寶馬公布i3規格參數 7月29日正式發表

寶馬“I”的首款量產車預計將于2013年7月29日正式發布。在發布前夕，寶馬公布了i3的最新規格細節。

寶馬長期致力于開發新一代動力汽車，為持續應對全球環境、經濟和社會變化，提供最新的人類出行方案，并以卓越的研發能力推出符合環境發展的各類全新汽車。為了保持動能技術的領先地位，寶馬將以“I”品牌展示其雄心，i3將成為全球豪華品牌中第一款正式量產的電動汽車，同時，寶馬的最新技術將成為未來新車開發的重要車型。

即將推出的i3采用獨特的車身結構，將鋰電池模塊集成在汽車地板下，并使用大量碳纖維增強碳纖維復合材料，實現了電動汽車前所未有的輕量化和高剛度性能，同時保持了寶馬一貫卓越的駕駛樂趣血統。此外，i3還將引入寶馬致力于推廣的ConnectedDrive聯網技術，以及為電動汽車發展開發的360°電動全方位電力服務網絡，這不僅將幫助車主規劃出行，還將有效解決充電問題。

車身長度3999毫米的i3采用單車廂車身結構，輪胎盡可能布置在車輛的四個角落，加上比普通小型車水平更長的2570毫米的軸距長度，為5人提供了出色的乘坐空間，電池模塊將放置在轎廂地板中心下方，動力系統將放置在后橋上，以實現50:50的前后平衡配重，這將具有出色的操控性能。同時，由于采用了這種動力系統配置，減少了傳統的中央驅動軸，整體重量可減輕18%，并配備了鍛造鋁合金懸架結構，也比傳統懸架系統輕15%。此外，還使用了大量的玻璃纖維、增強塑料和鎂合金。其中，中控臺采用鋁合金材料，比鋼材輕20%，車門裝飾件采用輕質再生材料，輕約10%。車內使用的螺釘和螺栓均由鋁合金制成，胎圈組采用獨家設計，尺寸為155/70R19。每個鋁合金鋼圈的重量只有7公斤，比傳統的19英寸鋁圈輕了36%，并且一點一點地達到了最佳的輕量化效果，使得i3汽車的重量只有1195公斤。然而，狹窄的輪胎設計不僅可以降低滾動阻力，還可以降低風阻以降低電力系統的負載。

電源主要是一臺可輸出125千瓦/170馬力的最大馬力和250牛米的最大扭矩的電動機，由一組輸出電壓為360伏、功率為22千瓦時的鋰電池模塊提供動力，使i3可以在3.7秒內從靜止加速到100公里/小時，從0-100公里/小時加速到7.2秒，然后從80-120公里/小時。。最高速度可達150公里/小時，在舒適模式下行駛時續航里程為130-160公里。如果在ECO+模式下行駛，續航里程可以達到200公里以上。此外，寶馬還為i3配備了一臺650c.c兩缸發動機，可輸出34馬力。作為一款發動機，續航里程將提高到300公里。同時，i3搭載的混合動力永磁同步電機最高轉速可達11400rpm，通過NEDC循環測試，平均能耗僅為0.21 kWh/km，重量僅為50公斤，且具有運行穩定、振動小的特點，這使i3樹立了電動汽車的新標桿。

為了有效管理動能輸出，減少動能的使用，i3配備了動能回收系統，該系統可以將車輛滑行和減速時的動能轉換為電能為電池充電，還使用了動能管理系統和動力自動啟停系統。當駕駛員在高速巡航過程中松開油門時，電動機將與驅動系統斷開，轉換為發電機模式為鋰電池充電，電動機將得到充分利用，低……

速度形成了類似于發動機的制動效果，并且提高了動能回收效率。這將使駕駛員在車輛低速行駛時，在不使用制動器的情況下，獲得相當于踩下制動器時的75%的恢復能量。如果駕駛員使用制動器，制動能量回收效果將再次提高，如果使用得當，i3的整體續航能力將提高20%。

I3的高壓電池模塊由8個電池模塊組成，這些電池模塊由12個鋰電池組成。當一個電池模塊出現故障時，它可以單獨取出并更換，而且它有一個獨立的冷卻系統，因此電池模塊可以在大約20攝氏度的溫度下運行。平原工廠還提供8年或10公里的保修，總重量為230公斤。蓄電池模塊和外圍附件通過一個特殊的外殼安裝在車輛地板的中心下方。當車輛碰撞時，

為了確保動力系統的安全，寶馬還為i3設置了三層保護機制，包括緊急斷電系統和多回路系統，并通過電池和電機之間的電壓轉換系統，以及先進的電壓轉換技術，提供車輛電氣系統所需的電能，i3可以接受3kW到50kW不等的不同功率的充電設備，從而提高了充電的便利性。

如果配備寶馬開發的充電設備或傳統家用電源，電池大約可以在六小時內充滿電；如果使用公共充電站的快速充電設備＜功率50kW＞，電池可以在30分鐘內充滿電；

如果電池電量完全耗盡，則可以啟動上述650c.c汽油發動機進行發電，并且發動機所需的燃料被安裝在前行李廂的油箱中。體積為9升，整體續航能力將提高約100公里至約300公里，使i3成為世界上第一款汽油發動機僅用于發電而不用于駕駛車輛的純電動汽車。

為了實現BMW ConnectedDrive網絡技術，i3的鑰匙將與SIM卡相結合。在駕駛發動機時，ConnectedDrive聯網服務也將啟動，該服務可以通過通信系統與衛星導航系統連接，并將行程與公共交通網絡相結合，規劃最節能的整體出行指南，使每個人的點對點通勤都能延伸到公共交通網絡。該車輛將完全實現零排放的目標。只要行程規劃在i3續航范圍內，ConnectedDrive系統就會建議駕駛員使用ECO PRO或ECO PRO+模式，同時可以提供公共充電站的信息，提供最佳路線指引，并使車輛能夠在最近的充電站充電。所有信息都將集成到車內的多功能信息系統中，并通過SIM卡獲取實時信息。

同時，為了構建完整的充電網絡，寶馬提出了360°電動全方位電力服務網絡方案，開發了專用壁掛式充電模塊，可以方便地安裝在任何地方，以建立充電網絡。車主不僅可以使用車內的多功能信息系統獲取充電站信息，還可以使用寶馬ConnectedDrive提供的應用程序通過智能手機獲取相關信息，并啟動充電模塊通過智能手機為車輛充電，還可以提前與車輛連接開空調。為了確保360電動全方位電能服務網絡能夠有效運行，寶馬邀請了1000多人進行了20多萬公里的實驗，研究普通汽車用戶的里程和充電頻率，發現大多數通勤者每次出行約45公里。因此，360電動全方位電能服務網絡在此基礎上構建充電模塊，以滿足充電需求，大大提高電動汽車的利用率。

安全設備包括：ABS防抱死制動系統、DSC動態穩定控制系統、DTC動態牽引力控制系統、CBC彎道制動控制系統、DBC動態制動輔助系統和ACC主動巡航控制系統，均為標準設備，可選擇碰撞警告和主動制動系統，它可以檢測60公里/小時以下的前方車輛和行人，避免碰撞。

寶馬i3預計將于7月29日正式發布，預計將于2013年底前陸續在全球各個市場銷售。盡管在寶馬的全球戰略下，i3的價格將與目前的3系相當，這是相當有吸引力的，但相關的配套措施、充電和售后服務將影響消費者購買i3的意愿，省市場預計最早將在2013年底發布i3。寶馬“I”的首款量產車預計將于2013年7月29日正式發布。在發布前夕，寶馬公布了i3的最新規格細節。

寶馬長期致力于開發新一代動力汽車，為持續應對全球環境、經濟和社會變化，提供最新的人類出行方案，并以卓越的研發能力推出符合環境發展的各類全新汽車。為了保持動能技術的領先地位，寶馬將以“I”品牌展示其雄心，i3將成為全球豪華品牌中第一款正式量產的電動汽車，同時，寶馬的最新技術將成為未來新車開發的重要車型。

即將推出的i3采用獨特的車身結構，將鋰電池模塊集成在汽車地板下，并使用大量碳纖維增強碳纖維復合材料，實現了電動汽車前所未有的輕量化和高剛度性能，同時保持了寶馬一貫的卓越駕駛性能……

快樂譜系。此外，i3還將引入寶馬致力于推廣的ConnectedDrive聯網技術，以及為電動汽車發展開發的360°電動全方位電力服務網絡，這不僅將幫助車主規劃出行，還將有效解決充電問題。

車身長度3999毫米的i3采用單車廂車身結構，輪胎盡可能布置在車輛的四個角落，加上比普通小型車水平更長的2570毫米的軸距長度，為5人提供了出色的乘坐空間，電池模塊將放置在轎廂地板中心下方，動力系統將放置在后橋上，以實現50:50的前后平衡配重，這將具有出色的操控性能。同時，由于采用了這種動力系統配置，減少了傳統的中央驅動軸，整體重量可減輕18%，并配備了鍛造鋁合金懸架結構，也比傳統懸架系統輕15%。此外，還使用了大量的玻璃纖維、增強塑料和鎂合金。其中，中控臺采用鋁合金材料，比鋼材輕20%，車門裝飾件采用輕質再生材料，輕約10%。車內使用的螺釘和螺栓均由鋁合金制成，胎圈組采用獨家設計，尺寸為155/70R19。每個鋁合金鋼圈的重量只有7公斤，比傳統的19英寸鋁圈輕了36%，并且一點一點地達到了最佳的輕量化效果，使得i3汽車的重量只有1195公斤。然而，狹窄的輪胎設計不僅可以降低滾動阻力，還可以降低風阻以降低電力系統的負載。

電源主要是一臺可輸出125千瓦/170馬力的最大馬力和250牛米的最大扭矩的電動機，由一組輸出電壓為360伏、功率為22千瓦時的鋰電池模塊提供動力，使i3可以在3.7秒內從靜止加速到100公里/小時，從0-100公里/小時加速到7.2秒，然后從80-120公里/小時。。最高速度可達150公里/小時，在舒適模式下行駛時續航里程為130-160公里。如果在ECO+模式下行駛，續航里程可以達到200公里以上。此外，寶馬還為i3配備了一臺650c.c兩缸發動機，可輸出34馬力。作為一款發動機，續航里程將提高到300公里。同時，i3搭載的混合動力永磁同步電機最高轉速可達11400rpm，通過NEDC循環測試，平均能耗僅為0.21 kWh/km，重量僅為50公斤，且具有運行穩定、振動小的特點，這使i3樹立了電動汽車的新標桿。

為了有效管理動能輸出，減少動能的使用，i3配備了動能回收系統，該系統可以將車輛滑行和減速時的動能轉換為電能為電池充電，還使用了動能管理系統和動力自動啟停系統。當駕駛員在高速巡航過程中松開油門時，電動機將與驅動系統斷開并轉換為發電機模式為鋰電池充電，電動機將得到充分利用，低速時運行阻力將增強。形成了類似于發動機的制動效果，并且提高了動能回收效率。這將使駕駛員在車輛低速行駛時，在不使用制動器的情況下，獲得相當于踩下制動器時的75%的恢復能量。如果駕駛員使用制動器，制動能量回收效果將再次提高，如果使用得當，i3的整體續航能力將提高20%。

I3的高壓電池模塊由8個電池模塊組成，這些電池模塊由12個鋰電池組成。當一個電池模塊出現故障時，它可以單獨取出并更換，而且它有一個獨立的冷卻系統，因此電池模塊可以在大約20攝氏度的溫度下運行。平原工廠還提供8年或10公里的保修，總重量為230公斤。蓄電池模塊和外圍附件通過一個特殊的外殼安裝在車輛地板的中心下方。當車輛碰撞時，

為了確保動力系統的安全，寶馬還為i3設置了三層保護機制，包括緊急斷電系統和多回路系統……

并通過電池和電動機之間的電壓轉換系統提供車輛電氣系統所需的電力，通過先進的電壓轉換技術，i3可以接受3kW至50kW不等的不同功率的充電設備，從而提高充電的便利性。

如果配備寶馬開發的充電設備或傳統家用電源，電池大約可以在六小時內充滿電；如果使用公共充電站的快速充電設備＜功率50kW＞，電池可以在30分鐘內充滿電；如果電池電量完全耗盡，則可以啟動上述650c.c汽油發動機進行發電，并且發動機所需的燃料被安裝在前行李廂的油箱中。體積為9升，整體續航能力將提高約100公里至約300公里，使i3成為世界上第一款汽油發動機僅用于發電而不用于駕駛車輛的純電動汽車。

為了實現BMW ConnectedDrive網絡技術，i3的鑰匙將與SIM卡相結合。在駕駛發動機時，ConnectedDrive聯網服務也將啟動，該服務可以通過通信系統與衛星導航系統連接，并將行程與公共交通網絡相結合，規劃最節能的整體出行指南，使每個人的點對點通勤都能延伸到公共交通網絡。該車輛將完全實現零排放的目標。只要行程規劃在i3續航范圍內，ConnectedDrive系統就會建議駕駛員使用ECO PRO或ECO PRO+模式，同時可以提供公共充電站的信息，提供最佳路線指引，并使車輛能夠在最近的充電站充電。所有信息都將集成到車內的多功能信息系統中，并通過SIM卡獲取實時信息。

同時，為了構建完整的充電網絡，寶馬提出了360°電動全方位電力服務網絡方案，開發了專用壁掛式充電模塊，可以方便地安裝在任何地方，以建立充電網絡。車主不僅可以使用車內的多功能信息系統獲取充電站信息，還可以使用寶馬ConnectedDrive提供的應用程序通過智能手機獲取相關信息，并啟動充電模塊通過智能手機為車輛充電，還可以提前與車輛連接開空調。為了確保360電動全方位電能服務網絡能夠有效運行，寶馬邀請了1000多人進行了20多萬公里的實驗，研究普通汽車用戶的里程和充電頻率，發現大多數通勤者每次出行約45公里。因此，360電動全方位電能服務網絡在此基礎上構建充電模塊，以滿足充電需求，大大提高電動汽車的利用率。

安全設備包括：ABS防抱死制動系統、DSC動態穩定控制系統、DTC動態牽引力控制系統、CBC彎道制動控制系統、DBC動態制動輔助系統和ACC主動巡航控制系統，均為標準設備，可選擇碰撞警告和主動制動系統，它可以檢測60公里/小時以下的前方車輛和行人，避免碰撞。

寶馬i3預計將于7月29日正式發布，預計將于2013年底前陸續在全球各個市場銷售。盡管在寶馬的全球戰略下，i3的價格將與目前的3系相當，這是相當有吸引力的，但相關的配套措施、充電和售后服務將影響消費者購買i3的意愿，省市場預計最早將在2013年底發布i3。

標簽：寶馬DS優越發現

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