盡管幾家中國企業向他們伸出橄欖枝，并打算以不同的方式接受收購，但新能源汽車公司Fisco仍不愿選擇破產。7月初，美國電動汽車研發和制造商仍未做出最終決定。根據內部文件，該公司生產的每輛汽車至少損失3.5萬美元，自停產以來，一直無法與潛在買家談判達成合適的交易，資金鏈即將斷裂。
據《21世紀商業先驅報》7月3日報道，媒體報道稱，Fisco的資金在6月底之前只夠支持此案，而最初估計屆時此案將結案。
“李澤楷正在為菲斯克提供資金，他們仍在嘗試采取不同的途徑來解決問題，而不會破產。”一位接近案件核心的人士告訴作者。由于涉及商業機密，此人選擇匿名。
這意味著，資金提供者需要花費至少數億美元來償還Fisk欠下的政府貸款，其中包括來自美國聯邦能源部的1.7億美元。
此前，盛傳中國企業零部件制造商萬向集團和美國豪華跑車改裝公司VL汽車公司已向菲斯科提出報價。萬向美國于今年年初正式收購了菲斯科的電動汽車電池供應商A123。然而，菲斯克長期以來一直沒有出現在A123的客戶名單中。
上述核心人士透露，他認為不破產的道路是不可能的：“最后一種可能性是Fisco仍將破產，即李澤楷將與萬向和VL一起參與此事。”
本報作者聯系了萬向美國公司總裁倪頻，對方表示目前沒有可以披露的信息。截至發稿時，記者未能聯系到菲斯克和李澤楷置評。
創始人采取了許多舉措：努力不破產。
Fisco停產已經將近一年了，但它不愿意破產。
這家電動汽車企業于2007年在加利福尼亞州成立，由著名汽車設計師Henrik Fisco創立。由于與管理層意見分歧，創始人兼首席執行官于今年3月離開公司，專注于為瀕臨破產的Fisco尋找資金來源。
亨德里克介紹了李澤楷。Hendrick希望李澤楷能夠解決Fisco的迫切需求，并在收購Fisco后為自己在公司找到一個新的職位。
亨德里克的提議是，李澤楷可以折價購買Fisco欠政府的巨額貸款，以澄清其資產和負債，同時再支付2500萬至3000萬美元收購Fisco，以避免其破產。
上述知情人士這樣分析Henrik的動機：“他們把希望寄托在中國，認為如果Fisco選擇破產，之后就不可能在中國賣錢了。”他透露，一旦Hendrick和李澤杰成功接手合同，他們很可能會在中國找一家代工廠在Fisco生產汽車。
Fisco的電動汽車“Karma”曾被認為是該領域的杰出技術產品。然而，由于其高昂的成本和不穩定的技術，Fisco公司陷入了財務困境，其第二代產品“Atlantic”的設計被迫終止。
根據上周公布的內部文件，2011年至2012年間，Fisco共生產了2450多輛“Kama”汽車，每輛損失至少3.5萬美元。此前，Fisco從美國聯邦能源部獲得的用于支持新能源項目的貸款支持了這些損失。
2009年，Fisco開始從能源部獲得貸款，幾年內，到期貸款總額超過12億美元。然而，由于Fisco未能完成原定的生產和銷售計劃，能源部于2011年停止發放貸款。目前，Fisco仍欠能源部1.71億美元的貸款。
與此同時，特拉華州還向Fisco提供了總計2150萬美元的補貼和貸款。Fisco之前購買了通用汽車公司在特拉華州的一家前工廠，該工廠旨在用于生產Kama。此外，硅谷銀行還向Fisco提供了一筆大額貸款，介于能源部的貸款和特拉華州的貸款之間。
上述知情人士認為，盡管Henrik試圖說服李澤楷購買貸款，但“這條路是走不通的”，“幾乎不可能”，因為……
Fisco的估值一直在下降。即使李澤楷花費巨資延長Fisco的生存時間，也無法保證另一家公司會愿意接管這家燒錢的企業。
中資企業的利息：清償債務后接管。
這些巨額貸款已經成為潛在買家和Fisco之間的天然屏障。
除了東風和吉利提前退出外，復星和北汽也聯系了Fisco并進行了一些盡職調查，而備受外界青睞的萬向和VL則在今年5月左右決定了收購意向。
不過，據上述知情人士透露，目前沒有人愿意為菲斯科的巨額貸款買單。每個人的想法都是，Fisco的債務必須在接管之前結清。
上述人士表示：“現在中國企業有不同的想法，沒有人想成為傻瓜。”。
Fisco采用系列增程電動技術，由電機驅動汽車行駛。在功耗達到一定水平后，燃油發動機將繼續發電以保持電機運行并延長巡航里程，這將解決純電動汽車的里程限制。據悉，“卡瑪”汽車在增程狀態下續航里程可達482公里。
不過，與Fisco相比，目前在股市頗受歡迎的特斯拉純電動汽車Model S的總里程為426公里。就電池充電續航能力而言，Fisco是最后一個。
北汽集團的地位很耐人尋味。6月29日，北汽集團副總經理張欣公開表示，北汽將專注于純電動汽車的發展，同時兼顧增程電動汽車的研發。
然而，在對新能源汽車開發技術需求較高的中國市場，仍有許多企業需要Fisco在電動汽車領域的技術。在特斯拉股價日益上漲的今天，Fiscock的估值下降也可能是中國買家仍想參與此案談判的原因。
2012年春季，Fisco的資產價值約為22億美元；一年后，在吉利試圖進入游戲之前，菲斯科的估值降至約2.5億美元；
如今，潛在買家提供的價格是后者的十分之一。此前有報道稱，萬向和VL以約2000萬美元的價格出家。
上述人士表示：“Fisco需要扭轉不愿破產的局面。”。盡管幾家中國企業向他們伸出橄欖枝，并打算以不同的方式接受收購，但新能源汽車公司Fisco仍不愿選擇破產。7月初，美國電動汽車研發和制造商仍未做出最終決定。根據內部文件，該公司生產的每輛汽車至少損失3.5萬美元，自停產以來，一直無法與潛在買家談判達成合適的交易，資金鏈即將斷裂。
據《21世紀商業先驅報》7月3日報道，媒體報道稱，Fisco的資金在6月底之前只夠支持此案，而最初估計屆時此案將結案。
“李澤楷正在為菲斯克提供資金，他們仍在嘗試采取不同的途徑來解決問題，而不會破產。”一位接近案件核心的人士告訴作者。由于涉及商業機密，此人選擇匿名。
這意味著，資金提供者需要花費至少數億美元來償還Fisk欠下的政府貸款，其中包括來自美國聯邦能源部的1.7億美元。
此前，盛傳中國企業零部件制造商萬向集團和美國豪華跑車改裝公司VL汽車公司已向菲斯科提出報價。萬向美國于今年年初正式收購了菲斯科的電動汽車電池供應商A123。然而，菲斯克長期以來一直沒有出現在A123的客戶名單中。
上述核心人士透露，他認為不破產的道路是不可能的：“最后一種可能性是Fisco仍將破產，即李澤楷將與萬向和VL一起參與此事。”
本報作者聯系了萬向美國公司總裁倪頻，對方表示目前沒有可以披露的信息。截至發稿時，記者未能聯系到菲斯克和李澤楷置評。
創始人采取了許多舉措：努力不破產。
Fisco停產已經將近一年了，但它不愿意破產。
這家電動汽車企業于2007年在加利福尼亞州成立，由著名汽車設計師Henrik Fisco創立。由于與管理層意見分歧，創始人兼首席執行官于今年3月離開公司，專注于為瀕臨破產的Fisco尋找資金來源。
亨德里克介紹了李澤楷。Hendrick希望李澤楷能夠解決Fisco的迫切需求，并在收購Fisco后為自己在公司找到一個新的職位。
亨德里克的提議是，李澤楷可以折價購買Fisco欠政府的巨額貸款，以澄清其資產和負債，同時再支付2500萬至3000萬美元收購Fisco，以避免其破產。
上述知情人士這樣分析Henrik的動機：“他們把希望寄托在中國，認為如果Fisco選擇破產，之后就不可能在中國賣錢了。”他透露，一旦Hendrick和李澤杰成功接手合同，他們很可能會在中國找一家代工廠在Fisco生產汽車。
Fisco的電動汽車“Karma”曾被認為是該領域的杰出技術產品。然而，由于其高昂的成本和不穩定的技術，Fisco公司陷入了財務困境，其第二代產品“Atlantic”的設計被迫終止。
根據上周公布的內部文件，2011年至2012年間，Fisco共生產了2450多輛“Kama”汽車，每輛損失至少3.5萬美元。此前，Fisco從美國聯邦能源部獲得的用于支持新能源項目的貸款支持了這些損失。
2009年，Fisco開始從能源部獲得貸款，幾年內，到期貸款總額超過12億美元。然而，由于Fisco未能完成原定的生產和銷售計劃，能源部于2011年停止發放貸款。目前，Fisco仍欠能源部1.71億美元的貸款。
與此同時，特拉華州還向Fisco提供了總計2150萬美元的補貼和貸款。Fisco之前購買了通用汽車公司在特拉華州的一家前工廠，該工廠旨在用于生產Kama。此外，硅谷銀行還向Fisco提供了一筆……
oan，介于能源部的貸款和特拉華州的貸款之間。
上述知情人士認為，盡管Henrik試圖說服李澤楷購買這筆貸款，但由于Fisco的估值一直在下降，“這條路是走不通的”，“幾乎不可能”。即使李澤楷花費巨資延長Fisco的生存時間，也無法保證另一家公司會愿意接管這家燒錢的企業。
中資企業的利息：清償債務后接管。
這些巨額貸款已經成為潛在買家和Fisco之間的天然屏障。
除了東風和吉利提前退出外，復星和北汽也聯系了Fisco并進行了一些盡職調查，而備受外界青睞的萬向和VL則在今年5月左右決定了收購意向。
不過，據上述知情人士透露，目前沒有人愿意為菲斯科的巨額貸款買單。每個人的想法都是，Fisco的債務必須在接管之前結清。
上述人士表示：“現在中國企業有不同的想法，沒有人想成為傻瓜。”。
Fisco采用系列增程電動技術，由電機驅動汽車行駛。在功耗達到一定水平后，燃油發動機將繼續發電以保持電機運行并延長巡航里程，這將解決純電動汽車的里程限制。據悉，“卡瑪”汽車在增程狀態下續航里程可達482公里。
不過，與Fisco相比，目前在股市頗受歡迎的特斯拉純電動汽車Model S的總里程為426公里。就電池充電續航能力而言，Fisco是最后一個。
北汽集團的地位很耐人尋味。6月29日，北汽集團副總經理張欣公開表示，北汽將專注于純電動汽車的發展，同時兼顧增程電動汽車的研發。
然而，在對新能源汽車開發技術需求較高的中國市場，仍有許多企業需要Fisco在電動汽車領域的技術。在特斯拉股價日益上漲的今天，Fiscock的估值下降也可能是中國買家仍想參與此案談判的原因。
2012年春季，Fisco的資產價值約為22億美元；一年后，在吉利試圖進入游戲之前，菲斯科的估值降至約2.5億美元；如今，潛在買家提供的價格是后者的十分之一。此前有報道稱，萬向和VL以約2000萬美元的價格出家。
上述人士表示：“Fisco需要扭轉不愿破產的局面。”。
第一電動網作者王新兵清華大學汽車工程系電化學動力源研究室教授張劍波博士在7月5日的一次汽車行業會議上表示，國內在電池產業投入遠遠小于日本和韓國，而且技術路線單一，原創性成果不足，
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1900/1/1 0:00:00
汽車導航