雷諾7月落地中國 110億合資項目敲定

在拖延了10年之后，東風雷諾最終將取得積極的成績。本報記者獨家獲悉，東風雷諾合資乘用車項目將于7月在武漢舉行奠基暨簽約儀式，項目總投資將由此前的72.1億元擴大至110億元。一位接近三江雷諾高層的人士透露，國資委已于5月底批準了東風汽車與三江雷諾股權協議轉讓的請求，從而掃清了東風雷諾合資項目的最后障礙。

據《第一財經》7月8日報道，東風與雷諾的合資談判可謂“馬拉松”。2003年發射后，它經歷了幾次暫停和重啟，現在塵埃落定，歷時10年。然而，自2011年以來，中國汽車市場進入微觀增長階段，錯過了“黃金十年”的高增長紅利。對于后來者雷諾來說，中國汽車市場有多少機會？

或者把它放在香港上市平臺上。

從東風汽車武漢總部出發，在三環路上行駛十多分鐘，道路西側出現了一片面積約2200畝、雜草斑駁的空地。“東風雷諾未來生產基地就在這里。一位面向開放空間、接近東風汽車高層的人士告訴第一財經記者。

消息人士告訴筆者，東風雷諾是在重組三江雷諾的基礎上成立的。按照國有企業股權轉讓上報國資委的原則，這個項目的審批關鍵在國資委，而不是工業和信息化部和國家發展改革委。今年5月底，國資委批準中國航天三江集團將其持有的三江雷諾55%的股權轉讓給東風汽車集團旗下的東風汽車有限公司（00489.HK）。6月，三江雷諾已經完成了公司名稱、法人和注冊資本的多次變更。簽約儀式和奠基儀式將于本月在武漢舉行。

根據國有資產監督管理委員會的批準，東風汽車集團有限公司作為三江雷諾55%股權的持有人，可能意味著東風雷諾將被注入香港東風汽車上市公司的平臺。一位不愿透露姓名的汽車行業分析師認為，東風雷諾從成立之日起將被注入香港上市公司。

根據湖北省環保局和國家環保局發布的項目公告，東風雷諾項目總投資72.1億元。然而，今年3月，武漢市長唐良智在與雷諾執行副總裁中村克己和東風汽車高管會面后，決定將該項目的總投資擴大到110億元，分兩期實施。一期投資72億元，年產能15萬輛，主要生產SUV和MPV車型，計劃2014年投產；

在實現盈利后，第二階段將擴大車型。

東風雷諾籌備組辦公室位于東風汽車武漢總部綜合中心，目前約有100人。消息人士稱，東風雷諾的組織結構將效仿東風日產乘用車公司，東風汽車法律與證券部部長兼資本運營部部長胡新東將擔任中國區總經理，東風日產營銷總部原副總經理陳偉，將擔任負責銷售和渠道的主管。

現年47歲的胡新東自2005年起擔任東風汽車公司法務部部長。東風汽車集團有限公司在香港上市后，胡新東擔任上市公司秘書長兼投資者關系部長。陳偉曾在東風日產擔任橫向業務部部長和營銷總部副主任。2010年，他調到汽車經銷商集團大連中盛擔任首席運營官。2013年初，陳偉再次出現在公眾視線中。此時，作為東風雷諾籌備組招商負責人，他著手為東風雷諾尋找經銷商。

馬拉松式談判

東風雷諾的合資談判最早于2003年開始，但由于各種原因，談判一直被推遲。在此之前，雷諾在中國有一家合資公司，但由于管理不善而長期關閉，這也成為雙方談判和國家相關部委批準的難點。

2003年，日產汽車有限公司與東風汽車有限公司簽署了戰略合資協議，將日產乘用車和商用車引入中國。隨后，雷諾-日產首席執行官卡洛斯·戈恩提議通過與東風的合作將雷諾引入中國，雙方開始談判。

2004年，東風和雷諾先后表示，東風雷諾乘用車項目將于2006年投產。但事實上，到2005年底，由于雙方意見分歧，談判基本終止，東風雷諾項目籌備組解散。東風汽車的一位高管曾告訴筆者，項目選址的差異是談判陷入僵局的原因。雷諾傾向于將其生產基地設在廣州花都，毗鄰東風日產；

東風汽車堅持將其生產基地設在其總部所在地武漢。

時任雷諾亞太區總裁戴伯樂曾表示：“雷諾項目的選址不是雷諾自己決定的，而是取決于東風汽車、雷諾和當地政府。”

項目地址只是其中一個區別。根據國家發展改革委的要求，當外資在中國存在不良資產時，很難批準新項目，三江雷諾成為東風雷諾的“攔路虎”。“三江雷諾項目將被納入東風和雷諾的合作體系，但三方在如何處置三江雷諾的股份和剩余資產方面存在很大分歧。”2008年，東風汽車一位高管表示。

與此同時，隨著東風日產、東風本田等合資企業利潤和銷售貢獻的增加，東風汽車已發展成為中國第二大汽車集團，而不是2003年初的“阿蒙”。相比之下，雷諾的全球銷售和海外業務不斷遇到困難，因此雷諾成立合資公司進入中國更為緊迫。

“東風汽車審時度勢，意識到這一點，并不斷增加談判條件。接近東風汽車高層的人士表示，東風汽車由弱變強，這也導致了談判過程的延長。

2012年6月，東風汽車與三江集團簽署協議，收購三江雷諾55%的股份，東風汽車和雷諾的談判最終告一段落。然而，許多事情發生了，國資委直到今年5月底才批準三江集團與東風汽車的股權轉讓。在諸多麻煩之下，東風雷諾將作為后來者慢慢起航。在拖延了10年之后，東風雷諾最終將取得積極的成績。本報記者獨家獲悉，東風雷諾合資乘用車項目將于7月在武漢舉行奠基暨簽約儀式，項目總投資將由此前的72.1億元擴大至110億元。一位接近三江雷諾高層的人士透露，國資委已于5月底批準了東風汽車與三江雷諾股權協議轉讓的請求，從而掃清了東風雷諾合資項目的最后障礙。

據《第一財經》7月8日報道，東風與雷諾的合資談判可謂“馬拉松”。2003年發射后，它經歷了幾次暫停和重啟，現在塵埃落定，歷時10年。然而，自2011年以來，中國汽車市場進入微觀增長階段，錯過了“黃金十年”的高增長紅利。對于后來者雷諾來說，中國汽車市場有多少機會？

或者把它放在香港上市平臺上。

從東風汽車武漢總部出發，在三環路上行駛十多分鐘，道路西側出現了一片面積約2200畝、雜草斑駁的空地。“東風雷諾未來生產基地就在這里。一位面向開放空間、接近東風汽車高層的人士告訴第一財經記者。

消息人士告訴筆者，東風雷諾是在重組三江雷諾的基礎上成立的。按照國有企業股權轉讓上報國資委的原則，這個項目的審批關鍵在國資委，而不是工業和信息化部和國家發展改革委。今年5月底，國資委批準中國航天三江集團將其持有的三江雷諾55%的股權轉讓給東風汽車集團旗下的東風汽車有限公司（00489.HK）。6月，三江雷諾已經完成了公司名稱、法人和注冊資本的多次變更。簽約儀式和奠基儀式將于本月在武漢舉行。

根據國有資產監督管理委員會的批準，東風汽車集團有限公司作為三江雷諾55%股權的持有人，可能意味著東風雷諾將被注入香港東風汽車上市公司的平臺。一位不愿透露姓名的汽車行業分析師認為，東風雷諾從成立之日起將被注入香港上市公司。

根據湖北省環保廳發布的項目公告……

國家環保總局、東風雷諾項目總投資72.1億元。然而，今年3月，武漢市長唐良智在與雷諾執行副總裁中村克己和東風汽車高管會面后，決定將該項目的總投資擴大到110億元，分兩期實施。一期投資72億元，年產能15萬輛，主要生產SUV和MPV車型，計劃2014年投產；在實現盈利后，第二階段將擴大車型。

東風雷諾籌備組辦公室位于東風汽車武漢總部綜合中心，目前約有100人。消息人士稱，東風雷諾的組織結構將效仿東風日產乘用車公司，東風汽車法律與證券部部長兼資本運營部部長胡新東將擔任中國區總經理，東風日產營銷總部原副總經理陳偉，將擔任負責銷售和渠道的主管。

現年47歲的胡新東自2005年起擔任東風汽車公司法務部部長。東風汽車集團有限公司在香港上市后，胡新東擔任上市公司秘書長兼投資者關系部長。陳偉曾在東風日產擔任橫向業務部部長和營銷總部副主任。2010年，他調到汽車經銷商集團大連中盛擔任首席運營官。2013年初，陳偉再次出現在公眾視線中。此時，作為東風雷諾籌備組招商負責人，他著手為東風雷諾尋找經銷商。

馬拉松式談判

東風雷諾的合資談判最早于2003年開始，但由于各種原因，談判一直被推遲。在此之前，雷諾在中國有一家合資公司，但由于管理不善而長期關閉，這也成為雙方談判和國家相關部委批準的難點。

2003年，日產汽車有限公司與東風汽車有限公司簽署了戰略合資協議，將日產乘用車和商用車引入中國。隨后，雷諾-日產首席執行官卡洛斯·戈恩提議通過與東風的合作將雷諾引入中國，雙方開始談判。

2004年，東風和雷諾先后表示，東風雷諾乘用車項目將于2006年投產。但事實上，到2005年底，由于雙方意見分歧，談判基本終止，東風雷諾項目籌備組解散。東風汽車的一位高管曾告訴筆者，項目選址的差異是談判陷入僵局的原因。雷諾傾向于將其生產基地設在廣州花都，毗鄰東風日產；

東風汽車堅持將其生產基地設在其總部所在地武漢。

時任雷諾亞太區總裁戴伯樂曾表示：“雷諾項目的選址不是雷諾自己決定的，而是取決于東風汽車、雷諾和當地政府。”

項目地址只是其中一個區別。根據國家發展改革委的要求，當外資在中國存在不良資產時，很難批準新項目，三江雷諾成為東風雷諾的“攔路虎”。“三江雷諾項目將被納入東風和雷諾的合作體系，但三方在如何處置三江雷諾的股份和剩余資產方面存在很大分歧。”2008年，東風汽車一位高管表示。

與此同時，隨著東風日產、東風本田等合資企業利潤和銷售貢獻的增加，東風汽車已發展成為中國第二大汽車集團，而不是2003年初的“阿蒙”。相比之下，雷諾的全球銷售和海外業務不斷遇到困難，因此雷諾成立合資公司進入中國更為緊迫。

“東風汽車審時度勢，意識到這一點，并不斷增加談判條件。接近東風汽車高層的人士表示，東風汽車由弱變強，這也導致了談判過程的延長。

2012年6月，東風汽車與三江集團簽署協議，收購三江雷諾55%的股份，東風汽車和雷諾的談判最終告一段落。然而，許多事情發生了，國資委直到今年5月底才批準三江集團與東風汽車的股權轉讓。在諸多麻煩之下，東風雷諾將作為后來者慢慢起航。

標簽：東風日產漢本田路虎

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