“無用、無意義、能耗更高、成就工程……”6月29日，在一場關于新能源汽車的論壇上，上海交通大學汽車工程研究院副院長、教授殷成良對電動環衛車做出了如此出乎意料的評價。電動環衛車作為推廣新能源汽車的重要領域，已呈現出燎原之勢。是什么原因導致專家們“轟炸”電動環衛車？電動環衛車真的“更耗能”嗎？如今，電動環衛車的實用性如何？
不利于節能減排
據《汽車商報》7月4日報道， “純電動技術不適合商用車。目前，中國提倡的電動環衛車就是一個典型的例子。6月29日，尹成良向筆者分析稱，新能源汽車發展的初衷是為了節能減排。然而，由于電動汽車中電池的體積和質量巨大車身的重量增加了，環衛車的作用是運載城市垃圾和灑水等“特殊物品”。由于電池重量的增加，電動環衛車的能耗指數大幅上升，不利于節能減排，反而進一步消耗和污染了能源和環境。
環衛車作為環衛設備的重要組成部分，根據其功能可分為道路清掃車、垃圾收集轉運車和其他環衛車，其中道路清掃車包括道路清掃車，清掃車，清潔車和灑水車。
筆者通過查閱資料了解到，一輛傳統的燃油環衛車如果裝載汽油只會增加十多公斤的重量，但如果裝載電池，則需要增加280公斤左右的重量。以裝載能力為2噸的環衛車計算，純電動環衛垃圾車的裝載能力比傳統燃油車低25%。
國家863電動汽車專用動力電池測試中心主任王子東分析，確認尹成良的判斷：“作為城市環境衛生維護的主要工具，使用電動汽車意義不大。而且，電動汽車會因為重量的增加而耗電，從而降低巡航里程和速度。同時，由于電池重量和軸承重量的增加，電池本身在行駛過程中也會受到損壞。”
到處都很受歡迎。
然而，與專家學者的譴責形成鮮明對比的是，電動環衛車正在中國各地如火如荼地發展。
以北京為例，2008年奧運會被視為北京推行電動環衛車的第一年。那一年，包括東風和北汽福田生產的電動環衛車在內的近千輛電動環衛車正式投入運營。自那時以來，北京的電動環衛車已投入運營，每年運營1000輛。
2009年，電動環衛車在中國迎來了一次“井噴”。2009年，科技部正式實施“十城千輛節能新能源汽車示范推廣應用工程”（以下簡稱“十城萬輛”）。該文件的主要內容是，通過提供財政補貼，計劃在大約三年內每年發展10個城市，每個城市將推出1000輛新能源汽車進行示范運營，涉及這些大中城市的公共交通、租賃、公務、市政、郵政等領域，力爭到2012年，中國新能源汽車運營規模占汽車市場份額的10%。
在“十城千輛”的推動下，各地開始在城市公共交通領域推廣電動汽車，環衛車作為城市交通系統的主要車輛，成為各地推廣純電動汽車的重點。
據筆者粗略統計，自2009年以來，中國已經成立了深圳沃森、雅迪等近30家公司，甚至國內領先的工程設備企業也開始進軍電動環衛車領域。
……
與此同時，地方政府對電動環衛車也非常熱衷。自2009年以來，以北京、上海和深圳為首，中國主要城市開始在環衛系統中廣泛推廣電動汽車。筆者從“十城千車”試點城市報告的電動汽車普及數量中看到，城市電動環衛車數量占比近45%，電動環衛車早已燎原。
那么，目前電動汽車在這些衛生系統中的用途是什么呢？
它裝飾好了嗎？
7月1日，筆者采訪了多位曾駕駛過電動環衛車的北京環衛系統工作人員，得到的答復是，這些車輛的性能遠不如傳統燃油車，而且電池故障非常普遍，負載能力非常有限。在采訪中，筆者了解到，電動環衛車的損壞率也非常高。
一位不愿透露姓名的環衛司機向筆者坦言：“這些電動車剛投入運營時曾熱鬧過一段時間。后來由于使用中不斷出現問題，幾乎成了擺設。目前只有一小部分用于城市清潔和灑水，其他垃圾回收電動車幾乎不再使用。”
在接受筆者采訪時，全國騎手聯合會副秘書長楊再順認為這是意料之中的事。電動環衛車的性能是一個大問題，因為它們大多是在商用車的基礎上改裝的。他向筆者透露，“我測試過這類車輛，它們的性能和制動系統都存在很大問題。根本原因是這些車輛的底盤和制動系統不是為電動汽車開發的，即使經過后期改裝，也無法達到正常的安全性能標準。”
據了解，目前投入運營的電動汽車大多是經過改裝的電動汽車。這些改裝廠由于沒有車輛底盤調節技術，在改裝電動商用車的過程中存在明顯的技術缺陷。而且，這些改裝電動環衛車的企業只會關注政府給予的補貼，他們不關心企業和這個行業的未來發展。楊再順說。
這種改裝在中國并不難，但要做好并不容易，這是中國新能源汽車技術發展中的一個普遍問題。王子東遺憾地說，由于環衛車這樣的電動汽車產量不大，即使國家給予補貼，企業也不會專門開發電動環衛車生產線，企業投入的研發資金與政府給予的補貼完全不成比例。每個人都只能優先考慮眼前的利益，拼湊汽車，獲取利益。這種方法是最簡單的，政府和企業可以滿足自己的需求，但對中國新能源汽車的推廣和發展非常不利。
第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。“無用、無意義、能耗更高、成就工程……”6月29日，在一場關于新能源汽車的論壇上，上海交通大學汽車工程研究院副院長、教授殷成良對電動環衛車做出了如此出乎意料的評價。電動環衛車作為推廣新能源汽車的重要領域，已呈現出燎原之勢。是什么原因導致專家們“轟炸”電動環衛車？電動環衛車真的“更耗能”嗎？如今，電動環衛車的實用性如何？
不利于節能減排
據《汽車商報》7月4日報道， “純電動技術不適合商用車。目前，中國提倡的電動環衛車就是一個典型的例子。6月29日，尹成良向筆者分析稱，新能源汽車發展的初衷是為了節能減排。然而，由于電動汽車中電池的體積和質量巨大車身的重量增加了……
環衛車的作用是運送城市垃圾和灑水等“特殊物品”。由于電池重量的增加，電動環衛車的能耗指數大幅上升，不利于節能減排，反而進一步消耗和污染了能源和環境。
環衛車作為環衛設備的重要組成部分，根據其功能可分為道路清掃車、垃圾收集轉運車和其他環衛車，其中道路清掃車包括道路清掃車，清掃車，清潔車和灑水車。
筆者通過查閱資料了解到，一輛傳統的燃油環衛車如果裝載汽油只會增加十多公斤的重量，但如果裝載電池，則需要增加280公斤左右的重量。以裝載能力為2噸的環衛車計算，純電動環衛垃圾車的裝載能力比傳統燃油車低25%。
國家863電動汽車專用動力電池測試中心主任王子東分析，確認尹成良的判斷：“作為城市環境衛生維護的主要工具，使用電動汽車意義不大。而且，電動汽車會因為重量的增加而耗電，從而降低巡航里程和速度。同時，由于電池重量和軸承重量的增加，電池本身在行駛過程中也會受到損壞。”
到處都很受歡迎。
然而，與專家學者的譴責形成鮮明對比的是，電動環衛車正在中國各地如火如荼地發展。
以北京為例，2008年奧運會被視為北京推行電動環衛車的第一年。那一年，包括東風和北汽福田生產的電動環衛車在內的近千輛電動環衛車正式投入運營。自那時以來，北京的電動環衛車已投入運營，每年運營1000輛。
2009年，電動環衛車在中國迎來了一次“井噴”。2009年，科技部正式實施“十城千輛節能新能源汽車示范推廣應用工程”（以下簡稱“十城萬輛”）。該文件的主要內容是，通過提供財政補貼，計劃在大約三年內每年發展10個城市，每個城市將推出1000輛新能源汽車進行示范運營，涉及這些大中城市的公共交通、租賃、公務、市政、郵政等領域，力爭到2012年，中國新能源汽車運營規模占汽車市場份額的10%。
在“十城千輛”的推動下，各地開始在城市公共交通領域推廣電動汽車，環衛車作為城市交通系統的主要車輛，成為各地推廣純電動汽車的重點。
據筆者粗略統計，自2009年以來，中國已經成立了深圳沃森、雅迪等近30家公司，甚至國內領先的工程設備企業也開始進軍電動環衛車領域。
與此同時，地方政府對電動環衛車也非常熱衷。自2009年以來，以北京、上海和深圳為首，中國主要城市開始在環衛系統中廣泛推廣電動汽車。筆者從“十城千車”試點城市報告的電動汽車普及數量中看到，城市電動環衛車數量占比近45%，電動環衛車早已燎原。
那么，目前電動汽車在這些衛生系統中的用途是什么呢？
它裝飾好了嗎？
7月1日，筆者采訪了多位曾駕駛過電動環衛車的北京環衛系統工作人員，得到的答復是，這些車輛的性能遠不如傳統燃油車，而且電池故障非常普遍，負載能力非常有限。在采訪中，筆者了解到，電動環衛車的損壞率也非常高。
一位不愿透露姓名的環衛司機向作者承認：“這些電動汽車在……
y首次投入運營。后來，由于使用中不斷出現問題，它們幾乎成了家具。目前，只有一小部分用于城市清潔和灑水，其他垃圾回收電動汽車幾乎不再使用。"
在接受筆者采訪時，全國騎手聯合會副秘書長楊再順認為這是意料之中的事。電動環衛車的性能是一個大問題，因為它們大多是在商用車的基礎上改裝的。他向筆者透露，“我測試過這類車輛，它們的性能和制動系統都存在很大問題。根本原因是這些車輛的底盤和制動系統不是為電動汽車開發的，即使經過后期改裝，也無法達到正常的安全性能標準。”
據了解，目前投入運營的電動汽車大多是經過改裝的電動汽車。這些改裝廠由于沒有車輛底盤調節技術，在改裝電動商用車的過程中存在明顯的技術缺陷。而且，這些改裝電動環衛車的企業只會關注政府給予的補貼，他們不關心企業和這個行業的未來發展。楊再順說。
這種改裝在中國并不難，但要做好并不容易，這是中國新能源汽車技術發展中的一個普遍問題。王子東遺憾地說，由于環衛車這樣的電動汽車產量不大，即使國家給予補貼，企業也不會專門開發電動環衛車生產線，企業投入的研發資金與政府給予的補貼完全不成比例。每個人都只能優先考慮眼前的利益，拼湊汽車，獲取利益。這種方法是最簡單的，政府和企業可以滿足自己的需求，但對中國新能源汽車的推廣和發展非常不利。
第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。
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