6月27日，中日高速公路公司宣布，該公司在日本率先開發用于高速公路維護和管理的純電動汽車。這是一款可以無接觸充電的純電動汽車，駕駛測試將于7月在測試場地開始。在確認充電性能和車輛安全性后，計劃于10月左右在高速公路上進行實證實驗。
中心的藍色正方形部分是用于非接觸充電的受電裝置。
據日經能源環境網7月5日報道，本次開發的純電動汽車是一種用于高速公路建設中車道控制的自動信號車。使用配備的公告牌系統，向在道路上行駛的車輛駕駛員告知控制地點，并提醒駕駛員注意。
此次開發的純電動汽車在左側配備了用于非接觸充電的受電裝置，還配備了可以用插頭連接的充電端口，還可以通過電線快速充電。
一個正方形約1米的電源裝置垂直布置在測試場地內。停車時，布置在車輛上的受電裝置與供電裝置相對，供電裝置可以以非接觸方式充電。非接觸充電采用磁共振供電方式，即使相隔50厘米也可以充電。
在非接觸式充電的情況下。
10月左右在高速公路上進行實證實驗時，將在養護管理車輛基地設置供電裝置。在基地充電的車輛將用于車道控制。中日高速公路計劃利用這些實驗獲得的數據來研究驅動電源系統，以便在未來實現對行駛車輛的充電。
電源設備外觀
純電動汽車是在三菱扶桑卡巴士公司的小型卡車“CANTER”的基礎上開發的。柴油發動機被改為電動機，并配備了容量為72千瓦時的鋰離子電池。包括公告牌系統在內，該車總重量為4965公斤，比原車重340公斤。最高速度是每小時80公里。在續航里程方面，我們力爭以非接觸方式充電約20小時后行駛100公里以上。
純電動汽車的開發是“純電動汽車維護與管理研究”的一部分。中日高速公路和高速公路綜合技術研究所、東京大學、昭和飛機工業公司、長野日本無線公司、三菱扶桑卡巴士公司和中日高速公路工程技術東京公司正在合作進行相關研究。6月27日，中日高速公路公司宣布，該公司在日本率先開發用于高速公路維護和管理的純電動汽車。這是一款可以無接觸充電的純電動汽車，駕駛測試將于7月在測試場地開始。在確認充電性能和車輛安全性后，計劃于10月左右在高速公路上進行實證實驗。
中心的藍色正方形部分是用于非接觸充電的受電裝置。
據日經能源環境網7月5日報道，本次開發的純電動汽車是一種用于高速公路建設中車道控制的自動信號車。使用配備的公告牌系統，向在道路上行駛的車輛駕駛員告知控制地點，并提醒駕駛員注意。
此次開發的純電動汽車在左側配備了用于非接觸充電的受電裝置，還配備了可以用插頭連接的充電端口，還可以通過電線快速充電。
一個正方形約1米的電源裝置垂直布置在測試場地內。停車時，布置在車輛上的受電裝置與供電裝置相對，供電裝置可以以非接觸方式充電。非接觸充電采用磁共振供電方式，即使相隔50厘米也可以充電。
在非接觸式充電的情況下。
10月左右在高速公路上進行實證實驗時，將在養護管理車輛基地設置供電裝置。在基地充電的車輛將用于車道控制。中日高速公路計劃利用這些實驗獲得的數據來研究驅動電源系統，從而實現對行駛車輛的充電……
es在未來。
電源設備外觀
純電動汽車是在三菱扶桑卡巴士公司的小型卡車“CANTER”的基礎上開發的。柴油發動機被改為電動機，并配備了容量為72千瓦時的鋰離子電池。包括公告牌系統在內，該車總重量為4965公斤，比原車重340公斤。最高速度是每小時80公里。在續航里程方面，我們力爭以非接觸方式充電約20小時后行駛100公里以上。
純電動汽車的開發是“純電動汽車維護與管理研究”的一部分。中日高速公路和高速公路綜合技術研究所、東京大學、昭和飛機工業公司、長野日本無線公司、三菱扶桑卡巴士公司和中日高速公路工程技術東京公司正在合作進行相關研究。
標簽：三菱
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