各國政府對電動汽車補貼均有下降 中國除外

最近，羅蘭·伯杰管理咨詢有限公司（Roland Berger Management Consulting Co.，Ltd.）和亞琛汽車工程技術有限公司（Aachen Automotive Engineering&Technology Co.，Ltd.）聯合發布了“2013年第一季度電動汽車市場指數”，這表明除中國外，主要汽車生產國政府對電動汽車的補貼有所下降。未來五年將是中國在電動汽車行業技術發展方面趕上其他國家的關鍵時期。

據《工人日報》7月4日報道，在全球范圍內，盡管技術不斷成熟，成本結構不斷優化，但電動汽車的制造前景仍然不容樂觀。上述指數比較了七個主要汽車制造國（德國、法國、意大利、美國、日本、中國和韓國）的電動汽車市場，只有中國政府沒有減少對電動汽車行業的補貼投資。中國已向所有正在進行的電動汽車相關項目投資77億歐元。

羅蘭貝格合伙人沈軍，他說：“我們相信，如果政府和各行業參與者繼續投資，從長遠來看，中國電動汽車市場將保持上升的發展勢頭。當然，僅僅依靠政府的支持是不夠的。未來必須形成產業聯盟和產業合作，特別是電力行業的支持。”

該指數顯示，韓國仍然是電動汽車技術領域的領導者，其次是德國。在市場方面，電動汽車在所有類型新車銷售中的比例略有上升，但仍然很小。就工業發展而言，日本仍然位居第一。然而，隨著制造業預期的下調，日本電動汽車的產量將逐漸下降。與此同時，韓國、德國和法國預計將增加產量。在電池生產領域，中國、日本和韓國繼續占據主要市場。2012年，這三個國家的電池市場份額分別為37%、28%和33%。中國在產量方面仍將處于前列，但我們也擔心產能過剩和質量問題。羅蘭貝格執行董事張君毅表示。

電池安全和缺乏配套設施是電動汽車發展的另外兩個瓶頸。電動汽車所依賴的鋰電池具有易燃易爆性，因此制造商必須盡快開發新技術以確保安全，而不是一味依賴嚴格繁瑣的安全法規。

此外，電動汽車充電站的數量有限，這不是一個短期內可以解決的問題。德國目前有2200個公共充電站，目標是到2020年建造15萬個，外加7000個快速充電點和80萬個車庫充電點。為了實現這一目標，如何以有吸引力的商業模式吸引持續投資是一個亟待解決的問題。“充電設施必須完全到位，電動汽車才能真正成為公共和個人的交通方式。”沈軍總結道。最近，羅蘭·伯杰管理咨詢有限公司（Roland Berger Management Consulting Co.，Ltd.）和亞琛汽車工程技術有限公司（Aachen Automotive Engineering&Technology Co.，Ltd.）聯合發布了“2013年第一季度電動汽車市場指數”，這表明除中國外，主要汽車生產國政府對電動汽車的補貼有所下降。未來五年將是中國在電動汽車行業技術發展方面趕上其他國家的關鍵時期。

據《工人日報》7月4日報道，在全球范圍內，盡管技術不斷成熟，成本結構不斷優化，但電動汽車的制造前景仍然不容樂觀。上述指數比較了七個主要汽車制造國（德國、法國、意大利、美國、日本、中國和韓國）的電動汽車市場，只有中國政府沒有減少對電動汽車行業的補貼投資。中國已向所有正在進行的電動汽車相關項目投資77億歐元。

羅蘭貝格合伙人沈軍，他說：“我們相信，如果政府和各行業參與者繼續投資，從長遠來看，中國電動汽車市場將保持上升的發展勢頭。當然，僅僅依靠政府的支持是不夠的。未來必須形成產業聯盟和產業合作，特別是電力行業的支持。”

該指數顯示，韓國在電子商務領域仍然處于領先地位……

電動汽車技術，其次是德國。在市場方面，電動汽車在所有類型新車銷售中的比例略有上升，但仍然很小。就工業發展而言，日本仍然位居第一。然而，隨著制造業預期的下調，日本電動汽車的產量將逐漸下降。與此同時，韓國、德國和法國預計將增加產量。在電池生產領域，中國、日本和韓國繼續占據主要市場。2012年，這三個國家的電池市場份額分別為37%、28%和33%。中國在產量方面仍將處于前列，但我們也擔心產能過剩和質量問題。羅蘭貝格執行董事張君毅表示。

電池安全和缺乏配套設施是電動汽車發展的另外兩個瓶頸。電動汽車所依賴的鋰電池具有易燃易爆性，因此制造商必須盡快開發新技術以確保安全，而不是一味依賴嚴格繁瑣的安全法規。

此外，電動汽車充電站的數量有限，這不是一個短期內可以解決的問題。德國目前有2200個公共充電站，目標是到2020年建造15萬個，外加7000個快速充電點和80萬個車庫充電點。為了實現這一目標，如何以有吸引力的商業模式吸引持續投資是一個亟待解決的問題。“充電設施必須完全到位，電動汽車才能真正成為公共和個人的交通方式。”沈軍總結道。

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