新一輪節能和新能源汽車補貼政策的細節已經悄然流出。近日，相關媒體報道稱，今年至2015年的新政策將有新的變化。
例如，中央財政補貼將直接分配給汽車制造商。這意味著，正如相關人士此前披露的那樣，中國新能源政策的補貼重點將從銷售轉向技術研發和產品創新。
2010年，上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動了私人購買新能源汽車補貼試點工作。補貼標準根據動力電池組的能量確定，符合條件的新能源汽車按3000元/千瓦時補貼。插電式混合動力乘用車最高補貼5萬元，純電動乘用車最高補助6萬元。隨后，地方政府也給出了與上述標準相似甚至更高的補貼方案。
但近年來，新能源汽車仍遭遇“政策熱、市場冷”的尷尬局面。關鍵原因是可供消費者選擇的成熟產品不多，新能源汽車的可靠性和耐用性不高，后續維護成本也不低，這增加了用戶的不便，也引發了更多潛在消費者的看空、退縮和觀望。
從全球范圍來看，促進研發是外國新能源汽車補貼政策的重點。
計劃在2020年讓數百萬輛電動汽車上路的德國聯邦政府迄今尚未補貼私人購買新能源汽車，但國家已在新能源汽車和電池等相關領域投資數十億歐元。
美國政府在為新能源消費者減稅的同時，向新能源汽車制造商提供大量低息貸款，使他們能夠輕松推進研發項目。
只有通過研發實現技術創新，才能從根本上提高新能源汽車的性能指標，降低新能源汽車購買成本，提高新能源車的市場接受度。只有這樣，我們才能迎來一個轉折點。
在中國新一輪節能和新能源汽車補貼政策中，中央財政補貼直接分配給汽車生產企業，體現了向研發傾斜、消除地方主義的態度。
汽車企業通過工商登記相關部門直接向中央申請補貼，減少了中間環節，使相關企業能夠及時獲得補貼，相當于拓寬了研發資金來源。同時，它還可以避免地方保護主義的負面影響。“痢疾頭的兒子是自己好的”，一些地方補貼的本土化阻礙了新能源汽車技術的進步，也分化了新能源車市場。
另據報道，在新一輪節能新能源汽車補貼政策中，充電站等基礎設施將獲得中央補貼，物流車等中型車也有望納入補貼范圍。這反映了國家對新能源汽車基礎設施建設的重視，正在改變推廣新能源汽車的思路。
盡管近年來中國已經建立了一些充電站，但其利用率較低。然而，這并不意味著有太多的充電站。相反，這反映出充電網絡的不完善影響了新能源汽車的銷售，已建成的零星充電站沒有得到很好的應用，無法發揮應有的作用。
中央政府對充電站等基礎設施進行補貼，更有利于與地方政府形成合力，完善充電基礎設施布局，消除新能源汽車推廣障礙。
物流車等中型車有望納入補貼范圍，這是一種值得期待的新推廣模式。與公共交通和公務車一樣，物流車比私家車有更方便的停車和充電條件。
選擇中型車也是一種更務實的態度。與需要攜帶大量電池的大型商用車相比……
中型電動物流車不僅可以實現環保節能，還可以避免目前電池技術暫時存在的不足。
截至2012年底，上一輪補貼政策結束時，全國共推廣了3.9萬輛新能源汽車。2013年上半年，新能源汽車產銷達到16381輛，增長迅速。但距離《節能與新能源汽車發展規劃》提出的“到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷達到50萬輛”的宏偉目標仍有很大差距。
正因為如此，我們需要新的模式和新的想法來推廣。。。
第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。新一輪節能和新能源汽車補貼政策的細節已經悄然流出。近日，相關媒體報道稱，今年至2015年的新政策將有新的變化。
例如，中央財政補貼將直接分配給汽車制造商。這意味著，正如相關人士此前披露的那樣，中國新能源政策的補貼重點將從銷售轉向技術研發和產品創新。
2010年，上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動了私人購買新能源汽車補貼試點工作。補貼標準根據動力電池組的能量確定，符合條件的新能源汽車按3000元/千瓦時補貼。插電式混合動力乘用車最高補貼5萬元，純電動乘用車最高補助6萬元。隨后，地方政府也給出了與上述標準相似甚至更高的補貼方案。
但近年來，新能源汽車仍遭遇“政策熱、市場冷”的尷尬局面。關鍵原因是可供消費者選擇的成熟產品不多，新能源汽車的可靠性和耐用性不高，后續維護成本也不低，這增加了用戶的不便，也引發了更多潛在消費者的看空、退縮和觀望。
從全球范圍來看，促進研發是外國新能源汽車補貼政策的重點。
計劃在2020年讓數百萬輛電動汽車上路的德國聯邦政府迄今尚未補貼私人購買新能源汽車，但國家已在新能源汽車和電池等相關領域投資數十億歐元。
美國政府在為新能源消費者減稅的同時，向新能源汽車制造商提供大量低息貸款，使他們能夠輕松推進研發項目。
只有通過研發實現技術創新，才能從根本上提高新能源汽車的性能指標，降低新能源汽車購買成本，提高新能源車的市場接受度。只有這樣，我們才能迎來一個轉折點。
在中國新一輪節能和新能源汽車補貼政策中，中央財政補貼直接分配給汽車生產企業，體現了向研發傾斜、消除地方主義的態度。
汽車企業通過工商登記相關部門直接向中央申請補貼，減少了中間環節，使相關企業能夠及時獲得補貼，相當于拓寬了研發資金來源。同時，它還可以避免地方保護主義的負面影響。“痢疾頭的兒子是自己好的”，一些地方補貼的本土化阻礙了新能源汽車技術的進步，也分化了新能源車市場。
另據報道，在新一輪節能新能源汽車補貼政策中，充電站等基礎設施將獲得中央補貼，物流車等中型車也有望納入補貼范圍。這反映了國家對新能源汽車基礎設施建設的重視，正在改變推廣新能源汽車的思路。
盡管Ch…已經建立了一些充電站……
a近年來，它們的利用率較低。然而，這并不意味著有太多的充電站。相反，這反映出充電網絡的不完善影響了新能源汽車的銷售，已建成的零星充電站沒有得到很好的應用，無法發揮應有的作用。
中央政府對充電站等基礎設施進行補貼，更有利于與地方政府形成合力，完善充電基礎設施布局，消除新能源汽車推廣障礙。
物流車等中型車有望納入補貼范圍，這是一種值得期待的新推廣模式。與公共交通和公務車一樣，物流車比私家車有更方便的停車和充電條件。
選擇中型車也是一種更務實的態度。與需要攜帶大量電池的大型商用車相比，中型電動物流車不僅可以實現環保節能，還可以避免當今電池技術暫時存在的不足。
截至2012年底，上一輪補貼政策結束時，全國共推廣了3.9萬輛新能源汽車。2013年上半年，新能源汽車產銷達到16381輛，增長迅速。但距離《節能與新能源汽車發展規劃》提出的“到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷達到50萬輛”的宏偉目標仍有很大差距。
正因為如此，我們需要新的模式和新的想法來推廣。。。
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2013年5月2127日，為期一周的”2013年菲尼克斯電氣創新與行業發展論壇”在菲尼克斯電氣中國公司總部南京順利召開。
1900/1/1 0:00:00盡管數家中國企業對其拋出橄欖枝，有意通過不同方式接盤，但新能源汽車企業菲斯科仍遲遲不愿選擇破產。7月初，這家美國電動汽車研發和生產商仍然沒有做出最后的決定。
1900/1/1 0:00:00日前，河北御捷車業有限公司總投資10億元的年產10萬輛新能源乘用汽車項目落戶清河經濟開發區。
1900/1/1 0:00:00有分析人士稱，長城有望成為下一個”現代汽車”，分析機構也預測長城汽車今年有望成為全球利潤率最高的車企，甚至超過以高利潤率著稱的法拉利。
1900/1/1 0:00:00國外媒體報道，日本汽車廠商豐田日前已經開始在公共道路上測試旗下雙輪電動代步車Winglet。據搜狐數碼7月25日報道，從外觀上看，Winglet就像是縮小版的Segway。
1900/1/1 0:00:00山東省財政廳6日宣布，今年山東省將采取財政補貼的方式，鼓勵地方國有公交企業購置節能與新能源城市公交汽車，每車最高補貼將達到40萬元。
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