新能源公務車有利減少公車腐敗 應大力推廣

近日，中華人民共和國國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，要求政府牽頭推動新能源汽車和公交車的使用，同時完善配套設施。到2015年，節能產品的市場份額應提高到50%以上。

筆者完全支持政府推廣新能源公務用車的決定。近年來，受能源危機、空氣污染等諸多問題的限制，新能源汽車一直受到人們的關注。從目前的技術來看，新能源汽車在加速、操控、舒適性等許多方面都不輸燃油車，但新能源汽車的致命缺陷是續航里程和能量補充（充電）問題。由于充電樁建設不足，新能源汽車的續航里程嚴重受限，這也是新能源汽車難以大面積推廣的原因之一。

現在政府正在推廣新能源公務用車，有很多好處：

1、環保效益大：

這個國家有多少輛公共汽車？這被政府列為“秘密”，責任人不會自愿透露，但中國的公交車數量絕對驚人。近日，北京市有關部門率先公布，北京市各級黨政機關和全額資助事業單位執行公務的機動車保有量約為6萬輛。然而，人們對此有很大的懷疑。據有關人士估計，北京至少有70萬輛公交車在運行。

目前，以北京為首的城市霧霾污染非常嚴重。僅北京的PM2.5年平均值就達到了每立方米100微克以上，是國際衛生組織公布的健康標準（PM2.5≤每立方米10微克）的十倍，這意味著北京人常年生活在高污染的空氣中，解決霧霾污染迫在眉睫。

因此，如果北京的公交車逐漸被零排量的新能源汽車所取代，每年可以減少大量的汽車尾氣排放，這對北京的空氣有很大的好處。如果新能源公務用車在全國各地實施，將對國家環境保護非常有益。

2.減少總線損壞：

保守估計，中國每年的公交車消費量高達4000多億元，占三公消費量的三分之一以上。據媒體報道，僅北京一地的公交車年消費量就高達10多億元，居世界第一。公交車腐敗最常見的現象是私用公交車、開公共汽車、燒公共油和做私人事情。公車私用和公車非法行駛引起了群眾的強烈不滿。

如果公交車可以被新能源汽車取代，那么充電樁將只根據公交車的工作范圍來建造，這樣新能源公交車的里程將受到限制，公交車私用等腐敗問題將大大減少，幾十年來難以解決的公交車問題將在這里得到解決。此外，新能源汽車的駕駛成本遠低于燃油汽車，相應的公交車消耗也大幅降低，這與Xi新政以來要求誠實守信的執政精神非常吻合。

3.無形中促進充電樁等基礎設施的建設和完善；

未來，隨著新能源公務用車的不斷增加，不可避免的是首先要根據辦公需求建設足夠的充電樁，并將其輻射到事業單位的辦公周圍，從而無形中增加了社會上的充電樁數量，這有利于未來新能源汽車的普及和推廣。

目前，充電樁的缺乏是嚴重限制新能源汽車普及的主要原因之一。如果未來辦公單元逐步推廣到周邊地區，充電樁的覆蓋密度將會增加。即使這些公共單位的充電樁不向普通人開放，至少也會向自己的內部公務員開放，對吧？這樣，公務員就有條件優先使用新能源汽車作為交通工具，為推動新能源汽車在公務員圈的普及奠定了基礎。

4.推動各類新能源汽車的發展：

目前，比亞迪的E6在中國賣得很好，已經在深圳用作出租車好幾年了，效果非常好。目前，一些單位對使用新能源汽車作為公交車提出了意見：可供選擇的車型太少了。

事實上，如果國家肯定了新能源公務用車的推廣政策，那么每一家有實力的車企都會爭奪這個千載難逢的商機，然后根據不同的工作需求開發不同的新能源汽車，這也將促進新能源汽車的繁榮。

5.利用公交車的影響力推動新能源汽車的普及；

現在看來，新能源汽車并沒有得到廣泛推廣，因為它們不僅價格昂貴，而且存在難以克服的續航缺陷。未來，隨著新能源公務用車數量的不斷增加，利用公交車的影響力推動新能源汽車的普及將大有裨益。

中國是一個具有強烈的官方意識形態的國家，因素正在影響人們的生活和工作。如果官員乘坐新能源公交車，將對進一步提升新能源公交車的影響力發揮積極作用。

多年來，新能源汽車的發展可謂一波三折，如今國家已經制定了新能源公務用車推廣的優惠政策。也希望相關車企積極努力，根據官方需求提供相應車型，以滿足政府部門的購買。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。近日，中華人民共和國國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，要求政府牽頭推動新能源汽車和公交車的使用，同時完善配套設施。到2015年，節能產品的市場份額應提高到50%以上。

筆者完全支持政府推廣新能源公務用車的決定。近年來，受能源危機、空氣污染等諸多問題的限制，新能源汽車一直受到人們的關注。從目前的技術來看，新能源汽車在加速、操控、舒適性等許多方面都不輸燃油車，但新能源汽車的致命缺陷是續航里程和能量補充（充電）問題。由于充電樁建設不足，新能源汽車的續航里程嚴重受限，這也是新能源汽車難以大面積推廣的原因之一。

現在政府正在推廣新能源公務用車，有很多好處：

1、環保效益大：

這個國家有多少輛公共汽車？這被政府列為“秘密”，責任人不會自愿透露，但中國的公交車數量絕對驚人。近日，北京市有關部門率先公布，北京市各級黨政機關和全額資助事業單位執行公務的機動車保有量約為6萬輛。然而，人們對此有很大的懷疑。據有關人士估計，北京至少有70萬輛公交車在運行。

目前，以北京為首的城市霧霾污染非常嚴重。僅北京的PM2.5年平均值就達到了每立方米100微克以上，是國際衛生組織公布的健康標準（PM2.5≤每立方米10微克）的十倍，這意味著北京人常年生活在高污染的空氣中，解決霧霾污染迫在眉睫。

因此，如果北京的公交車逐漸被零排量的新能源汽車所取代，每年可以減少大量的汽車尾氣排放，這對北京的空氣有很大的好處。如果新能源公務用車在全國各地實施，將對國家環境保護非常有益。

2.減少總線損壞：

保守估計，中國每年的公交車消費量高達4000多億元，占三公消費量的三分之一以上。據媒體報道，僅北京一地的公交車年消費量就高達10多億元，居世界第一。公交車腐敗最常見的現象是私用公交車、開公共汽車、燒公共油和做私人事情。公車私用和公車非法行駛引起了群眾的強烈不滿。

如果公交車可以被新能源汽車取代，那么充電樁將只根據公交車的工作范圍來建造，這樣新能源公交車的里程將受到限制，公交車私用等腐敗問題將大大減少，幾十年來難以解決的公交車問題將在這里得到解決。此外，新能源汽車的駕駛成本很高……

比燃油車低，相應的公交車消耗量也大大降低，這非常符合Xi新政以來要求誠實守信的執政精神。

3.無形中促進充電樁等基礎設施的建設和完善；

未來，隨著新能源公務用車的不斷增加，不可避免的是首先要根據辦公需求建設足夠的充電樁，并將其輻射到事業單位的辦公周圍，從而無形中增加了社會上的充電樁數量，這有利于未來新能源汽車的普及和推廣。

目前，充電樁的缺乏是嚴重限制新能源汽車普及的主要原因之一。如果未來辦公單元逐步推廣到周邊地區，充電樁的覆蓋密度將會增加。即使這些公共單位的充電樁不向普通人開放，至少也會向自己的內部公務員開放，對吧？這樣，公務員就有條件優先使用新能源汽車作為交通工具，為推動新能源汽車在公務員圈的普及奠定了基礎。

4.推動各類新能源汽車的發展：

目前，比亞迪的E6在中國賣得很好，已經在深圳用作出租車好幾年了，效果非常好。目前，一些單位對使用新能源汽車作為公交車提出了意見：可供選擇的車型太少了。

事實上，如果國家肯定了新能源公務用車的推廣政策，那么每一家有實力的車企都會爭奪這個千載難逢的商機，然后根據不同的工作需求開發不同的新能源汽車，這也將促進新能源汽車的繁榮。

5.利用公交車的影響力推動新能源汽車的普及；

現在看來，新能源汽車并沒有得到廣泛推廣，因為它們不僅價格昂貴，而且存在難以克服的續航缺陷。未來，隨著新能源公務用車數量的不斷增加，利用公交車的影響力推動新能源汽車的普及將大有裨益。

中國是一個具有強烈的官方意識形態的國家，因素正在影響人們的生活和工作。如果官員乘坐新能源公交車，將對進一步提升新能源公交車的影響力發揮積極作用。

多年來，新能源汽車的發展可謂一波三折，如今國家已經制定了新能源公務用車推廣的優惠政策。也希望相關車企積極努力，根據官方需求提供相應車型，以滿足政府部門的購買。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。

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