目前，北汽派往菲斯科的團隊已與菲斯科展開談判。作為菲斯科的一家車身制造公司，車身設計是最有價值的部分。
據《國家商報》7月25日報道，在美國電動汽車制造商Fisco瀕臨破產后，北汽可能成為最可靠的“接盤手”。
“北汽和菲斯科應該加緊談判。幾天前，一位接近菲斯科一家電動汽車經銷商的消息人士告訴《國家商報》的作者。
對于菲斯科而言，北汽本應成為其最后的“救命稻草”。目前，負債累累的Fisco仍站在破產保護的門外，但幾天前，美國地方政府已向其發出最后通牒，“要么被收購，要么接受破產。”迫于壓力，Fisco放棄了最初的整體收購計劃，接受了單獨出售業務。
Fisco值得購買的不是其電動汽車的核心技術，而是其車身設計平臺，這可能會受到北汽的重視。”消息人士表示，據筆者了解，或許此次收購將給北汽的電動汽車業務帶來變化。
收購重點是Fisco車身平臺
早在東風集團和吉利汽車被曝參與收購菲斯科時，北汽就已經與菲斯科取得了聯系。據報道，菲斯科公司顧問JoelEwanick更喜歡吉利汽車，后者參與較晚，系統更靈活。
盡管有各種各樣的消息，但Fisco的收購談判尚未取得實質性成果。
海外媒體報道稱，Fisco所在的特拉華州州長JackMarkell表示，“要么接受破產，要么還錢。”而政府對Fisco的耐心只能持續到7月底。
筆者了解到，Fisco自早期發展以來一直依附于美國政府貸款，自去年以來在債務泥潭中越陷越深。據報道，Fisco不僅欠美國聯邦能源部1.7億美元的貸款，還從特拉華州獲得2150萬美元的資金支持。今年4月，由于無法償還政府貸款，Fisco瀕臨破產保護。
“在這一點上，應該是選擇參與Fisco收購談判的好時機。”接近Fisco的消息人士表示，“在政府的壓力下，Fisco放棄了最初的整體銷售計劃，接受了子業務板塊的銷售。”
據筆者了解，北汽派往菲斯科的團隊已與菲斯科展開談判。不過，在接受《民族商報》作者采訪時，北汽多位高管仍表示“無知”。
據了解，Fisco是由FiskerCoachbuild和QuantumTechnologies在Fisco共同成立的電動汽車企業。Fisco生產的電動汽車的電源控制和管理系統、電源轉換和集成系統屬于量子技術公司，而Fisco車身制造公司沒有所有權，只有使用權。據筆者了解，作為菲斯科的一家車身制造公司，車身設計是最有價值的部分。
彌補電動汽車續航能力不足
對于北汽來說，收購菲斯科的車身不僅是因為其華麗的設計元素，更重要的是，它是一款專為電動汽車開發的車身。此前，萬向收購菲斯科的意圖也被看中了。事實上，北汽與國際知名的電池、電控、電機等電動汽車核心零部件供應商合作后，基本可以滿足電動汽車量產的需求。
據筆者了解，今年，北汽E150EV、威旺306純電動客車（卡車）和穗寶EV三款純電動汽車已經開始量產。目前，部分車輛已進入試運營階段，但這些車輛的車身均來自北汽已經量產的傳統汽車平臺。
就這兩款乘用車而言，北汽E150EV是在E150平臺上開發的，而Sic Bo EV是在薩博平臺上建造的。這也是國內其他汽車制造商通常采用的方式。例如，比亞迪純電動汽車E6來自F6平臺，上汽榮威（微博）E50來自榮威550平臺。
在傳統汽車的平臺上制造電動汽車，一個突出的問題是為電池預留的空間有限，因此電池組中安裝的電池組相對較少，電動汽車在……
單個電池的電流有限的能量存儲。”北汽集團一位人士表示。
一位此前參與過北汽電動汽車測試的北京政府官員也向《民族商報》作者坦言：“北汽電動汽車的駕駛感很好，目前最大的問題是續航里程短。”
這個問題引起了北汽高管的注意。據《民族商報》作者介紹，北汽集團董事長徐和誼（點擊查看最新消息）在一次內部會議上明確表示，北汽要重視車身開發設計，不僅要改造傳統車型，還要為北京電動車打造全新的車身設計。
分析人士認為，如果北汽能夠收購Fisco車身平臺，北汽新能源公司不僅可以盡快實現徐和誼提出的目標，還可以推動北汽電動汽車私有化。根據北汽的計劃，今年至少將有5000輛電動汽車上路。在為公共交通、環衛和出租車提供1000多輛新能源汽車的基礎上，將向公眾銷售3000多輛純電動汽車。目前，北汽派往菲斯科的團隊已與菲斯科展開談判。作為菲斯科的一家車身制造公司，車身設計是最有價值的部分。
據《國家商報》7月25日報道，在美國電動汽車制造商Fisco瀕臨破產后，北汽可能成為最可靠的“接盤手”。
“北汽和菲斯科應該加緊談判。幾天前，一位接近菲斯科一家電動汽車經銷商的消息人士告訴《國家商報》的作者。
對于菲斯科而言，北汽本應成為其最后的“救命稻草”。目前，負債累累的Fisco仍站在破產保護的門外，但幾天前，美國地方政府已向其發出最后通牒，“要么被收購，要么接受破產。”迫于壓力，Fisco放棄了最初的整體收購計劃，接受了單獨出售業務。
Fisco值得購買的不是其電動汽車的核心技術，而是其車身設計平臺，這可能會受到北汽的重視。”消息人士表示，據筆者了解，或許此次收購將給北汽的電動汽車業務帶來變化。
收購重點是Fisco車身平臺
早在東風集團和吉利汽車被曝參與收購菲斯科時，北汽就已經與菲斯科取得了聯系。據報道，菲斯科公司顧問JoelEwanick更喜歡吉利汽車，后者參與較晚，系統更靈活。
盡管有各種各樣的消息，但Fisco的收購談判尚未取得實質性成果。
海外媒體報道稱，Fisco所在的特拉華州州長JackMarkell表示，“要么接受破產，要么還錢。”而政府對Fisco的耐心只能持續到7月底。
筆者了解到，Fisco自早期發展以來一直依附于美國政府貸款，自去年以來在債務泥潭中越陷越深。據報道，Fisco不僅欠美國聯邦能源部1.7億美元的貸款，還從特拉華州獲得2150萬美元的資金支持。今年4月，由于無法償還政府貸款，Fisco瀕臨破產保護。
“在這一點上，應該是選擇參與Fisco收購談判的好時機。”接近Fisco的消息人士表示，“在政府的壓力下，Fisco放棄了最初的整體銷售計劃，接受了子業務板塊的銷售。”
據筆者了解，北汽派往菲斯科的團隊已與菲斯科展開談判。不過，在接受《民族商報》作者采訪時，北汽多位高管仍表示“無知”。
據了解，Fisco是由FiskerCoachbuild和QuantumTechnologies在Fisco共同成立的電動汽車企業。Fisco生產的電動汽車的電源控制和管理系統、電源轉換和集成系統屬于量子技術公司，而Fisco車身制造公司沒有所有權，只有使用權。據筆者了解，作為菲斯科的一家車身制造公司，車身設計是最有價值的部分。
彌補電動汽車續航能力不足
對于北汽來說，收購菲斯科的車身不僅是因為其華麗的設計元素，更重要的是，它是一款專為電動汽車開發的車身。此前，萬向的互聯網……
離子收購Fisco也對此產生了興趣。事實上，北汽與國際知名的電池、電控、電機等電動汽車核心零部件供應商合作后，基本可以滿足電動汽車量產的需求。
據筆者了解，今年，北汽E150EV、威旺306純電動客車（卡車）和穗寶EV三款純電動汽車已經開始量產。目前，部分車輛已進入試運營階段，但這些車輛的車身均來自北汽已經量產的傳統汽車平臺。
就這兩款乘用車而言，北汽E150EV是在E150平臺上開發的，而Sic Bo EV是在薩博平臺上建造的。這也是國內其他汽車制造商通常采用的方式。例如，比亞迪純電動汽車E6來自F6平臺，上汽榮威（微博）E50來自榮威550平臺。
在傳統汽車的平臺上打造電動汽車，一個突出的問題是為電池預留的空間有限，因此電池組中安裝的電池組相對較少，并且在目前單個電池儲能有限的情況下，電動汽車的續航里程有限。”北汽集團一位人士表示。
一位此前參與過北汽電動汽車測試的北京政府官員也向《民族商報》作者坦言：“北汽電動汽車的駕駛感很好，目前最大的問題是續航里程短。”
這個問題引起了北汽高管的注意。據《民族商報》作者介紹，北汽集團董事長徐和誼（點擊查看最新消息）在一次內部會議上明確表示，北汽要重視車身開發設計，不僅要改造傳統車型，還要為北京電動車打造全新的車身設計。
分析人士認為，如果北汽能夠收購Fisco車身平臺，北汽新能源公司不僅可以盡快實現徐和誼提出的目標，還可以推動北汽電動汽車私有化。根據北汽的計劃，今年至少將有5000輛電動汽車上路。在為公共交通、環衛和出租車提供1000多輛新能源汽車的基礎上，將向公眾銷售3000多輛純電動汽車。
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