近日，麥肯錫發表了一份題為《中國本土汽車制造商如何實現中國夢》的報告，該報告指出，在中國的許多主要行業中，本土企業實際上占據了最大的市場份額。從冰箱到電腦，從銀行到快速消費品，中國本土企業在“蛋糕”中的份額比跨國競爭對手更大。然而，有一個行業例外：在投資數十億美元后，中國汽車企業的所有產量尚未達到30%的市場份額。目前，本土汽車制造商尚未走出國門，這讓我們不禁要問，誰將成為中國汽車行業的聯想？跨國汽車制造商仍然主導著中國市場，這是一個顯而易見的事實。
在過去的30年里，外國汽車品牌已經完成了在中國的布局。在過去的15年里，自主品牌已經褪去了最初的青春，并在世界上取得了令人印象深刻的成績。早期，自主品牌和外國品牌實際上相互回避，自主品牌在低端市場的“藍海”中自得其樂。但隨著市場的變化，低端市場的利潤越來越低，自主品牌不得不向高端突破，而國外品牌開始向下擴張，自主品牌的地位逐漸被侵蝕。
2013年5月，自主品牌乘用車銷量同比增長6.83%（行業平均水平為9.04%），占乘用車總銷量的39.43%，上座率比上月下降0.19個百分點，比上年同期下降0.82個百分點。
如果說去年市場略有增長，那么一些自主品牌的銷量就有所下降，效益也不好。今年，乘用車增速達到15%，一些企業的經濟效益仍然沒有提高。據中國汽車工業協會統計，1-4月，17家重點企業（集團）中有9家利潤總額高于上年同期，7家企業利潤總額為負，1家企業虧損。
麥肯錫的報告稱：“中國市場仍在增長，未來有無限的商機。那么，阻礙當地汽車制造商增長的因素是什么？我們認為，如果我們想提高增長速度，當地汽車制造商需要應對四大挑戰，包括嚴格的汽車排放、燃油效率和質量標準期望；競爭加劇的低價市場；利潤下降。
自主品牌企業普遍面臨著經營能力的巨大挑戰。很多企業資金流非常緊張，產品投放成功率太低，幾乎是百分之一。令人擔憂的是，一些自主品牌依然浮躁，前幾年所謂彎道超車論仍有粉絲；朱延風“耐得住寂寞”的觀點遭到了莫名其妙的圍攻和謾罵；
一些企業將注押在政府采購上，聲稱要“”。。。
劇院里有句老話：上臺一分鐘，臺下十年。
東風公司總經理朱福壽在一次論壇上指出：自主品牌要有經營戰略思路，注重全價值鏈的提升，向質量和效率轉變，從過去追求市場份額轉向追求質量和盈利能力。否則，未來5-10年將不是一些企業能否重組的問題，而是是否有人想要它們。
第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。近日，麥肯錫發表了一份題為《中國本土汽車制造商如何實現中國夢》的報告，該報告指出，在中國的許多主要行業中，本土企業實際上占據了最大的市場份額。從冰箱到電腦，從銀行到快速消費品，中國本土企業在“蛋糕”中的份額比跨國競爭對手更大。然而，有一個行業例外：在投資數十億美元后，中國汽車企業的所有產量尚未達到30%的市場份額。目前，本土汽車制造商尚未走出國門，這讓我們不禁要問，誰將成為中國汽車行業的聯想？跨國汽車制造商仍然主導著中國市場，這是一個顯而易見的事實。
在過去的30年里，外國汽車品牌已經完成了在中國的布局。在過去的15年里，自主品牌已經褪去了最初的青春，并在世界上取得了令人印象深刻的成績。早期，自主品牌和外國品牌實際上相互回避，自主品牌在低端市場的“藍海”中自得其樂。但隨著市場的變化，低端市場的利潤越來越低，自主品牌不得不向高端突破，而國外品牌開始向下擴張，自主品牌的地位逐漸被侵蝕。
2013年5月，自主品牌乘用車銷量同比增長6.83%（行業平均水平為9.04%），占乘用車總銷量的39.43%，上座率比上月下降0.19個百分點，比上年同期下降0.82個百分點。
如果說去年市場略有增長，那么一些自主品牌的銷量就有所下降，效益也不好。今年，乘用車增速達到15%，一些企業的經濟效益仍然沒有提高。據中國汽車工業協會統計，1-4月，17家重點企業（集團）中有9家利潤總額高于上年同期，7家企業利潤總額為負，1家企業虧損。
麥肯錫的報告稱：“中國市場仍在增長，未來有無限的商機。那么，阻礙當地汽車制造商增長的因素是什么？我們認為，如果我們想提高增長速度，當地汽車制造商需要應對四大挑戰，包括嚴格的汽車排放、燃油效率和質量標準期望；競爭加劇的低價市場；利潤下降。
自主品牌企業普遍面臨著經營能力的巨大挑戰。很多企業資金流非常緊張，產品投放成功率太低，幾乎是百分之一。令人擔憂的是，一些自主品牌依然浮躁，前幾年所謂彎道超車論仍有粉絲；朱延風“耐得住寂寞”的觀點遭到了莫名其妙的圍攻和謾罵；
一些企業將注押在政府采購上，聲稱要“”。。。
劇院里有句老話：上臺一分鐘，臺下十年。
東風公司總經理朱福壽在一次論壇上指出：自主品牌要有經營戰略思路，注重全價值鏈的提升，向質量和效率轉變，從過去追求市場份額轉向追求質量和盈利能力。否則，未來5-10年將不是一些企業能否重組的問題，而是是否有人想要它們。
第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。
標簽：東風
近期，羅蘭貝格管理咨詢公司與德國亞琛汽車工程技術有限公司聯合發布”2013年第一季度電動汽車市場指數”，顯示各主要汽車生產國政府對電動汽車補貼均有下降，而中國除外。
1900/1/1 0:00:00第一電動網編譯李媛媛美國電動汽車制造商特斯拉公司近日致信支持者，呼吁其向白宮請愿，以獲得在全美直銷電動汽車的權利。
1900/1/1 0:00:002013年6月25日，
1900/1/1 0:00:00”北京私人購買電動車必須搖號”成為上周議論最多的話題。業界一片嘩然，與去年出臺的”北京購買電動車無需搖號”背道而馳。盡管無法知曉事實原委，至少又拉慢了私人電動車市場的發展。
1900/1/1 0:00:00比亞迪和特斯拉，最近頗有點”以彼之道，還施彼身”的意味。剛剛過去的一段時間，比亞迪總裁王傳福正在忙于將其e6純電動車出口美國。
1900/1/1 0:00:00本田將與美國通用汽車在環境技術方面展開合作。雙方將于美國時間7月2日上午9時北京時間2日晚9時在紐約市內舉行作者會，說明詳細內容。本田副社長巖村哲夫和通用副總裁史蒂芬格斯基將參加作者會。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航