混動客車推廣車到中途

6個月，5000輛自2012年底以來，混合動力公交車在中國的銷量大幅增長。然而，這種快速的銷售勢頭已經戛然而止。

6月5日，一家公交公司的負責人把兩份復印的文件放在第一位電動作者面前，皺著眉頭說：“混合動力公交車的補貼已經停止了，沒有補貼。怎么推廣？”

筆者看到，這是財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委聯合發布的《關于報送混合動力客車推廣總結的通知》。今年5月底，通知下發至全國推廣混合動力公交車的省市相關部門和企業。主要內容如下：去年年底在非試點城市（“十城千車”項目以外的25個城市）推廣的3000-5000輛混合動力公交車已達到預定數量，補貼車輛必須在今年5月31日前開具發票并要求投入運營。

由于新的補貼政策尚未出臺，這意味著5月31日之后銷售的混合動力公交車無法獲得補貼。上述負責人表示：“前幾天，我突然接到通知，有很多正在談判的訂單，或者已經簽署但還沒有正式銷售的訂單，所以我現在只能停下來。沒有補貼，混合動力公交車是賣不出去的。”

除了這家公司，筆者還采訪了近十家國內主流公交公司。關于暫停補貼，大多數企業表示，雖然非試點城市的混合動力公交車推廣是以量化項目的形式進行的，但可以預測暫停補貼的大致時間，但他們仍然感到有點被動。

這些生產混合動力公交車的巴士公司在今年上半年一直在與數量和時間賽跑，在補貼停止后，他們不敢接受新的訂單。

巴士公司補貼混合動力巴士的聲音也是如此。主要原因是混合動力公交車的成本仍遠高于傳統公交車，如果沒有補貼，用戶很難接受。

對于一個國家想要發展的產業和企業愿意發展的產業，由于政策缺乏連續性而戛然而止。如果新的補貼政策不及時出臺，今年混合動力公交車的銷量可能會比去年大幅下降。”另一位巴士公司負責人說。

但對政府來說，財政補貼不可能永遠持續下去。一位不愿透露姓名的政府官員曾告訴筆者：“補貼5000輛混合動力公交車后，這個市場就會崛起。”市場結束后，補貼自然應該會退出。

在補貼期間，混合動力公交車的數量有所增加，公交公司也非常熱衷于購買。補貼停止后，今年前五個月銷售額的快速增長幾乎為零。“市場非常火爆，訂單很少。”一家混合動力公交車零部件供應商太荒謬了。

當汽車行駛到一半時，我應該停止補貼這個剎車嗎？如果你剎車，有多難？

“市場上漲了。”

在2009年啟動的“十城千車”項目中，為了展示和推廣節能和新能源汽車，混合動力公交車是重點推廣的產品。原因是混合動力公交車不僅節能減排，而且不依賴充電基礎設施；

與純電動公交車相比，與傳統公交車的價格差距并不大。因此，混合動力公交車一直呈現出良好的增長趨勢。

國家863“節能與新能源汽車”重大項目監理咨詢專家組組長王炳剛在接受筆者采訪時表示：“截至2012年底，中國共有12156輛混合動力公交車。其中，宇通混合動力公交車銷量最高，接近2400輛，南車和五洲龍分別位列第二和第三。“而補貼更高的純電動公交車在全國僅推廣了2526輛。

與“十城千車”項目將補貼推廣范圍限制在全國25個試點城市不同，2012年底，四部委將混合動力公交車推廣補貼擴大到全國，對銷量的拉動作用更加明顯。

2012年8月6日，財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委聯合印發《關于擴大混合動力城市客車示范推廣范圍的通知》（以下簡稱《通知》）。

《通知》提到，“混合動力公交車（包括插電式混合動力公交車）的推廣范圍將從目前的25個節能和新能源汽車示范推廣城市擴大到全國所有城市。”

《通知》還指出“本次擴大推廣將采取集中招標的方式，選擇一批節能減排效果顯著、性能穩定的混合動力公交車產品，由非試點城市中標者推廣。中央政府對相關單位購買混合動力公交車給予一次性固定補貼，支付給購買單位ts由生產企業在銷售時提供。同時，將采取總量控制方式，推廣目標為3000-5000輛，四部委將根據營銷情況確定截止日期。"

2012年12月17日，有限公司舉行了“財政補貼混合動力客車示范推廣項目”公開招標，24家公交公司參與投標，17家中標。這意味著，中國17家公交公司可以享受“3000-5000輛混合動力公交車”范圍內的補貼。

宇通是銷售量最高的中標者。宇通新能源技術部部長李高鵬告訴筆者：“自去年年底以來，宇通已在全國推廣了2300多輛混合動力公交車。”

這些混合動力公交車被銷往日照、南寧、東莞、喀什和哈爾濱等近30個城市。其中，日照銷售70輛，南寧銷售30輛，東莞銷售超過200輛。

其他中標者也取得了良好的銷售業績。廈門金旅的一位負責人告訴筆者：“今年，金旅混合動力客車銷售了近900輛，其中包括10米混合動力客車和12米混合動力公交車。前者的銷量略高。該負責人沒有透露具體的銷售城市，但他告訴筆者，今年新的銷售省份包括江西、江蘇、安徽、遼寧和內蒙古。

湖南南車總工程師劉玲也對今年上半年混合動力公交車的銷量感到滿意。去年，該公司售出了600-700輛汽車，而今年上半年售出了近500輛。去年，銷售主要集中在湖南長沙、株洲和湘潭，今年市場擴展到山西、河北和廣西。

廈門金龍今年在非試點城市也銷售了近千輛，中通、亞星等中標企業也銷售了100多輛。今年，出現了企業爭奪混合動力公交車訂單的情況。亞星的一位負責人表示：“補貼金額有限，大家都搶著賣。”

一位不愿透露姓名的行業分析師告訴筆者：“在‘十城千車’項目期間，由于補貼僅限于試點城市，公交公司主要在其所在城市銷售。補貼擴大到非試點城市后，原價約90萬元的混合動力公交車價格與傳統公交車價格相似，技術也逐漸成熟，因此許多公交公司愿意嘗試。”

將試點擴大到全國，將有助于打破地方保護，并為公交公司提供更多的用戶選擇。中通客車品牌文化部部長李篤生表示……

ly在接受媒體采訪時表示：“目前，許多城市都存在地方保護主義。如果試點城市有公交公司，外國品牌很難進入。但在將補貼范圍擴大到全國后，公交公司可以繞過地方保護嚴重的城市。”。

此外，盡管大多數非試點城市此前沒有使用混合動力公交車的經驗，但公交公司對混合動力公交車關鍵部件提供了長期保修，這在一定程度上打消了公交公司的擔憂。

宇通一位內部人士告訴筆者，試點城市推廣混合動力公交車，一般按照國家要求對動力系統提供三年質保。然而，在非試點城市銷售的混合動力公交車的保修期大多延長至八年（全生命周期），并成立了100多個新能源公交車售后團隊，幫助公交公司解決使用和維護的各種問題。

作為宇通客車系統的供應商，天津松正的銷量也有所上升。該公司一位負責人表示：“許多非試點城市的公交公司從未考慮過混合動力公交車，而是優先購買混合動力公交車。”

作為系統供應商，福建福貢電力科技有限公司有限公司副總經理洪思明在接受筆者采訪時透露：“（福貢）去年銷售了約700套混合動力系統，今年上半年的銷售額已達到去年的年銷售額。”

數量和價格的變化

“十城千車”項目和去年底以來在非試點城市推廣混合動力公交車，均按節油率對混合動力公交車進行補貼，最高補貼42萬元。國家補貼的邏輯是：提供補貼以提振混合動力公交車的銷量，而銷量增加，成本和售價逐漸下降，在此基礎上補貼可以逐漸下降。

與成熟的傳統公交車相比，混合動力公交車成本的增加主要是由于混合動力系統的加入。混合動力系統主要由電容器（或電池）、電機和電子控制組成。傳統乘用車也有發動機，因此不將其視為成本增加部分。經過三年多的推廣，混合動力公交車在中國的銷量已超過1.7萬輛。

毫無疑問，銷售量已經增加了。混合動力公交車的價格是否已經降到了不需要補貼的地步？

洪思明告訴筆者：“福貢系統去年的價格變化不大，但今年1月下調了，下調幅度在1萬元左右。今年上半年的銷量很好，可以降價1萬元。”

與該系統相比，整個混合動力公交車的降幅更大。宇通去年上半年以約80萬至90萬輛的價格售出了約500輛混合動力公交車。去年下半年銷售了1000多輛車，價格下調了3-5萬元。”宇通公司負責人表示。

然而，他承認，盡管今年在非試點城市推廣的混合動力公交車銷量相對較高，但價格并沒有明顯降低。

然而，一些公司今年已經大幅降低了混合動力公交車的價格。劉玲告訴筆者：“去年，南車混合動力公交車的價格在80萬至100萬元之間。今年的價格在70萬至90萬元之間，下調幅度約為15%。”

第一電氣作者通過對國內幾家混合動力汽車系統制造商的調查發現，2011年初至2011年底期間，混合動力汽車的下調幅度較大，為5-10萬元。從2012年初到2012年底，下調幅度略有平緩。今年上半年，混合動力系統的價格并沒有明顯下降。

在對整個混合動力公交車的調查中，作者發現去年降價幅度明顯，從10%到20%不等。盡管今年非試點城市銷售的混合動力公交車銷量不錯，但價格并沒有明顯下降。主要原因是，非試點城市普遍要求公交公司對關鍵零部件提供八年保修，公交公司需要考慮售后成本的增加。”上述宇通內部人士表示。

對于巴士公司來說，由于售后和維護成本高于傳統巴士，盡管混合動力巴士在增加銷量的過程中成本會降低，但價格不會……

顯著下降。國家規定的保修期為三年，但許多以前從未使用過混合動力公交車的公交公司要求保修期為五年甚至八年，這增加了公交公司的維修成本。劉玲說：“因此，當公交公司要求延長電容器等關鍵部件的保修期時，采購成本會相應增加。”

宇通認為，盡管宇通現在銷售的混合動力公交車最多，但量增與價減的關系并不明顯。混合動力公交車的推廣時間只有三年，后續成本暫時難以估計。不排除第五年或第六年更換零件等其他情況。此外，由于混合動力公交車和新工廠的研發投入巨大，定價仍希望在短期內保持一定的利潤。"

對于系統制造商來說，除了售后成本增加外，混合動力公交車的總量尚未達到數量級的突破，這也是降價不明顯的原因。洪思明說：“對于福貢來說，如果年銷售量穩定在2000套的水平，價格會大幅下降；

“如果年銷量達到5000臺，下滑將更加明顯。但從福貢目前的銷量來看，距離這個目標還有一定距離。

此外，筆者從另一家混合動力系統制造商處了解到，占混合動力公交車系統總價近一半的電容器價格并未大幅下降。這也是為什么很難降低總價的原因之一。

[第頁]

“30萬補貼是可以接受的”

那么，要維持混合動力公交車的推廣，補貼沒有太大的退路空間？事實上，盡管降價并不明顯，但這并不意味著混合動力公交車必須繼續補貼42萬輛才能維持目前的銷量。

一位行業分析師告訴筆者：“公交公司每輛車可獲得42萬元的補貼，利潤空間很大。調動公交公司的積極性，增加對混合動力公交車的投資后，可以逐步減少補貼，降低銷售混合動力公交車公交公司的利潤。”

筆者采訪的幾位公交公司領導也承認，政府補貼混合動力公交車后，銷售環節的利潤更高，公司可以接受新的補貼金額下調。然而，受訪的巴士公司對削減補貼的程度有不同的看法。

上述宇通內部人士認為，將新增補貼降至25萬-30萬元較為合適，但最好補貼30萬元。“宇通還考慮到，如果國家從現在起不為混合動力公交車提供補貼，混合動力公交車還能賣嗎？在分析了一些公交公司后，答案是：如果補貼降低，公交公司可以減少部分利潤，公交公司將相應地支付更多的錢。混合動力公交車仍有一定的市場。然而，如果補貼停止ely，混合動力公交車市場將立即消失。"

“市場瞬間消失”的說法可能危言聳聽，但很明顯，如果系統價格不大幅降低，公交公司很難在混合動力公交車上多花20萬元。盡管混合動力公交車的節油效果明顯，在使用中可以降低部分成本，但初次購買仍然難以承受。

6月5日，由第一電網舉辦的2013中國新能源客車創新論壇在上海舉行。貴陽公共交通（集團）有限公司有限公司副總經理胡翔表示，成本是公交公司的首要考慮因素。如果新能源公交車的燃油節約率能夠保持在30%以上，并且差異在15萬元以內，公交公司可以承受。6個月，5000輛自2012年底以來，混合動力公交車在中國的銷量大幅增長。然而，這種快速的銷售勢頭已經戛然而止。

6月5日，一家公交公司的負責人把兩份復印的文件放在第一位電動作者面前，皺著眉頭說：“混合動力公交車的補貼已經停止了，沒有補貼。怎么推廣？”

筆者看到，這是財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委聯合發布的《關于報送混合動力客車推廣總結的通知》。今年5月底，通知下發至全國推廣混合動力公交車的省市相關部門和企業。主要內容如下：去年年底在非試點城市（“十城千車”項目以外的25個城市）推廣的3000-5000輛混合動力公交車已達到預定數量，補貼車輛必須在今年5月31日前開具發票并要求投入運營。

由于新的補貼政策尚未出臺，這意味著5月31日之后銷售的混合動力公交車無法獲得補貼。上述負責人表示：“前幾天，我突然接到通知，有很多正在談判的訂單，或者已經簽署但還沒有正式銷售的訂單，所以我現在只能停下來。沒有補貼，混合動力公交車是賣不出去的。”

除了這家公司，筆者還采訪了近十家國內主流公交公司。關于暫停補貼，大多數企業表示，雖然非試點城市的混合動力公交車推廣是以量化項目的形式進行的，但可以預測暫停補貼的大致時間，但他們仍然感到有點被動。

這些生產混合動力公交車的巴士公司在今年上半年一直在爭分奪秒地生產數量和時間，在分……

模具停止。

巴士公司補貼混合動力巴士的聲音也是如此。主要原因是混合動力公交車的成本仍遠高于傳統公交車，如果沒有補貼，用戶很難接受。

對于一個國家想要發展的產業和企業愿意發展的產業，由于政策缺乏連續性而戛然而止。如果新的補貼政策不及時出臺，今年混合動力公交車的銷量可能會比去年大幅下降。”另一位巴士公司負責人說。

但對政府來說，財政補貼不可能永遠持續下去。一位不愿透露姓名的政府官員曾告訴筆者：“補貼5000輛混合動力公交車后，這個市場就會崛起。”市場結束后，補貼自然應該會退出。

在補貼期間，混合動力公交車的數量有所增加，公交公司也非常熱衷于購買。補貼停止后，今年前五個月銷售額的快速增長幾乎為零。“市場非常火爆，訂單很少。”一家混合動力公交車零部件供應商太荒謬了。

當汽車行駛到一半時，我應該停止補貼這個剎車嗎？如果你剎車，有多難？

“市場上漲了。”

在2009年啟動的“十城千車”項目中，為了展示和推廣節能和新能源汽車，混合動力公交車是重點推廣的產品。原因是混合動力公交車不僅節能減排，而且不依賴充電基礎設施；

與純電動公交車相比，與傳統公交車的價格差距并不大。因此，混合動力公交車一直呈現出良好的增長趨勢。

國家863“節能與新能源汽車”重大項目監理咨詢專家組組長王炳剛在接受筆者采訪時表示：“截至2012年底，中國共有12156輛混合動力公交車。其中，宇通混合動力公交車銷量最高，接近2400輛，南車和五洲龍分別位列第二和第三。“而補貼更高的純電動公交車在全國僅推廣了2526輛。

與“十城千車”項目將補貼推廣范圍限制在全國25個試點城市不同，2012年底，四部委將混合動力公交車推廣補貼擴大到全國，對銷量的拉動作用更加明顯。

2012年8月6日，財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委聯合印發《關于擴大混合動力城市客車示范推廣范圍的通知》（以下簡稱《通知》）。

《通知》提到，“混合動力公交車（包括插電式混合動力公交車）的推廣范圍將從目前的25個節能和新能源汽車示范推廣城市擴大到全國所有城市。”

《通知》還指出“本次擴大推廣將采取集中招標的方式，選擇一批節能減排效果顯著、性能穩定的混合動力公交車產品，由非試點城市中標者推廣。中央政府對相關單位購買混合動力公交車給予一次性固定補貼，支付給購買單位ts由生產企業在銷售時提供。同時，將采取總量控制方式，推廣目標為3000-5000輛，四部委將根據營銷情況確定截止日期。"

2012年12月17日，有限公司舉行了“財政補貼混合動力客車示范推廣項目”公開招標，24家公交公司參與投標，17家中標。這意味著，中國17家公交公司可以享受“3000-5000輛混合動力公交車”范圍內的補貼。

宇通是銷售量最高的中標者。宇通新能源技術部部長李高鵬告訴筆者：“自去年年底以來，宇通已在全國推廣了2300多輛混合動力公交車。”

這些混合動力公交車被銷往日照、南寧、東莞、喀什和哈爾濱等近30個城市。其中，日照銷售70輛，南寧銷售30輛，東莞銷售超過200輛。

其他中標者也取得了良好的銷售業績。廈門金旅的一位負責人告訴筆者：“今年，金旅混合動力客車銷售了近900輛，其中包括10米混合動力客車和12米混合動力公交車。前者的銷量略高。該負責人沒有透露具體的銷售城市，但他告訴筆者，今年新的銷售省份包括江西、江蘇、安徽、遼寧和內蒙古。

湖南南車總工程師劉玲也對今年上半年混合動力公交車的銷量感到滿意。去年，該公司售出了600-700輛汽車，而今年上半年售出了近500輛。去年，銷售主要集中在湖南長沙、株洲和湘潭，今年市場擴展到山西、河北和廣西。

廈門金龍今年在非試點城市也銷售了近千輛，中通、亞星等中標企業也銷售了100多輛。今年，出現了企業爭奪混合動力公交車訂單的情況。亞星的一位負責人表示：“補貼金額有限，大家都搶著賣。”

一位不愿透露姓名的行業分析師告訴筆者：“在‘十城千車’項目期間，由于補貼僅限于試點城市，公交公司主要在其所在城市銷售。補貼擴大到非試點城市后，原價約90萬元的混合動力公交車價格與傳統公交車價格相似，技術也逐漸成熟，因此許多公交公司愿意嘗試。”

將試點擴大到全國，將有助于打破地方保護，并為公交公司提供更多的用戶選擇。中通客車品牌文化部部長李篤生表示……

ly在接受媒體采訪時表示：“目前，許多城市都存在地方保護主義。如果試點城市有公交公司，外國品牌很難進入。但在將補貼范圍擴大到全國后，公交公司可以繞過地方保護嚴重的城市。”。

此外，盡管大多數非試點城市此前沒有使用混合動力公交車的經驗，但公交公司對混合動力公交車關鍵部件提供了長期保修，這在一定程度上打消了公交公司的擔憂。

宇通一位內部人士告訴筆者，試點城市推廣混合動力公交車，一般按照國家要求對動力系統提供三年質保。然而，在非試點城市銷售的混合動力公交車的保修期大多延長至八年（全生命周期），并成立了100多個新能源公交車售后團隊，幫助公交公司解決使用和維護的各種問題。

作為宇通客車系統的供應商，天津松正的銷量也有所上升。該公司一位負責人表示：“許多非試點城市的公交公司從未考慮過混合動力公交車，而是優先購買混合動力公交車。”

作為系統供應商，福建福貢電力科技有限公司有限公司副總經理洪思明在接受筆者采訪時透露：“（福貢）去年銷售了約700套混合動力系統，今年上半年的銷售額已達到去年的年銷售額。”

數量和價格的變化

“十城千車”項目和去年底以來在非試點城市推廣混合動力公交車，均按節油率對混合動力公交車進行補貼，最高補貼42萬元。國家補貼的邏輯是：提供補貼以提振混合動力公交車的銷量，而銷量增加，成本和售價逐漸下降，在此基礎上補貼可以逐漸下降。

與成熟的傳統公交車相比，混合動力公交車成本的增加主要是由于混合動力系統的加入。混合動力系統主要由電容器（或電池）、電機和電子控制組成。傳統乘用車也有發動機，因此不將其視為成本增加部分。經過三年多的推廣，混合動力公交車在中國的銷量已超過1.7萬輛。

毫無疑問，銷售量已經增加了。混合動力公交車的價格是否已經降到了不需要補貼的地步？

洪思明告訴筆者：“福貢系統去年的價格變化不大，但今年1月下調了，下調幅度在1萬元左右。今年上半年的銷量很好，可以降價1萬元。”

與該系統相比，整個混合動力公交車的降幅更大。宇通去年上半年以約80萬至90萬輛的價格售出了約500輛混合動力公交車。去年下半年銷售了1000多輛車，價格下調了3-5萬元。”宇通公司負責人表示。

然而，他承認，盡管今年在非試點城市推廣的混合動力公交車銷量相對較高，但價格并沒有明顯降低。

然而，一些公司今年已經大幅降低了混合動力公交車的價格。劉玲告訴筆者：“去年，南車混合動力公交車的價格在80萬至100萬元之間。今年的價格在70萬至90萬元之間，下調幅度約為15%。”

第一電氣作者通過對國內幾家混合動力汽車系統制造商的調查發現，2011年初至2011年底期間，混合動力汽車的下調幅度較大，為5-10萬元。從2012年初到2012年底，下調幅度略有平緩。今年上半年，混合動力系統的價格并沒有明顯下降。

在對整個混合動力公交車的調查中，作者發現去年降價幅度明顯，從10%到20%不等。盡管今年非試點城市銷售的混合動力公交車銷量不錯，但價格并沒有明顯下降。主要原因是，非試點城市普遍要求公交公司對關鍵零部件提供八年保修，公交公司需要考慮售后成本的增加。”上述宇通內部人士表示。

對于巴士公司來說，由于售后和維護成本高于傳統巴士，盡管混合動力巴士在增加銷量的過程中成本會降低，但價格不會……

顯著下降。國家規定的保修期為三年，但許多以前從未使用過混合動力公交車的公交公司要求保修期為五年甚至八年，這增加了公交公司的維修成本。劉玲說：“因此，當公交公司要求延長電容器等關鍵部件的保修期時，采購成本會相應增加。”

宇通認為，盡管宇通現在銷售的混合動力公交車最多，但量增與價減的關系并不明顯。混合動力公交車的推廣時間只有三年，后續成本暫時難以估計。不排除第五年或第六年更換零件等其他情況。此外，由于混合動力公交車和新工廠的研發投入巨大，定價仍希望在短期內保持一定的利潤。"

對于系統制造商來說，除了售后成本增加外，混合動力公交車的總量尚未達到數量級的突破，這也是降價不明顯的原因。洪思明說：“對于福貢來說，如果年銷售量穩定在2000套的水平，價格會大幅下降；

“如果年銷量達到5000臺，下滑將更加明顯。但從福貢目前的銷量來看，距離這個目標還有一定距離。

此外，筆者從另一家混合動力系統制造商處了解到，占混合動力公交車系統總價近一半的電容器價格并未大幅下降。這也是為什么很難降低總價的原因之一。

[第頁]

“30萬補貼是可以接受的”

那么，要維持混合動力公交車的推廣，補貼沒有太大的退路空間？事實上，盡管降價并不明顯，但這并不意味著混合動力公交車必須繼續補貼42萬輛才能維持目前的銷量。

一位行業分析師告訴筆者：“公交公司每輛車可獲得42萬元的補貼，利潤空間很大。調動公交公司的積極性，增加對混合動力公交車的投資后，可以逐步減少補貼，降低銷售混合動力公交車公交公司的利潤。”

筆者采訪的幾位公交公司領導也承認，政府補貼混合動力公交車后，銷售環節的利潤更高，公司可以接受新的補貼金額下調。然而，受訪的巴士公司對削減補貼的程度有不同的看法。

上述宇通內部人士認為，將新增補貼降至25萬-30萬元較為合適，但最好補貼30萬元。“宇通還考慮到，如果國家從現在起不為混合動力公交車提供補貼，混合動力公交車還能賣嗎？在分析了一些公交公司后，答案是：如果補貼降低，公交公司可以減少部分利潤，公交公司將相應地支付更多的錢。混合動力公交車仍有一定的市場。然而，如果補貼停止ely，混合動力公交車市場將立即消失。"

“市場瞬間消失”的說法可能危言聳聽，但很明顯，如果系統價格不大幅降低，公交公司很難在混合動力公交車上多花20萬元。盡管混合動力公交車的節油效果明顯，在使用中可以降低部分成本，但初次購買仍然難以承受。

6月5日，由第一電網舉辦的2013中國新能源客車創新論壇在上海舉行。貴陽公共交通（集團）有限公司有限公司副總經理胡翔表示，成本是公交公司的首要考慮因素。如果新能源公交車的燃油節約率能夠保持在30%以上，且差異在15萬元以內，公交公司可以承受。宇通認為，市場能夠接受的補貼下降曲線是：2013年補貼將降至30萬元左右，2014年略有下降。2015年之后，可以取消對混合動力公交車的補貼。

金旅負責人告訴筆者：“混合動力公交車的推廣時間還很短。雖然技術成熟，但仍處于開發階段。后續的維護成本需要評估。”

該負責人透露：“盡管混合動力公交車的故障率和維護成本顯著降低，但由于與傳統公交車維護方法存在很大差異，公交公司需要對用戶進行培訓。此外，更換主要零部件的成本也很高。因此，盡管混合動力車已經售出了一定數量，但補貼不能立即收回。”

洪思明說：“混合動力公交車的利潤很高，所以即使企業需要在售后環節投入更多的精力，他們仍然有動力開發混合動力公交車。如果補貼減少到公交車公司很難從混合動力銷售中獲得比傳統公交車更高的利潤，就很難調動企業的積極性。”。 "

一些業內人士認為，雖然補貼需要繼續，但也不應該太高。新能源公交車的發展目標是插電式混合動力和純電動公交車。如果混合動力公交車的補貼與插電式和純電動公交車類似，那么巴士公司將不會將重點放在插電式或純電動公交車上。"

然而，盡管巴士公司無論走到哪里都會呼吁繼續提供混合動力巴士補貼，但關于新的補貼政策仍然沒有確切的消息。新的補貼可能不是根據燃油節約率來確定的，而是根據燃油消耗值來確定的。“一家公交公司的負責人告訴筆者，他現在正專注于四處詢問有關補貼的信息。

清華大學汽車系教授陳全實告訴記者……

霍爾：“目前很難出臺補貼，政府內部還沒有討論最終方案。”一些政府內部人士對作者認為：“今年上半年，5000輛混合動力公交車的補貼將繼續，市場將上漲。對于已經上市的產品，給予補貼意義不大。”

然而，作為混合動力公交車的用戶，許多公交公司領導在接受筆者采訪時表示需要補貼，并期待他們盡快推出。“本來打算買一輛混合動力公交車，但由于補貼，急于更換車輛，只能買一輛傳統公交車。”一位公交公司官員無奈地說。

版權聲明：本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。宇通認為，市場能夠接受的補貼下降曲線是：2013年補貼將降至30萬元左右，2014年略有下降。2015年之后，可以取消對混合動力公交車的補貼。

金旅負責人告訴筆者：“混合動力公交車的推廣時間還很短。雖然技術成熟，但仍處于開發階段。后續的維護成本需要評估。”

該負責人透露：“盡管混合動力公交車的故障率和維護成本顯著降低，但由于與傳統公交車維護方法存在很大差異，公交公司需要對用戶進行培訓。此外，更換主要零部件的成本也很高。因此，盡管混合動力車已經售出了一定數量，但補貼不能立即收回。”

洪思明說：“混合動力公交車的利潤很高，所以即使企業需要在售后環節投入更多的精力，他們仍然有動力開發混合動力公交車。如果補貼減少到公交車公司很難從混合動力銷售中獲得比傳統公交車更高的利潤，就很難調動企業的積極性。”。 "

一些業內人士認為，雖然補貼需要繼續，但也不應該太高。新能源公交車的發展目標是插電式混合動力和純電動公交車。如果混合動力公交車的補貼與插電式和純電動公交車類似，那么巴士公司將不會將重點放在插電式或純電動公交車上。"

然而，盡管巴士公司無論走到哪里都會呼吁繼續提供混合動力巴士補貼，但關于新的補貼政策仍然沒有確切的消息。新的補貼可能不是根據燃油節約率來確定的，而是根據燃油消耗值來確定的。“一家公交公司的負責人告訴筆者，他現在正專注于四處詢問有關補貼的信息。

清華大學汽車系教授陳全實告訴作者：“目前很難引入補貼，政府內部也沒有討論最終方案。”一些政府內部人士對筆者認為：“今年上半年，5000輛混合動力公交車的補貼將繼續，市場將上漲。對于已經上市的產品，給予補貼意義不大。"

然而，作為混合動力公交車的用戶，許多公交公司領導在接受筆者采訪時表示需要補貼，并期待他們盡快推出。“本來打算買一輛混合動力公交車，但由于補貼，急于更換車輛，只能買一輛傳統公交車。”一位公交公司官員無奈地說。

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標簽：金旅發現北京金龍宇通客車

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