在努力的課題是如何盡可能地學習和掌握一項造車技術，學會運營一個想要延續百年的品牌。如果這樣的企業愿景被寫在新聞文章中或出現在企業社會責任報告中，無疑會讓許多人甚至記者感到不屑一顧。然而，如果你把它和上面提到的零部件行業60%的國產化率放在一起，沒有人會認為這是一個笑話。事實上，與日本和韓國企業的零部件供應幾乎關閉，90%以上的供應商來自當地企業的情況相比，德國人的開業和中國首批合資企業的努力讓行業看到了希望。
當我們懷疑中國成為汽車強國的夢想能否實現，懷疑新中國第一代汽車機器人的夢想在我們這個時代是否仍然存在時，一直在這條路上努力的合資企業已經在中考中給出了答案。
2013年7月，在廣東佛山的一個偏遠小鎮，德國大眾汽車集團的高級管理人員和技術人員集中進行試駕。測試對象為中國合作伙伴自主研發的紅旗品牌高端轎車。
盡管我們無法用定量指標來評估這次試運行對我們紅旗品牌的影響，但與最初只愿意把一些過時的車型和技術帶到中國工廠組裝的“歐美朋友”相比，毫無疑問，我們30年的合資企業已經轉變為比“成為世界上最大的汽車消費市場”更重要的事情。
正如華為總裁任正非所說， “華為最大的競爭優勢遠低于跨國巨頭的研發人力成本。這一優勢也是我們在零部件供應方面跨國競爭的核心力量：奧迪LED大燈電子控制器供應商Coboda就是一個例子。這家成立于溫州的私營企業已成功成為奧迪、奔馳、寶馬、奔馳的全球供應商自2008年一汽-大眾奧迪首次采用自主研發生產的電子元件以來，在接下來的五年里，吉利和其他品牌車型都取得了成功。隨著中國研發團隊的加入，原本售價2000多歐元的LED氙氣大燈價格現在已經減半50%以上。然而，這家公司所有從事研發的人都是30歲左右的中國年輕人。
當回憶起最初如何進入國際競爭階段時，汽車零部件制造商與華為有著相同的感受：標準。合資企業帶來的國際巨頭的汽車制造標準。以標準為基礎，中國人并不弱于世界上任何國家精英的智慧和耐力。
縱觀我們在產業鏈上取得的成就，數百萬企業的銷售數字可能只是合資企業表面上最容易被注意到的意義。正如所有擠進中國社會的國際汽車巨頭所看到的那樣，中國汽車最大的力量并不是來自人口眾多的市場，而是兩代中國汽車人用他們從未放棄的執著努力和理想連接了東西方汽車世界。
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標簽：金龍
”如果國家的《節能與新能源汽車補貼政策》后續政策能盡快推出，我們的混合動力客車與純電動客車將保持高速增長。
1900/1/1 0:00:00比亞迪、吉利、奇瑞，現在輪到了江淮又一家自主品牌計劃進行重大戰略調整。作為民族汽車工業的代表，自主品牌每一次重大調整總是會引發很多爭議，甚至有業內人士直言”不看好”。
1900/1/1 0:00:00今年是中國汽車工業60年，面對合資企業乃至高檔車品牌紛紛加速在華建廠的趨勢，對于中國合資廠搞了30年，究竟市場有沒有換來技術又再次成為一個話題。
1900/1/1 0:00:00當前，新能源汽車領域討論最多的話題惟”政策空窗期”莫屬，從今年1月1日開始，新能源汽車補貼政策到期終止，新的補貼政策遲遲未出，不同版本的消息卻不斷傳出。
1900/1/1 0:00:008月20日，北京市首批租期3個月的電動汽車即將到期，相關單位正在醞釀簡化租賃程序，推出”分時租賃”，1小時起租，以降低市民使用新能源車的成本。
1900/1/1 0:00:00致力于為新能源行業提供鋰離子電池管理系統整體解決方案的丹麥鋰平衡LithiumBalanceAS日前獲得RedHerring評選的”RedHerring歐洲100強企業”稱號。
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