豐田擬調整中國業務重心 在華推行南北分化戰略

由于中日關系的間歇性緊張，豐田正在考慮在中國市場采取南北分化的戰略，并將其在中國的業務重點轉移到反日情緒相對較弱的南部地區。

中國的戰略是準南北分化

據歌勢汽車7月5日報道，中國周期性爆發反日浪潮，豐田等日本車企面臨的風險不確定。去年9月，由于釣魚島主權爭議，日本汽車在華大遭到抵制，銷量迅速萎縮。因此，盡管最近日本汽車在中國的銷量恢復緩慢，但豐田及其經銷商仍在考慮采取措施應對可能產生的負面影響。

路透社等外媒指出，中日民間對立很大程度上是由于二戰期間中國北方大量領土被日本占領，因此總體而言，中國北方消費者更容易掀起反日浪潮。因此，豐田在中國的一些高管正在考慮將其在中國的業務重點轉移到南部地區，至少在短期內是這樣。與北方相比，南方反日情緒的歷史淵源相對較弱。

幾天前，一位豐田高管在北京表示，日本汽車在中國南方的銷量已經恢復到去年9月之前的水平，“好像什么都沒發生一樣”。

這位高管宣稱：“我們的感覺是，為什么我們要繼續在北方花費大量資金來應對中國北方對日本商品的偏見？中國南方對豐田和雷克薩斯品牌的態度很好。我們可以通過關注南方來節省更多的錢。”

此外，豐田重心南移也具有一定的地理優勢和傳統優勢。廣東省是豐田在中國的主要生產基地，日本汽車在廣東的銷量通常很強勁。這位高管還解釋說，中國南方的消費者經常受到香港消費傾向的影響，香港的消費傾向傾向于日本產品和品牌。

這位高管表示，去年中國反日情緒最為嚴重時，豐田曾計劃在山東省開展營銷活動，以緩解抵制日貨的浪潮。然而，由于抗日運動席卷了山東省并覆蓋了其他地區，因此宣傳運動無法啟動，計劃流產。

不過，目前豐田仍在權衡其戰略選擇，尚未制定任何具體的行動計劃。

減少對中國市場的依賴

外媒稱，對于日本車企來說，應對中國消費者抵制浪潮的最佳防御措施可能是減少對中國市場的依賴，并在印尼、巴西和印度等其他快速增長的新興市場擴大業務。

豐田的業績也減緩了在中國的投資步伐，并加速了在其他市場的擴張。

去年12月，《朝日新聞》援引知情人士的話稱，在釣魚島危機引發反日浪潮后，在日本汽車在中國銷售低迷的背景下，豐田決定推遲在天津建設第四工廠。這也是自9月日本汽車在中國遭到抵制以來，日本車企首次做出投資項目調整。豐田仍在考慮推遲廣汽豐田廣州第三工廠的建設進度。

據媒體報道，一汽豐田天津第四工廠將主要生產小型車，建設工作將于2014年12月左右完成，預計年產能為20萬輛。廣汽豐田廣州第三工廠也擁有20萬輛的年產能，將于2015年左右完工。

同樣在去年，豐田集團宣布將在印尼投資12億美元擴大產能，有傳言稱豐田曾考慮將其在中國的產能轉移到菲律賓。

本周，豐田表示將改善其在緬甸、柬埔寨和肯尼亞的市場表現。該集團計劃未來在全球范圍內生產超過1000萬輛汽車，其中一半將來自新興市場。上述市場地位的提升是實現目標的努力之一。

鈴木等其他日本汽車公司也在考慮更多地轉向南亞，減少對中國市場的依賴。

中國銷售額……

慢慢地。

2012年中日釣魚島沖突后，日本汽車在中國遭到消費者抵制，包括豐田在內的日本車企的銷量從9月開始大幅下滑，降幅超過50%，影響了今年前幾個月。當時，日本汽車高管和分析師認為，日本汽車在中國的下滑可能會持續到今年上半年。

今年1月的季節性因素使日本汽車在中國提前復蘇，而去年1月的比較基數較低，因為農歷新年比往常早。豐田1月份在中國的銷量增長了23.5%，從5.87萬輛增至7.25萬輛。這可以被視為“1月至2月的借貸銷售”的結果。2月份，豐田在中國的銷量下降了45.7%，從6.68萬輛降至3.63萬輛，這是自去年9月48.9%以來的最大降幅。

自3月以來，隨著反日情緒的減弱，下降幅度逐漸縮小。豐田3月份在中國的銷量下降了11.7%，從8.6萬輛降至7.59萬輛。4月份，車輛數量下降了6.5%，從8.17萬輛降至7.64萬輛，降幅降至個位數。值得注意的是，豐田在中國的產量從4月份的67116輛增長到72955輛，增長了8.7%，這也是日系車在中國復蘇的信號之一。

5月，豐田在中國的銷量約為7.9萬輛，而去年5月為7.87萬輛，同比增長約0.3%。除去1月的季節性因素，這是豐田今年在中國市場的銷量首次實現同比增長。外媒稱，中國市場反日情緒的緩和是豐田在華銷量反彈的主要原因。

6月，豐田及其在中國的合資伙伴在中國市場售出了約7.69萬輛汽車。2012年6月，豐田在中國的銷量為7.05萬輛，因此上月同比增長9.1%。《產經新聞》指出，RAV4和漢蘭達兩款SUV在中國市場的需求強勁，這提振了豐田在中國的銷量。豐田延續了5月的反彈勢頭，同比增速遠高于5月。

以今年前六個月的銷量計算，豐田今年上半年在中國市場共售出41.69萬輛，而去年上半年為44.25萬輛，同比下降5.8%。這表明，1月、5月和6月的反彈不足以抵消2月、3月和4月的下降。

豐田今年在中國的銷量目標是90萬輛，在2012年84.05萬輛的基礎上增長了7.1%。這意味著豐田下半年需要實現48.3萬輛的銷量，比2012年下半年的39.8萬輛增長21.4%。考慮到2011年下半年豐田在中國的銷量約為52.87萬輛，只要能恢復到上一年下半年的水平，豐田就能實現今年的目標。

如果橫向比較，今年上半年中國國內汽車市場的整體增長是明顯的。即使在日本汽車市場反彈的月份，整個汽車市場的增長率也高于單個日本汽車公司的增長率。

以豐田為例。1月份，中國銷量同比增長23.5%，中國汽車銷量同比增長46.38%，達到203.45萬輛，乘用車銷量同比增長48.68%，達到172.55萬輛。4月份，豐田在中國的增長率僅為0.3%，而中國的汽車增長了13.38%，達到1841700輛，乘用車增長了12.96%，達到1441400輛。

乘聯會發布的最新預測數據顯示，6月中國乘用車零售額可能同比增長14%，仍明顯高于豐田6月在中國的增速，但差距已經縮小。

可以預見，上半年末，豐田等日系車企在中國的銷量增速仍未能趕上中國整體汽車市場。豐田在中國的銷量從去年7月開始下降，這將為今年同期提供較低的比較基數，并有助于擴大豐田的增長。豐田要想在中國實現累計銷量達到或超過去年同期水平，還需要進一步復蘇。至于長期（以季度或年為單位）的市場份額，需要更長的時間才能恢復到去年大幅下降之前的水平。由于中國和日本之間的間歇性緊張關系……

，豐田正在考慮在中國市場實施南北差異化戰略，并將其在中國的業務重點轉移到反日情緒相對較弱的南部地區。

中國的戰略是準南北分化

據歌勢汽車7月5日報道，中國周期性爆發反日浪潮，豐田等日本車企面臨的風險不確定。去年9月，由于釣魚島主權爭議，日本汽車在華大遭到抵制，銷量迅速萎縮。因此，盡管最近日本汽車在中國的銷量恢復緩慢，但豐田及其經銷商仍在考慮采取措施應對可能產生的負面影響。

路透社等外媒指出，中日民間對立很大程度上是由于二戰期間中國北方大量領土被日本占領，因此總體而言，中國北方消費者更容易掀起反日浪潮。因此，豐田在中國的一些高管正在考慮將其在中國的業務重點轉移到南部地區，至少在短期內是這樣。與北方相比，南方反日情緒的歷史淵源相對較弱。

幾天前，一位豐田高管在北京表示，日本汽車在中國南方的銷量已經恢復到去年9月之前的水平，“好像什么都沒發生一樣”。

這位高管宣稱：“我們的感覺是，為什么我們要繼續在北方花費大量資金來應對中國北方對日本商品的偏見？中國南方對豐田和雷克薩斯品牌的態度很好。我們可以通過關注南方來節省更多的錢。”

此外，豐田重心南移也具有一定的地理優勢和傳統優勢。廣東省是豐田在中國的主要生產基地，日本汽車在廣東的銷量通常很強勁。這位高管還解釋說，中國南方的消費者經常受到香港消費傾向的影響，香港的消費傾向傾向于日本產品和品牌。

這位高管表示，去年中國反日情緒最為嚴重時，豐田曾計劃在山東省開展營銷活動，以緩解抵制日貨的浪潮。然而，由于抗日運動席卷了山東省并覆蓋了其他地區，因此宣傳運動無法啟動，計劃流產。

不過，目前豐田仍在權衡其戰略選擇，尚未制定任何具體的行動計劃。

減少對中國市場的依賴

外媒稱，對于日本車企來說，應對中國消費者抵制浪潮的最佳防御措施可能是減少對中國市場的依賴，并在印尼、巴西和印度等其他快速增長的新興市場擴大業務。

豐田的業績也減緩了在中國的投資步伐，并加速了在其他市場的擴張。

去年12月，《朝日新聞》援引知情人士的話稱，在釣魚島危機引發反日浪潮后，在日本汽車在中國銷售低迷的背景下，豐田決定推遲在天津建設第四工廠。這也是自9月日本汽車在中國遭到抵制以來，日本車企首次做出投資項目調整。豐田仍在考慮推遲廣汽豐田廣州第三工廠的建設進度。

據媒體報道，一汽豐田天津第四工廠將主要生產小型車，建設工作將于2014年12月左右完成，預計年產能為20萬輛。廣汽豐田廣州第三工廠也擁有20萬輛的年產能，將于2015年左右完工。

同樣在去年，豐田集團宣布將在印尼投資12億美元擴大產能，有傳言稱豐田曾考慮將其在中國的產能轉移到菲律賓。

本周，豐田表示將改善其在緬甸、柬埔寨和肯尼亞的市場表現。該集團計劃未來在全球范圍內生產超過1000萬輛汽車，其中一半將來自新興市場。上述市場地位的提升是實現目標的努力之一。

鈴木等其他日本汽車公司也在考慮更多地轉向南亞，減少對中國市場的依賴。

中國的銷售額恢復緩慢。

釣魚島沖突之后……

在中國和日本2012年，日本汽車在中國遭到消費者抵制，包括豐田在內的日本車企的銷量從9月份開始大幅下降，降幅超過50%，這影響了今年的前幾個月。當時，日本汽車高管和分析師認為，日本汽車在中國的下滑可能會持續到今年上半年。

今年1月的季節性因素使日本汽車在中國提前復蘇，而去年1月的比較基數較低，因為農歷新年比往常早。豐田1月份在中國的銷量增長了23.5%，從5.87萬輛增至7.25萬輛。這可以被視為“1月至2月的借貸銷售”的結果。2月份，豐田在中國的銷量下降了45.7%，從6.68萬輛降至3.63萬輛，這是自去年9月48.9%以來的最大降幅。

自3月以來，隨著反日情緒的減弱，下降幅度逐漸縮小。豐田3月份在中國的銷量下降了11.7%，從8.6萬輛降至7.59萬輛。4月份，車輛數量下降了6.5%，從8.17萬輛降至7.64萬輛，降幅降至個位數。值得注意的是，豐田在中國的產量從4月份的67116輛增長到72955輛，增長了8.7%，這也是日系車在中國復蘇的信號之一。

5月，豐田在中國的銷量約為7.9萬輛，而去年5月為7.87萬輛，同比增長約0.3%。除去1月的季節性因素，這是豐田今年在中國市場的銷量首次實現同比增長。外媒稱，中國市場反日情緒的緩和是豐田在華銷量反彈的主要原因。

6月，豐田及其在中國的合資伙伴在中國市場售出了約7.69萬輛汽車。2012年6月，豐田在中國的銷量為7.05萬輛，因此上月同比增長9.1%。《產經新聞》指出，RAV4和漢蘭達兩款SUV在中國市場的需求強勁，這提振了豐田在中國的銷量。豐田延續了5月的反彈勢頭，同比增速遠高于5月。

以今年前六個月的銷量計算，豐田今年上半年在中國市場共售出41.69萬輛，而去年上半年為44.25萬輛，同比下降5.8%。這表明，1月、5月和6月的反彈不足以抵消2月、3月和4月的下降。

豐田今年在中國的銷量目標是90萬輛，在2012年84.05萬輛的基礎上增長了7.1%。這意味著豐田下半年需要實現48.3萬輛的銷量，比2012年下半年的39.8萬輛增長21.4%。考慮到2011年下半年豐田在中國的銷量約為52.87萬輛，只要能恢復到上一年下半年的水平，豐田就能實現今年的目標。

如果橫向比較，今年上半年中國國內汽車市場的整體增長是明顯的。即使在日本汽車市場反彈的月份，整個汽車市場的增長率也高于單個日本汽車公司的增長率。

以豐田為例。1月份，中國銷量同比增長23.5%，中國汽車銷量同比增長46.38%，達到203.45萬輛，乘用車銷量同比增長48.68%，達到172.55萬輛。4月份，豐田在中國的增長率僅為0.3%，而中國的汽車增長了13.38%，達到1841700輛，乘用車增長了12.96%，達到1441400輛。

乘聯會發布的最新預測數據顯示，6月中國乘用車零售額可能同比增長14%，仍明顯高于豐田6月在中國的增速，但差距已經縮小。

可以預見，上半年末，豐田等日系車企在中國的銷量增速仍未能趕上中國整體汽車市場。豐田在中國的銷量從去年7月開始下降，這將為今年同期提供較低的比較基數，并有助于擴大豐田的增長。豐田要想在中國實現累計銷量達到或超過去年同期水平，還需要進一步復蘇。至于長期（以季度或年為單位）的市場份額，需要更長的時間才能恢復到去年大幅下降之前的水平。

標簽：豐田北京漢蘭達雷克薩斯漢

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