福工洪思明：應優先發展混合動力客車

2013年6月5日，中國新能源客車創新論壇在上海舉行。福建福貢電力科技有限公司有限公司副總經理洪思明在論壇上發表了題為“城市公共交通新能源之路”的主題演講，表示現階段城市公共交通應優先發展混合動力公交車。

通過比較混合動力和純電動公交車的優缺點，洪思明提出了出現階段的技術路線選擇，即城市公共交通應優先發展混合動力公交車。對此，洪思明從三個角度進行了闡述：第一是電能的來源。目前，在國內電力結構中，火力占72.4%，水電占24%，太陽能、風能等新能源占2.7%；二是儲能技術還不夠成熟。目前，電池的比能較低，不僅不及燃油，而且與液化天然氣等天然氣能源存在差距，難以滿足純電動公交車的續航里程需求。第三，需要大量的基礎設施。純電動公交車高度依賴基礎設施，但技術設施成本極高。例如，他說，一個充電和更換電站的建設成本是數千萬。如果一個城市想安排足夠的充電和更換發電站，這將是一個巨大的財政壓力。

洪思明指出，盡管混合動力目前被認為是一種過渡產品，但它已經具有很強的可用性。通常情況下，混合動力可以達到30%的節能效果，而在交通擁堵嚴重的城市，使用福貢自動啟停技術的混合動力公交車更有可能超過30%，甚至達到35%的節油率。而且，混合動力公交車不需要基礎設施支持，只需要傳統的加油站就可以滿足混合動力公交車的能量補充需求。

此外，他還提到了純電動公交車的高生命周期成本，并指出沒有外部支持的混合動力公交車是解決這些問題的關鍵。

洪思明還分享了他對補貼退出曲線的個人想法。他認為，對新能源汽車的補貼是時代的選擇，也是應對中國日益依賴外國石油的有效解決方案。補貼政策的退出應多角度考慮，努力“通過補貼促進行業的快速發展，然后再取消補貼。”

2013中國新能源客車創新論壇是由中國城市客車協會和第一電網聯合舉辦的全國性新能源客車論壇。本次論壇以“技術路線選擇與補貼退出曲線”為主題，旨在探索在我國新能源公交車快速發展的背景下，技術路線選擇和補貼退出機制等問題的最優解決方案。2013年6月5日，中國新能源客車創新論壇在上海舉行。福建福貢電力科技有限公司有限公司副總經理洪思明在論壇上發表了題為“城市公共交通新能源之路”的主題演講，表示現階段城市公共交通應優先發展混合動力公交車。

通過比較混合動力和純電動公交車的優缺點，洪思明提出了出現階段的技術路線選擇，即城市公共交通應優先發展混合動力公交車。對此，洪思明從三個角度進行了闡述：第一是電能的來源。目前，在國內電力結構中，火力占72.4%，水電占24%，太陽能、風能等新能源占2.7%；

二是儲能技術還不夠成熟。目前，電池的比能較低，不僅不及燃油，而且與液化天然氣等天然氣能源存在差距，難以滿足純電動公交車的續航里程需求。第三，需要大量的基礎設施。純電動公交車高度依賴基礎設施，但技術設施成本極高。例如，他說，一個充電和更換電站的建設成本是數千萬。如果一個城市想安排足夠的充電和更換發電站，這將是一個巨大的財政壓力。

洪思明指出，盡管混合動力目前被認為是一種過渡產品，但它已經具有很強的可用性。通常情況下，混合動力可以達到30%的節能效果，而在交通擁堵嚴重的城市，使用福貢自動啟停技術的混合動力公交車更有可能超過30%，甚至達到35%的節油率。而且，混合動力公交車不需要基礎設施支持，只需要傳統的加油站就可以滿足混合動力公交車的能量補充需求。

此外，他還提到了純電動公交車的高生命周期成本，并指出沒有外部支持的混合動力公交車是解決這些問題的關鍵。

洪思明還分享了他對補貼退出曲線的個人想法。他認為，對新能源汽車的補貼是時代的選擇，也是應對中國日益依賴外國石油的有效解決方案。補貼政策的退出應多角度考慮，努力“通過補貼促進行業的快速發展，然后再取消補貼。”

2013中國新能源客車創新論壇是由中國城市客車協會和第一電網聯合舉辦的全國性新能源客車論壇。本次論壇以“技術路線選擇與補貼退出曲線”為主題，旨在探索在我國新能源公交車快速發展的背景下，技術路線選擇和補貼退出機制等問題的最優解決方案。

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