“北京私人購買電動汽車必須搖號”成為上周最受關注的話題。業內一片嘩然，這與去年出臺的“北京購買電動汽車無需搖號”背道而馳。雖然不可能知道真相，但這至少減緩了私人電動汽車市場的發展。
據《北京晨報》7月2日報道，誠然，即使在北京這樣的大城市，私人電動汽車大規模推廣的市場環境也尚未形成。充電基礎設施不完善，充電時間過長，不方便。此外，與普通汽油車的高昂價格相比，還存在續航里程等問題，讓消費者望而卻步。如果沒有“無需搖號”等政策支持，電動汽車將更難進入普通人的生活。
有專家表示，目前，在電動汽車的發展中，最好鼓勵政府采購、公共交通和出租車行業。但事實上，在出租車行業，電動汽車并不受歡迎。目前，據報道，比亞迪電動出租車不受香港出租車司機的青睞。一位香港出租車司機計算了一個賬戶：如果他每天工作12小時，開車超過300公里，這意味著他必須在在中間充電。一天下來，我會省下一兩百元的汽油，但我會少做生意，我會找一個充電點。行李箱里沒有放大件行李的地方。綜上所述，我不打算租比亞迪電動出租車。
上周，筆者在杭州出差時，偶然發現了一輛眾泰的電動出租車。出租車司機表示，杭州有200多輛這樣的電動出租車，每50公里更換一次電池，通常一天更換四五次。實際乘坐感覺不錯，車內空間比普通出租車寬得多，還配備了8英寸行車電腦和空調。然而，當作者問到一開始是否自愿租用電動出租車時，對方表示：“這是公司的安排，唯一的好處是電動出租車司機公司幫助繳納社保。十公里后，筆者下車，另一位顧客準備上車。當司機詢問目的地時，他說：“太遠了，沒有足夠的電，所以我不能去。”。杭州是一個電動汽車推廣良好的城市，電動公交車隨處可見。然而，作者隨機調查了當地居民，他們中的大多數人表示，“如果可以選擇，盡量避免乘坐電動出租車。一方面你擔心安全，另一方面你不能去很遠的地方，這很不方便。”
推廣新事物的最佳方式是體驗式營銷，電動汽車也是如此。如果不允許電動汽車進入普通人的家，那么電動汽車的推廣就是空談。目前，國內電動汽車行業是“熱”的——政府部門熱，企業熱，消費者冷。為什么消費者很冷淡？并不是說我不喜歡電動汽車，而是因為這里沒有汽車環境。各方迫切需要為電動汽車的發展讓路，否則2015年達到50萬輛電動汽車的目標只是一朵云。
第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。
“北京私人購買電動汽車必須搖號”成為上周最受關注的話題。業內一片嘩然，這與去年出臺的“北京購買電動汽車無需搖號”背道而馳。雖然不可能知道真相，但這至少減緩了私人電動汽車市場的發展。
據《北京晨報》7月2日報道，誠然，即使在北京這樣的大城市，私人電動汽車大規模推廣的市場環境也尚未形成。充電基礎設施不完善，充電時間過長，不方便。此外，與普通汽油車的高昂價格相比，還存在續航里程等問題，讓消費者望而卻步。如果沒有“無需搖號”等政策支持，電動汽車進入t將更加困難……
普通人的生活。
有專家表示，目前，在電動汽車的發展中，最好鼓勵政府采購、公共交通和出租車行業。但事實上，在出租車行業，電動汽車并不受歡迎。目前，據報道，比亞迪電動出租車不受香港出租車司機的青睞。一位香港出租車司機計算了一個賬戶：如果他每天工作12小時，開車超過300公里，這意味著他必須在在中間充電。一天下來，我會省下一兩百元的汽油，但我會少做生意，我會找一個充電點。行李箱里沒有放大件行李的地方。綜上所述，我不打算租比亞迪電動出租車。
上周，筆者在杭州出差時，偶然發現了一輛眾泰的電動出租車。出租車司機表示，杭州有200多輛這樣的電動出租車，每50公里更換一次電池，通常一天更換四五次。實際乘坐感覺不錯，車內空間比普通出租車寬得多，還配備了8英寸行車電腦和空調。然而，當作者問到一開始是否自愿租用電動出租車時，對方表示：“這是公司的安排，唯一的好處是電動出租車司機公司幫助繳納社保。十公里后，筆者下車，另一位顧客準備上車。當司機詢問目的地時，他說：“太遠了，沒有足夠的電，所以我不能去。”。杭州是一個電動汽車推廣良好的城市，電動公交車隨處可見。然而，作者隨機調查了當地居民，他們中的大多數人表示，“如果可以選擇，盡量避免乘坐電動出租車。一方面你擔心安全，另一方面你不能去很遠的地方，這很不方便。”
推廣新事物的最佳方式是體驗式營銷，電動汽車也是如此。如果不允許電動汽車進入普通人的家，那么電動汽車的推廣就是空談。目前，國內電動汽車行業是“熱”的——政府部門熱，企業熱，消費者冷。為什么消費者很冷淡？并不是說我不喜歡電動汽車，而是因為這里沒有汽車環境。各方迫切需要為電動汽車的發展讓路，否則2015年達到50萬輛電動汽車的目標只是一朵云。
第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。
第一電動網編譯李媛媛美國電動汽車制造商特斯拉公司近日致信支持者，呼吁其向白宮請愿，以獲得在全美直銷電動汽車的權利。
1900/1/1 0:00:002013年6月25日，
1900/1/1 0:00:00最近，麥肯錫發表了一份報告《中國本土汽車廠商如何實現”中國夢”》，報告指出，在中國許多主要產業，本土企業實際上占據著最大的市場份額。
1900/1/1 0:00:00比亞迪和特斯拉，最近頗有點”以彼之道，還施彼身”的意味。剛剛過去的一段時間，比亞迪總裁王傳福正在忙于將其e6純電動車出口美國。
1900/1/1 0:00:00本田將與美國通用汽車在環境技術方面展開合作。雙方將于美國時間7月2日上午9時北京時間2日晚9時在紐約市內舉行作者會，說明詳細內容。本田副社長巖村哲夫和通用副總裁史蒂芬格斯基將參加作者會。
1900/1/1 0:00:00”盡管電動汽車是零排放，但廢電池對環境的污染是致命的，希望汽車生產廠用環保的方式處理這些廢電池。”不久前，網友陳艾嶺在微博上參與了電動汽車動力電池是否會造成污染的話題討論。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航