電動汽車動力電池回收體系有待完善

盡管電動汽車零排放，但廢電池對環境的污染是致命的。希望汽車制造商能以環保的方式處理這些廢電池。不久前，網友陳愛玲在微博上參與了關于電動汽車動力電池是否會造成污染的討論。隨著電動汽車的普及，電池回收再利用成為許多網友關注的話題。

據《中國汽車報》7月2日報道，業內專家指出，作為新能源汽車產業鏈的重要組成部分，動力電池的開發不僅提高了性能，還探索了回收再利用模式。

電池回收迫在眉睫。

網友們擔心的電池污染問題并非空穴來風。北京理工學院教授吳峰，他說：“一塊20克的手機電池可以污染三個標準游泳池的水。如果它被遺棄在陸地上，它可以污染一平方公里的土地約50年。想象一下，如果200公斤的電動汽車動力電池被遺棄在自然環境中？大量重金屬和化學物質進入大自然，這將對環境造成更大的污染。”。 "

據筆者了解，目前國內動力電池的研究主要集中在提高性能上，對回收利用的重視程度明顯不足。目前，鋰離子電池在電動汽車中得到了廣泛的應用。這種電池不含汞、鎘、鉛等對環境有害的重金屬元素，但其陽極和陰極材料、電解質溶液等物質對環境有很大影響。

中國汽車技術研究中心預測，到2015年，中國動力電池的累計報廢量約為2-4萬噸，到2020年，中國電動汽車動力電池的累積報廢量將達到12-17萬噸。如果沒有一個標準化的電池回收系統，這些電池無疑會對環境造成巨大危害。

廢舊電池仍有利用價值。

一般情況下，鋰離子電池在一般環境下的使用壽命約為20年，但在汽車動力中使用時，如果電池容量衰減到初始容量的80%以下，電動汽車的續航里程將明顯減少，因此實際使用時間約為3~8年。

然而，這些廢舊電池仍然具有利用價值。對于儲能系統來說，這些電池仍然具有很大的使用價值，建立動力電池的梯級利用和回收管理系統可能是一個可行的選擇。清華大學教授陳全石表示，“容量小于80%的電池可以繼續用于電網儲能，也可以作為電動軌道車等低速汽車的動力源，具有二次利用價值。梯級利用可以充分發揮動力電池的價值，從而降低電池的使用成本，促進電動汽車的普及。

如果回收廢舊電池，并通過冶金技術回收電池中的銅、鋁、鎳、鈷等元素，不僅可以避免廢舊電池對環境的潛在威脅，還可以有效控制電池成本。以鎳氫動力電池為例。廢鎳氫動力電池中鎳含量為30%~50%，鈷含量為2%~5%，稀土含量為5%~10%，具有較高的回收經濟價值。

邦浦回收科技有限公司有限公司戰略發展總監于海軍告訴筆者，回收后的廢電池通過拆解、破碎、堿溶、酸浸、除雜等一系列工藝進行無害化處理，最終將獲得的產品還原為電池生產所需的原始工業級原材料，并轉售給電池制造商。

“我們以相對較低的價格購買廢舊電池。此外，我們從事廢物回收，我們還將獲得政府補貼，這最終將反映在終端原材料和產品的價格上，也將使客戶受益。于海軍說。

恢復系統需要改進。

目前，電動汽車正處于市場推廣階段，尚未得到廣泛應用。電動汽車動力電池尚未大規模報廢，因此中國尚未建立完整的汽車動力電池回收體系。

然而，一些快速發展的城市已經進行了試驗……

探索。深圳市節能節能汽車示范推廣領導小組辦公室主任助理盧向珍告訴筆者，深圳已經建立了汽車動力電池的利用和回收體系。“汽車制造商每拿出600元，政府就拿出300元回收動力電池，并初步建立了電池回收機制。”

據了解，目前，我國有一定數量的鎳氫、鋰電池和鈷鎳回收企業，具備了汽車動力電池回收利用的基礎，回收服務網絡正在逐步擴大。業內專家指出，汽車動力電池和消費電子產品中鎳氫、鎳鎘、鋰電池的回收路線基本相同，主要提取鎳、鈷、稀土等貴重金屬。目前，中國基本具備相應的回收技術。盡管電動汽車零排放，但廢電池對環境的污染是致命的。希望汽車制造商能以環保的方式處理這些廢電池。不久前，網友陳愛玲在微博上參與了關于電動汽車動力電池是否會造成污染的討論。隨著電動汽車的普及，電池回收再利用成為許多網友關注的話題。

據《中國汽車報》7月2日報道，業內專家指出，作為新能源汽車產業鏈的重要組成部分，動力電池的開發不僅提高了性能，還探索了回收再利用模式。

電池回收迫在眉睫。

網友們擔心的電池污染問題并非空穴來風。北京理工學院教授吳峰，他說：“一塊20克的手機電池可以污染三個標準游泳池的水。如果它被遺棄在陸地上，它可以污染一平方公里的土地約50年。想象一下，如果200公斤的電動汽車動力電池被遺棄在自然環境中？大量重金屬和化學物質進入大自然，這將對環境造成更大的污染。”。 "

據筆者了解，目前國內動力電池的研究主要集中在提高性能上，對回收利用的重視程度明顯不足。目前，鋰離子電池在電動汽車中得到了廣泛的應用。這種電池不含汞、鎘、鉛等對環境有害的重金屬元素，但其陽極和陰極材料、電解質溶液等物質對環境有很大影響。

中國汽車技術研究中心預測，到2015年，中國動力電池的累計報廢量約為2-4萬噸，到2020年，中國電動汽車動力電池的累積報廢量將達到12-17萬噸。如果沒有一個標準化的電池回收系統，這些電池無疑會對環境造成巨大危害。

廢舊電池仍有利用價值。

一般情況下，鋰離子電池在一般環境下的使用壽命約為20年，但在汽車動力中使用時，如果電池容量衰減到初始容量的80%以下，電動汽車的續航里程將明顯減少，因此實際使用時間約為3~8年。

然而，這些廢舊電池仍然具有利用價值。對于儲能系統來說，這些電池仍然具有很大的使用價值，建立動力電池的梯級利用和回收管理系統可能是一個可行的選擇。清華大學教授陳全石表示，“容量小于80%的電池可以繼續用于電網儲能，也可以作為電動軌道車等低速汽車的動力源，具有二次利用價值。梯級利用可以充分發揮動力電池的價值，從而降低電池的使用成本，促進電動汽車的普及。

如果回收廢舊電池，并通過冶金技術回收電池中的銅、鋁、鎳、鈷等元素，不僅可以避免廢舊電池對環境的潛在威脅，還可以有效控制電池成本。以鎳氫動力電池為例。廢鎳氫動力電池中鎳含量為30%~50%，鈷含量為2%~5%，稀土含量為5%~10%，回收率高……

經濟價值。

邦浦回收科技有限公司有限公司戰略發展總監于海軍告訴筆者，回收后的廢電池通過拆解、破碎、堿溶、酸浸、除雜等一系列工藝進行無害化處理，最終將獲得的產品還原為電池生產所需的原始工業級原材料，并轉售給電池制造商。

“我們以相對較低的價格購買廢舊電池。此外，我們從事廢物回收，我們還將獲得政府補貼，這最終將反映在終端原材料和產品的價格上，也將使客戶受益。于海軍說。

恢復系統需要改進。

目前，電動汽車正處于市場推廣階段，尚未得到廣泛應用。電動汽車動力電池尚未大規模報廢，因此中國尚未建立完整的汽車動力電池回收體系。

然而，一些快速發展的城市已經進行了實驗性探索。深圳市節能節能汽車示范推廣領導小組辦公室主任助理盧向珍告訴筆者，深圳已經建立了汽車動力電池的利用和回收體系。“汽車制造商每拿出600元，政府就拿出300元回收動力電池，并初步建立了電池回收機制。”

據了解，目前，我國有一定數量的鎳氫、鋰電池和鈷鎳回收企業，具備了汽車動力電池回收利用的基礎，回收服務網絡正在逐步擴大。業內專家指出，汽車動力電池和消費電子產品中鎳氫、鎳鎘、鋰電池的回收路線基本相同，主要提取鎳、鈷、稀土等貴重金屬。目前，中國基本具備相應的回收技術。

標簽：北京

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