寶馬中國總裁最近表示，未來幾年，寶馬在中國的利潤率可能會緩慢持續下降，這是中國豪華車市場爭奪戰的結果。
據環球網報道，美國《華爾街日報》6月30日報道，寶馬中國區總裁兼首席執行官卡斯滕·恩格爾透露，由于車主逐漸傾向于購買小型和高端汽車，寶馬在中國的利潤將面臨每年1%至2%的下降。寶馬、奧迪、奔馳等中國市場高端汽車制造商的凈利潤率基本在15%至20%之間波動。
伯恩斯坦汽車研究公司研究員奧伯頓表示：“寶馬在中國的利潤下降是大勢所趨。中國豪華車市場的利潤曾經輝煌，但現在中國的購車者更傾向于理性和經濟的消費，選擇小型車的車主越來越多，這使得高端豪華車市場黯然失色。”
豪華汽車制造商的高利潤來自于中國車主曾經對大型和高端汽車的偏好。然而，根據Carsten Engel的分析，這種下降也是意料之中的，因為中國市場與美國市場相似，而且開始趨于飽和。
恩格爾表示，“利潤率可能下降不是問題。高利潤和快速增長的時代已經結束，我們有應對的計劃。”寶馬中國總裁最近表示，寶馬在中國的利潤率可能在未來幾年緩慢持續下降，這是中國豪華車市場爭奪戰的結果。
據環球網報道，美國《華爾街日報》6月30日報道，寶馬中國區總裁兼首席執行官卡斯滕·恩格爾透露，由于車主逐漸傾向于購買小型和高端汽車，寶馬在中國的利潤將面臨每年1%至2%的下降。寶馬、奧迪、奔馳等中國市場高端汽車制造商的凈利潤率基本在15%至20%之間波動。
伯恩斯坦汽車研究公司研究員奧伯頓表示：“寶馬在中國的利潤下降是大勢所趨。中國豪華車市場的利潤曾經輝煌，但現在中國的購車者更傾向于理性和經濟的消費，選擇小型車的車主越來越多，這使得高端豪華車市場黯然失色。”
豪華汽車制造商的高利潤來自于中國車主曾經對大型和高端汽車的偏好。然而，根據Carsten Engel的分析，這種下降也是意料之中的，因為中國市場與美國市場相似，而且開始趨于飽和。
恩格爾表示，“利潤率可能下降不是問題。高利潤和快速增長的時代已經結束，我們有應對計劃。”
7月1日，青島薛家島智能充換儲放一體化示范電站安全運營兩周年。
1900/1/1 0:00:00由于德國的介入，歐盟于6月27日推遲了關于歐洲汽車二氧化碳排放量的表決所有汽車的平均排放量為95gkm這一規定將于2020年開始生效。而此舉招致了福特汽車公司的不滿。
1900/1/1 0:00:00深圳市發展和改革委員會重大項目協調處處長陸象楨表示，希望把深圳市現有的15萬輛出租車，全部替換為純電動出租車。深圳市下半年將針對電動出租車，陸續出臺激勵政策和充電設施配套政策。
1900/1/1 0:00:00日前分析機構上調了對特斯拉的股價和產出預期，一名美國分析師甚至將股價預期值提高了近一倍。之后特斯拉在美國證券市場股價飆升至新高水平。
1900/1/1 0:00:00第一電動網作者李媛媛由第一電動網主辦、亞洲制造業協會協辦的”2013新能源汽車創新論壇”6月28日在北京召開，本次論壇主題為”微型電動車：生存與啟發”。
1900/1/1 0:00:00第一電動網作者王慰祖身在北京，似在山東。
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