近年來，在陜西省Xi的市建設的五座充電站由于不賺錢，私人資本不愿介入，運行狀況不佳，成本高昂。。。
現狀掃描
Xi的的五個充電站只有少量業務。
據《中國經營報》7月8日報道，“我們普通人能用這個充電站嗎？”一對騎自行車的夫婦問道。負責護理的工作人員搖了搖頭。這是筆者日前在曲江國際會展中心附近的這個充電站看到的一幕。空蕩蕩的加油站里豎起了八個充電樁，類似于加油站的油罐車。充電設備可以直接插入汽車后部，但沒有充電車輛。工作人員表示，目前基本沒有生意，因為沒有車可以充電。“充電站建得早但沒有啟用，條件還不成熟，所以經常有人問。”
據了解，自2010年以來，Xi的市先后在曲江國際會展中心、世博會、金葉路和西大街附近修建了五座充電站，現已全部移交給名為中原的汽車維修站。據上述充電站工作人員介紹，Xi的市從南門到比亞迪工廠有一輛純電動公交車，金葉路和西大街上的兩個充電站主要為這些電動公交車充電。“因為沒有電動汽車可以充電，現在談論充電標準還為時過早。”工作人員說。
“這些充電站沒有一個運行得很好，因為沒有人買電動汽車，市場上也沒有需求。中原公司總經理李建平告訴筆者，目前大多數充電站沒有實際應用，只有少數充電站有少量業務。
廈門大學中國能源經濟研究中心主任林伯強表示：“市民抱怨充電站少，充電站的人說沒有車充電，經銷商抱怨汽車難賣，電動汽車就像陷入了一個端到端連接的怪圈。”。
成本核算
投資一個充電站需要數百萬美元，“暫時沒有盈利的希望”
據報道，曲江國際會展中心附近的充電站于2010年投入運營，總投資650萬元。陜西省電力公司2010年的數據顯示，不計算土地成本，一座充電站的建設成本約為300萬元。
昨日，國家電網陜西省電力公司一名工作人員介紹，Xi的充電站建設相對先進。現有的充電站主要為純電動公交車和電動服務車充電，但尚未對外開放，也不清楚建設一個充電站需要多少費用。
“建設一個充電站至少要花費四五百萬元。中原汽車維修站總經理李建平表示，只有在技術成熟、市場接受度提高、需求增加后，民營企業才能進入。
另一位不愿透露姓名的業內人士表示，目前建設充電站的投資可能在500萬以上。從現有充電站的運營狀況可以看出，目前沒有投資價值。“除非你有一輛車可以收費和支付，否則你可以產生收入，但暫時沒有盈利的希望。”
“充電站建設投入了多少錢不好計算，也不能說完全閑置，至少可以給電動公交車充電。只能說目前處于投資階段，更換燒油的汽車還需要時間。此外，這是一個示范項目，現在計算deta還為時過早。”iled帳戶。一位業內人士透露。
據媒體報道，截至2012年11月，Xi的有500多個加油站。林伯強還認為，如果電動汽車需求快速增長，Xi的充電站的分布至少應該達到這個數字。
筆者了解到，陜北的兩位加油站老板詢問了投資情況，但發現市場并不理想，考慮到很難回歸資本，放棄了投資計劃。
原因分析
“匹配不全，不省錢，不方便”
李先生，一個銷售助理……
Xi的比亞迪的坦特認為，“Xi的的充電站太少了，所以向北行駛時沒有電，所以你不能在城南充電，是嗎？”走出城市，在高速公路上面臨著沒有電的問題。”他說。
“政策支持是不夠的。比亞迪汽車銷售有限公司有限公司副總經理李云飛昨天告訴作者，到目前為止，中國已經銷售了大約2000輛電動汽車，但在陜西銷售的電動汽車還不到100輛。因為純電動汽車已經問世，但沒有人買過。此外，Xi的沒有被納入電動汽車試點城市和提供購車補貼的城市，這也影響了電動汽車在Xi的的推廣。他認為，由于基礎設施建設緩慢，私人電動汽車的市場化在短期內很難取得很大進展。有固定停車位的車主可以使用便攜式充電設備，但這樣的車主顯然很少。目前，仍有必要從電動出租車和電動公交車開始，逐步讓市場熟悉和接受。
某品牌電動汽車經銷商孫經理認為，充電站的普及和電動汽車的推廣是相互制約的。按照正常的商業模式，充電站越多，電動汽車就越多，這將吸引政府和私人資本投資建設充電站。然而，打破這一僵局仍然很困難。
探索出路
要打破僵局，有必要在市場上培育電動汽車，或者嘗試通過租賃的方式出售。
筆者發現，充電站閑置只是電動汽車推廣難、新能源汽車市場進展緩慢的一個縮影。“市民開車時必須選擇更成熟的車型。新能源汽車只有產業化是不夠的，在初期還需要一些政策支持。Xi的郵電大學經濟與管理學院院長張虹認為，目前有必要培育市場來促進新能源的發展gy車輛。
“目前電動汽車仍處于探索階段，非常依賴財政。政府投入人力物力支持研發是可以的，但不應該補貼。北京交通大學教授趙健認為，新能源汽車尚未形成明確的商業模式，不適合大規模推廣。“據我所知，一些企業在進行電動汽車項目之前就對補貼感興趣。”他也不建議個人投資建設充電站。
“我沒有在路上看到任何電動汽車，我仍然在談論投資建設充電站。誰來充電和付費？管理是一個大問題。沒有盈利前景，制造商也不熱情。現在投資幾乎是虧損。廈門大學林伯強說，中國許多城市都有這樣的情況：一方面，4S店的人認為沒有人買車，另一方面，市民抱怨充電站少，不打算買電動汽車，另一方，充電站基本閑置，阻礙了電動汽車的普及，形成了一個怪圈。
他表示，由于沒有盈利前景，目前仍難以吸引更多民間資本建設充電站。電動汽車和充電站的發展是一個緩慢的過程。一開始，政府可以投資并大規模建設充電站。由于相對成熟的商業模式尚未形成，私人車主短期內不會放棄汽油車，轉而使用電動汽車。如果政府不愿意補貼，電動汽車將不會出售，充電站將繼續閑置。
“需求不足，很難帶動市場。租電動車出售可能是一種方式，但最終取決于市場的接受程度。”林伯強表示，對需求進行再投資是正常的商業邏輯。目前，宜在公共交通、租賃等領域推廣電動汽車，并根據需要鼓勵建設電動汽車充電站。
第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上新聞轉載自合作媒體，轉載此新聞是為了傳播更多信息，不代表……
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近年來，在陜西省Xi的市建設的五座充電站由于不賺錢，私人資本不愿介入，運行狀況不佳，成本高昂。。。
現狀掃描
Xi的的五個充電站只有少量業務。
據《中國經營報》7月8日報道，“我們普通人能用這個充電站嗎？”一對騎自行車的夫婦問道。負責護理的工作人員搖了搖頭。這是筆者日前在曲江國際會展中心附近的這個充電站看到的一幕。空蕩蕩的加油站里豎起了八個充電樁，類似于加油站的油罐車。充電設備可以直接插入汽車后部，但沒有充電車輛。工作人員表示，目前基本沒有生意，因為沒有車可以充電。“充電站建得早但沒有啟用，條件還不成熟，所以經常有人問。”
據了解，自2010年以來，Xi的市先后在曲江國際會展中心、世博會、金葉路和西大街附近修建了五座充電站，現已全部移交給名為中原的汽車維修站。據上述充電站工作人員介紹，Xi的市從南門到比亞迪工廠有一輛純電動公交車，金葉路和西大街上的兩個充電站主要為這些電動公交車充電。“因為沒有電動汽車可以充電，現在談論充電標準還為時過早。”工作人員說。
“這些充電站沒有一個運行得很好，因為沒有人買電動汽車，市場上也沒有需求。中原公司總經理李建平告訴筆者，目前大多數充電站沒有實際應用，只有少數充電站有少量業務。
廈門大學中國能源經濟研究中心主任林伯強表示：“市民抱怨充電站少，充電站的人說沒有車充電，經銷商抱怨汽車難賣，電動汽車就像陷入了一個端到端連接的怪圈。”。
成本核算
投資一個充電站需要數百萬美元，“暫時沒有盈利的希望”
據報道，曲江國際會展中心附近的充電站于2010年投入運營，總投資650萬元。陜西省電力公司2010年的數據顯示，不計算土地成本，一座充電站的建設成本約為300萬元。
昨日，國家電網陜西省電力公司一名工作人員介紹，Xi的充電站建設相對先進。現有的充電站主要為純電動公交車和電動服務車充電，但尚未對外開放，也不清楚建設一個充電站需要多少費用。
“建設一個充電站至少要花費四五百萬元。中原汽車維修站總經理李建平表示，只有在技術成熟、市場接受度提高、需求增加后，民營企業才能進入。
另一位不愿透露姓名的業內人士表示，目前建設充電站的投資可能在500萬以上。從現有充電站的運營狀況可以看出，目前沒有投資價值。“除非你有一輛車可以收費和支付，否則你可以產生收入，但暫時沒有盈利的希望。”
“充電站建設投入了多少錢不好計算，也不能說完全閑置，至少可以給電動公交車充電。只能說目前處于投資階段，更換燒油的汽車還需要時間。此外，這是一個示范項目，現在計算deta還為時過早。”iled帳戶。一位業內人士透露。
據媒體報道，截至2012年11月，Xi的有500多個加油站。林伯強還認為，如果電動汽車需求快速增長，Xi的充電站的分布至少應該達到這個數字。
筆者了解到，陜北的兩位加油站老板詢問了投資情況，但發現市場并不理想，考慮到很難……放棄了投資計劃……
轉向首都。
原因分析
“匹配不全，不省錢，不方便”
Xi的比亞迪銷售顧問李先生認為，“Xi的的充電站太少了，所以向北行駛時沒有電，所以你不能在城南充電，是嗎？”走出城市，在高速公路上面臨著沒有電的問題。”他說。
“政策支持是不夠的。比亞迪汽車銷售有限公司有限公司副總經理李云飛昨天告訴作者，到目前為止，中國已經銷售了大約2000輛電動汽車，但在陜西銷售的電動汽車還不到100輛。因為純電動汽車已經問世，但沒有人買過。此外，Xi的沒有被納入電動汽車試點城市和提供購車補貼的城市，這也影響了電動汽車在Xi的的推廣。他認為，由于基礎設施建設緩慢，私人電動汽車的市場化在短期內很難取得很大進展。有固定停車位的車主可以使用便攜式充電設備，但這樣的車主顯然很少。目前，仍有必要從電動出租車和電動公交車開始，逐步讓市場熟悉和接受。
某品牌電動汽車經銷商孫經理認為，充電站的普及和電動汽車的推廣是相互制約的。按照正常的商業模式，充電站越多，電動汽車就越多，這將吸引政府和私人資本投資建設充電站。然而，打破這一僵局仍然很困難。
探索出路
要打破僵局，有必要在市場上培育電動汽車，或者嘗試通過租賃的方式出售。
筆者發現，充電站閑置只是電動汽車推廣難、新能源汽車市場進展緩慢的一個縮影。“市民開車時必須選擇更成熟的車型。新能源汽車只有產業化是不夠的，在初期還需要一些政策支持。Xi的郵電大學經濟與管理學院院長張虹認為，目前有必要培育市場來促進新能源的發展gy車輛。
“目前電動汽車仍處于探索階段，非常依賴財政。政府投入人力物力支持研發是可以的，但不應該補貼。北京交通大學教授趙健認為，新能源汽車尚未形成明確的商業模式，不適合大規模推廣。“據我所知，一些企業在進行電動汽車項目之前就對補貼感興趣。”他也不建議個人投資建設充電站。
“我沒有在路上看到任何電動汽車，我仍然在談論投資建設充電站。誰來充電和付費？管理是一個大問題。沒有盈利前景，制造商也不熱情。現在投資幾乎是虧損。廈門大學林伯強說，中國許多城市都有這樣的情況：一方面，4S店的人認為沒有人買車，另一方面，市民抱怨充電站少，不打算買電動汽車，另一方，充電站基本閑置，阻礙了電動汽車的普及，形成了一個怪圈。
他表示，由于沒有盈利前景，目前仍難以吸引更多民間資本建設充電站。電動汽車和充電站的發展是一個緩慢的過程。一開始，政府可以投資并大規模建設充電站。由于相對成熟的商業模式尚未形成，私人車主短期內不會放棄汽油車，轉而使用電動汽車。如果政府不愿意補貼，電動汽車將不會出售，充電站將繼續閑置。
“需求不足，很難帶動市場。租電動車出售可能是一種方式，但最終取決于市場的接受程度。”林伯強表示，對需求進行再投資是正常的商業邏輯。目前，宜在公共交通、租賃等領域推廣電動汽車，并根據需要鼓勵建設電動汽車充電站。
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