中國新能源汽車試圖打破地方補貼保護格局

由于一些地方政府出臺的不同補貼并未與國家相關補貼政策形成合力，因此對新能源汽車形成了一定的地方保護壁壘。目前，中國的新能源汽車正試圖打破地方補貼保護的模式。

據中國新聞網7月16日報道，在由中國工業和信息化部中小企業發展促進中心主辦、中國國際貿易促進委員會杭州分會承辦的“2013中國（杭州）國際新能源汽車展覽會”上，由第一電網組織的“新能源汽車創新論壇第七屆沙龍杭州公開賽”作為同期重要活動在杭州舉行。

在此期間，擁有新能源汽車的江淮、比亞迪、奇瑞等外國汽車，以及眾泰、東風裕隆等浙江本土車企代表和杭州市經濟和信息化委員會專家齊聚一堂，共同探討新能源汽車如何進入中國市場。

第一電氣網專家表示，在中國新能源汽車市場還處于起步階段的時候，一個重要問題仍然存在，那就是“局部保護”。在一些地方，新能源汽車補貼優先給予當地企業，同時在準入條件上設置了許多條件，導致外國企業無法進入。杭州是中國第一個開放市場的試點城市。

經過三年的培育，我國新能源汽車的發展和推廣已從最初的北京、上海、重慶等13個城市擴大到目前的25個城市，但新能源汽車推廣仍面臨著地方政府補貼政策的挑戰。

一些車企代表認為，由于地方政府補貼新能源汽車，許多地方政府更愿意補貼當地車企生產的新能源汽車。因此，外國汽車公司的產品很難進入。

杭州市經濟和信息化委員會汽車處處長何秀林表示，杭州市場一直對新能源汽車開放。他強調，杭州的節能和新能源汽車市場對外國企業開放，也有多種模式。雖然杭州主要推行換電模式，但只要符合國家標準，就可以在杭州充電。

據介紹，截至2013年4月底，杭州市共推廣節能新能源汽車2563輛，其中混合動力汽車1095輛，新能源汽車1468輛。共建設充換電站67座，充電樁620個，其中充換電站17座已全面投入運營。尤其是杭州已經投入運營的混合動力公交車，都是國外汽車品牌，包括金龍、宇通、中通。一些乘用車也來自其他地方，還有一些是浙江省的汽車品牌。在電池方面，除了使用當地電池公司的電池外，還使用了洛陽中航鋰電池等外國公司的電池。

據介紹，杭州今年計劃推廣3400輛新能源汽車，包括100輛換電模式公交車、300輛純電動出租車和3000輛租賃汽車。由于一些地方政府出臺的不同補貼并未與國家相關補貼政策形成合力，因此對新能源汽車形成了一定的地方保護壁壘。目前，中國的新能源汽車正試圖打破地方補貼保護的模式。

據中國新聞網7月16日報道，在由中國工業和信息化部中小企業發展促進中心主辦、中國國際貿易促進委員會杭州分會承辦的“2013中國（杭州）國際新能源汽車展覽會”上，由第一電網組織的“新能源汽車創新論壇第七屆沙龍杭州公開賽”作為同期重要活動在杭州舉行。

在此期間，擁有新能源汽車的江淮、比亞迪、奇瑞等外國汽車，以及眾泰、東風裕隆等浙江本土車企代表和杭州市經濟和信息化委員會專家齊聚一堂，共同探討新能源汽車如何進入中國市場。

第一電氣的專家表示，當中國的新能源汽車市場還處于起步階段……

一個重要的問題仍然存在，那就是“局部保護”。在一些地方，新能源汽車補貼優先給予當地企業，同時在準入條件上設置了許多條件，導致外國企業無法進入。杭州是中國第一個開放市場的試點城市。

經過三年的培育，我國新能源汽車的發展和推廣已從最初的北京、上海、重慶等13個城市擴大到目前的25個城市，但新能源汽車推廣仍面臨著地方政府補貼政策的挑戰。

一些車企代表認為，由于地方政府補貼新能源汽車，許多地方政府更愿意補貼當地車企生產的新能源汽車。因此，外國汽車公司的產品很難進入。

杭州市經濟和信息化委員會汽車處處長何秀林表示，杭州市場一直對新能源汽車開放。他強調，杭州的節能和新能源汽車市場對外國企業開放，也有多種模式。雖然杭州主要推行換電模式，但只要符合國家標準，就可以在杭州充電。

據介紹，截至2013年4月底，杭州市共推廣節能新能源汽車2563輛，其中混合動力汽車1095輛，新能源汽車1468輛。共建設充換電站67座，充電樁620個，其中充換電站17座已全面投入運營。尤其是杭州已經投入運營的混合動力公交車，都是國外汽車品牌，包括金龍、宇通、中通。一些乘用車也來自其他地方，還有一些是浙江省的汽車品牌。在電池方面，除了使用當地電池公司的電池外，還使用了洛陽中航鋰電池等外國公司的電池。

據介紹，杭州今年計劃推廣3400輛新能源汽車，包括100輛換電模式公交車、300輛純電動出租車和3000輛租賃汽車。

標簽：比亞迪北京東風金龍江淮

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