深圳作為中國新能源汽車試點城市，充電設施不足、布局不均等缺點極大降低了電動汽車的運營效率，也制約了電動汽車在該市的進一步推廣。公共充電站變成了兩個怪圈：企業的私人土地和電動汽車的充電樁易買難建，這讓一些私家車主和兄弟抱怨充電難。
買車很容易收費，而且很煩人。
不久前，有市民反映，他們開車進入東部巴士甘坑總站的Lineng發電站時，會被保安攔截。對方表示，“公司最近通知禁止外國車輛進入”。看到發電站空無一人，著急的車主們只能繞道去其他地方。當筆者參觀甘坑總站時，車站值班室的一位劉姓隊長也表示，“場地是一輛東部公交車，公司通知不再允許外國車輛進站充電。”
有些電樁并不能真正困擾車主，而其他市民則遇到了“車易買難造”的尷尬。李小姐住在龍華新區樹巷門上河坊。在購買電動汽車時，商家承諾在社區停車場為她免費安裝充電樁。但在向社區管理處說明情況后，對方以充電樁可能對停車場造成影響為由，堅決反對。在這方面，李小姐很委屈。“電動汽車是政府大力推動的環保產業。購買時有補貼，但現在不能使用。雖然政策好，但落地難。”
寧愿閑置資源也不愿對外開放。
深圳市林能佳電站有限公司有限公司綜合管理部經理鄭亞林告訴筆者，東部干坑客運站電動汽車遭遇的情況在全市普遍存在。目前，萊寧的70多個發電站中，有一半以上位于汽車站，許多車站都有外國車輛進入的門檻。鄭亞林介紹，政府對電動汽車充電服務有明確的分工，可以負責給公交車和出租車充電，而南方電網主要從事私家車業務。
鄭亞林給作者算了一筆賬。充電站除了設備維護和人員休息外，每天可以運行20個小時。但目前，汽車站每個充電樁每天只服務約3輛公交車，每輛車充電約兩個小時，其余14個小時充電樁處于閑置狀態。
Lineing在充電站的相關項目上投資了近10億元，但成本回收非常緩慢。如果投入巨資建設的充電站網絡不能大規模運營，那就是對現有資源的浪費。為此，在彭城電動出租車公司的要求下，麗能還多次協調公交公司在部分車站開通充電樁，但進展不大。”鄭亞林說。
居民區的充電樁急需重新命名。
據了解，鵬城電動出租車公司是目前深圳唯一的電動出租車公司，由深圳公交集團和比亞迪共同投資成立。因此，電動出租車去公交集團站充電會更順暢，但在其他兩個公交集團中經常被拒之門外。
市發改委重大項目部相關負責人認為，公交公司也很難禁止外國車輛進入。公交車站作為一個獨立封閉的空間，為了安全管理和交通暢通，一般不允許隨意進出。此外，汽車站是一個公益性場所，如果車站內的發電站對外開放以獲得運營收入，這與土地利用屬性相沖突。
該負責人表示，隨著未來電動出租車和私人電動汽車的增多，類似問題可能會越來越突出。當時，其他車輛的充電需求只能通過南方電網大規模建設站點來滿足。在目前的情況下……
社會站點的使用年限，如果鵬城公司和公交公司在確保站點安全的前提下協商一致，可以允許電動出租車有序進站充電。
對于市民在社區遇到“建樁難”的問題，該負責人認為，充電設施的法律地位無法在國家政策層面確定。現有小區對停車位和消防設施有明確規定，但對充電設施沒有硬性要求，因此在建設中難免會遇到障礙。此外，目前，社會車輛充電樁的建設主要由南方電網完成。除了建筑成本外，他們在委托住宅物業管理時還需要支付額外費用。這種戰略投資不能在短時間內帶來利潤，國家對此類項目的投資也不會單獨評估，這將不可避免地影響南方電網的整體業績，挫傷大規模建設的積極性。該負責人表示，目前，深圳已將此類問題匯總上報國家相關部委，等待具體政策出臺。
第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。深圳作為中國新能源汽車試點城市，充電設施不足、布局不均等缺點極大降低了電動汽車的運營效率，也制約了電動汽車在該市的進一步推廣。公共充電站變成了兩個怪圈：企業的私人土地和電動汽車的充電樁易買難建，這讓一些私家車主和兄弟抱怨充電難。
買車很容易收費，而且很煩人。
不久前，有市民反映，他們開車進入東部巴士甘坑總站的Lineng發電站時，會被保安攔截。對方表示，“公司最近通知禁止外國車輛進入”。看到發電站空無一人，著急的車主們只能繞道去其他地方。當筆者參觀甘坑總站時，車站值班室的一位劉姓隊長也表示，“場地是一輛東部公交車，公司通知不再允許外國車輛進站充電。”
有些電樁并不能真正困擾車主，而其他市民則遇到了“車易買難造”的尷尬。李小姐住在龍華新區樹巷門上河坊。在購買電動汽車時，商家承諾在社區停車場為她免費安裝充電樁。但在向社區管理處說明情況后，對方以充電樁可能對停車場造成影響為由，堅決反對。在這方面，李小姐很委屈。“電動汽車是政府大力推動的環保產業。購買時有補貼，但現在不能使用。雖然政策好，但落地難。”
寧愿閑置資源也不愿對外開放。
深圳市林能佳電站有限公司有限公司綜合管理部經理鄭亞林告訴筆者，東部干坑客運站電動汽車遭遇的情況在全市普遍存在。目前，萊寧的70多個發電站中，有一半以上位于汽車站，許多車站都有外國車輛進入的門檻。鄭亞林介紹，政府對電動汽車充電服務有明確的分工，可以負責給公交車和出租車充電，而南方電網主要從事私家車業務。
鄭亞林給作者算了一筆賬。充電站除了設備維護和人員休息外，每天可以運行20個小時。但目前，汽車站每個充電樁每天只服務約3輛公交車，每輛車充電約兩個小時，其余14個小時充電樁處于閑置狀態。
萊恩投資近10億……
元的相關項目充電站，但成本回收非常緩慢。如果投入巨資建設的充電站網絡不能大規模運營，那就是對現有資源的浪費。為此，在彭城電動出租車公司的要求下，麗能還多次協調公交公司在部分車站開通充電樁，但進展不大。”鄭亞林說。
居民區的充電樁急需重新命名。
據了解，鵬城電動出租車公司是目前深圳唯一的電動出租車公司，由深圳公交集團和比亞迪共同投資成立。因此，電動出租車去公交集團站充電會更順暢，但在其他兩個公交集團中經常被拒之門外。
市發改委重大項目部相關負責人認為，公交公司也很難禁止外國車輛進入。公交車站作為一個獨立封閉的空間，為了安全管理和交通暢通，一般不允許隨意進出。此外，汽車站是一個公益性場所，如果車站內的發電站對外開放以獲得運營收入，這與土地利用屬性相沖突。
該負責人表示，隨著未來電動出租車和私人電動汽車的增多，類似問題可能會越來越突出。當時，其他車輛的充電需求只能通過南方電網大規模建設站點來滿足。在目前社會站點緊張的情況下，如果鵬城公司和公交公司在保證站點安全的前提下協商一致，可以允許電動出租車有序進站收費。
對于市民在社區遇到“建樁難”的問題，該負責人認為，充電設施的法律地位無法在國家政策層面確定。現有小區對停車位和消防設施有明確規定，但對充電設施沒有硬性要求，因此在建設中難免會遇到障礙。此外，目前，社會車輛充電樁的建設主要由南方電網完成。除了建筑成本外，他們在委托住宅物業管理時還需要支付額外費用。這種戰略投資不能在短時間內帶來利潤，國家對此類項目的投資也不會單獨評估，這將不可避免地影響南方電網的整體業績，挫傷大規模建設的積極性。該負責人表示，目前，深圳已將此類問題匯總上報國家相關部委，等待具體政策出臺。
第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。
標簽：比亞迪
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