德媒：歐洲車企迫切想瓜分中國“肥肉”

歐洲汽車市場持續疲軟，歐洲汽車制造商的發展也陷入停滯。為了尋求突破，他們紛紛將注意力轉向中國市場，希望尋求中國的援助或合資的可能性。然而，這也阻礙了當地汽車制造商在中國市場的發展。

據鳳凰汽車7月17日報道，面對國外的競爭和挑戰，中國汽車制造商應該怎么做？近日，德國《商報》對中外汽車制造商的發展進行了評論：

歐洲債務危機給歐洲汽車公司造成了嚴重損失。

在歐洲神話中，龍通常是邪惡的象征。它是一個可怕的怪物，吞噬并摧毀一切。中國，這條騰飛的巨龍，在歐洲人眼中也有一個非常矛盾的形象。一方面，中國汽車制造商所謂的“粗制濫造”和不專業對歐洲人來說是不可信的；

另一方面，中國這個巨大的市場和巨大的發展潛力，是歐洲制造商渴望瓜分的“肥肉”，甚至是危機時期的生命線。

近年來，一些歐洲汽車制造商在歐債危機中遭受了嚴重損失，其企業資金已經耗盡，這使他們試圖通過各種渠道向中國尋求資金。例如，歐洲第二大汽車制造商標致雪鐵龍近年來頻繁開發紅燈。其2012年的營業額減少了31億歐元（相當于248億元人民幣），全球銷量同比減少約310萬輛。盡管有法國政府的援助和該公司實施的嚴格財政緊縮計劃，標致雪鐵龍仍未能擺脫困境，相反，情況每況愈下。法國乃至歐洲的行業和媒體都呼吁PSA集團盡快與中國汽車制造商東風就投資問題進行談判。蒂埃里，PSA董事會首席執行官？標致也對這個新投資者抱有很大希望。然而，這表明雪鐵龍之前就已經意識到了這個問題：PSA在中國增長型市場的發展一直落后于大眾和梅賽德斯-奔馳等歐洲制造商。

歐洲汽車公司急于瓜分中國的“肥肉”

因此，PSA標致雪鐵龍最近開始擴大其在中國的活動。除了雪鐵龍Wild Rubis等SUV車型外，雪鐵龍的設計部門還計劃為中國市場推出自己的車型。這種密集的擴張似乎奏效了：上半年PSA在中國市場的銷售額增長了33%，下半年這種增長趨勢應該會有所改善。

當然，標致雪鐵龍并不是東風汽車的唯一合作伙伴。另一家法國制造商雷諾也將于7月底與東風達成戰略聯盟。據報道，兩家公司將向合資公司投資總計110億元人民幣。雷諾希望借助中國龍的力量，登上一個新的高度。在7月底最終簽署合資協議后，雷諾的股價預計也將大幅上漲。

面對外國汽車制造商的“夾擊”，中國本土制造商的發展一直難以突破。目前，中國汽車制造商很難通過購買股權或成立合資企業來維持其發展和盈利能力。例如，中國市場的本土領導者上汽和東風的大部分營業額來自合資企業，但其自有品牌汽車的銷售額不到總銷售額的7%。換句話說，與西方大型汽車制造商的戰略合資并沒有幫助這些中國汽車制造商彌補和升級自身的技術缺陷。因此，中國人民現在必須改變他們的發展戰略。

到目前為止，中國汽車制造商的重點僅限于亞洲市場，他們暫時沒有成功地將自己的品牌推廣到歐洲和北美市場。2005年，江鈴汽車試圖通過SUV“陸風”敲開歐洲市場的大門，但沒有成功。三年后，寶馬合作伙伴華晨的“BS4”和“BS6”車型未能通過碰撞測試。MG與上汽榮威的合作車型“MG6”也未能在歐洲市場贏得良好聲譽。

自主品牌嘗試“走出去”

盡管屢敗屢戰，中國仍然希望盡快擺脫陰影，取得突破。中國政府希望，到2016年，中國不僅要成為汽車行業的進口冠軍，還要成為出口冠軍。至少有一家中國本土制造商可以躋身世界前十大品牌汽車制造商之列。上汽集團希望其出口量將增長130%，到2015年出口汽車數量將超過80萬輛。東風汽車的增長目標也很雄心勃勃：到2016年，東風汽車希望以每年50%的速度增長。盡管中國已經鎖定了亞洲最大的發展市場，但中國制造商也希望對歐洲的傳統老牌制造商產生影響。

目前，觀致汽車在中國擁有最好的發展機會。觀致的國際團隊肯定會把“中國制造”從“低價”的位置上帶走。首席設計師Hildebrand曾在寶馬MINI工作，副總裁Steinwascher也負責大眾北美。他們的先進思想，再加上觀致充足的資金，必將引領觀致走向……

廣闊的發展道路。對于歐洲制造商來說，觀致無疑是一個非常有利的潛在競爭對手。

此外，在商用車領域，中國也希望盡快趕上外國制造商。與沃爾沃卡車的聯盟被認為有助于東風汽車迅速取代戴姆勒成為全球最大的汽車制造商。兩家公司將主要在發動機、零部件和采購方面進行密切合作。東風汽車現在每年生產18.6萬輛重型卡車，而沃爾沃每年生產18萬輛卡車。隨著合作的深入，中國在載重汽車單元方面的技術將逐步提高。盡管東風汽車旗下的卡車尚未獲準進入歐洲市場，但歐洲商用車市場對東風汽車非常有吸引力，因為歐洲市場的利潤率遠高于新興國家。

然而，并不是每一次嘗試都是成功的。2010年，福特將沃爾沃出售給中國制造商吉利。自那以后，兩家企業在發展過程中經常出現問題和爭吵。去年，沃爾沃凈虧損4.8億克朗（約合5500萬歐元）。去年同期，沃爾沃也實現了10億克朗的利潤。

沃爾沃的一位經理曾說過：“沃爾沃和吉利之間不斷的摩擦主要是由于相互不信任造成的。兩位業務經理都希望獲得主動權，雙方也在汽車開發和定位的方向上爭論不休。對中國人來說，沃爾沃的設計過于西方化。此外，最近，雙方一直在為吉利希望在汽車上安裝一輛輕型摩托車而爭論不休e沃爾沃商標。"

綜上所述，中國制造商要想取得成功，首先必須贏得歐洲人的信任。歐洲汽車市場持續疲軟，歐洲汽車制造商的發展也陷入停滯。為了尋求突破，他們紛紛將注意力轉向中國市場，希望尋求中國的援助或合資的可能性。然而，這也阻礙了當地汽車制造商在中國市場的發展。

據鳳凰汽車7月17日報道，面對國外的競爭和挑戰，中國汽車制造商應該怎么做？近日，德國《商報》對中外汽車制造商的發展進行了評論：

歐洲債務危機給歐洲汽車公司造成了嚴重損失。

在歐洲神話中，龍通常是邪惡的象征。它是一個可怕的怪物，吞噬并摧毀一切。中國，這條騰飛的巨龍，在歐洲人眼中也有一個非常矛盾的形象。一方面，中國汽車制造商所謂的“粗制濫造”和不專業對歐洲人來說是不可信的；

另一方面，中國這個巨大的市場和巨大的發展潛力，是歐洲制造商渴望瓜分的“肥肉”，甚至是危機時期的生命線。

近年來，一些歐洲汽車制造商在歐債危機中遭受了嚴重損失，其企業資金已經耗盡，這使他們試圖通過各種渠道向中國尋求資金。例如，歐洲第二大汽車制造商標致雪鐵龍近年來頻繁開發紅燈。其2012年的營業額減少了31億歐元（相當于248億元人民幣），全球銷量同比減少約310萬輛。盡管有法國政府的援助和該公司實施的嚴格財政緊縮計劃，標致雪鐵龍仍未能擺脫困境，相反，情況每況愈下。法國乃至歐洲的行業和媒體都呼吁PSA集團盡快與中國汽車制造商東風就投資問題進行談判。蒂埃里，PSA董事會首席執行官？標致也對這個新投資者抱有很大希望。然而，這表明雪鐵龍之前就已經意識到了這個問題：PSA在中國增長型市場的發展一直落后于大眾和梅賽德斯-奔馳等歐洲制造商。

歐洲汽車公司急于瓜分中國的“肥肉”

因此，PSA標致雪鐵龍最近開始擴大其在中國的活動。除了雪鐵龍Wild Rubis等SUV車型外，雪鐵龍的設計部門還計劃為中國市場推出自己的車型。這種密集的擴張似乎奏效了：上半年PSA在中國市場的銷售額增長了33%，下半年這種增長趨勢應該會有所改善。

當然，標致雪鐵龍并不是東風汽車的唯一合作伙伴。另一家法國制造商雷諾也將于7月底與東風達成戰略聯盟。據報道，兩家公司將向合資公司投資總計110億元人民幣。雷諾希望借助中國龍的力量，登上一個新的高度。在7月底最終簽署合資協議后，雷諾的股價預計也將大幅上漲。

面對外國汽車制造商的“夾擊”，中國本土制造商的發展一直難以突破。目前，中國汽車制造商很難通過購買股權或成立合資企業來維持其發展和盈利能力。例如，中國市場的本土領導者上汽和東風的大部分營業額來自合資企業，但其自有品牌汽車的銷售額不到總銷售額的7%。換句話說，與西方大型汽車制造商的戰略合資并沒有幫助這些中國汽車制造商彌補和升級自身的技術缺陷。因此，中國人民現在必須改變他們的發展戰略。

到目前為止，中國汽車制造商的重點僅限于亞洲市場，他們暫時沒有成功地將自己的品牌推廣到歐洲和北美市場。2005年，江鈴汽車試圖通過SUV“陸風”敲開歐洲市場的大門，但沒有成功。三年后，寶馬合作伙伴華晨的“BS4”和“BS6”車型未能通過碰撞測試。MG與上汽榮威的合作車型“MG6”也未能在歐洲市場贏得良好聲譽。

自主品牌嘗試“走出去”

盡管屢敗屢戰，中國仍然希望盡快擺脫陰影，取得突破。中國政府希望，到2016年，中國不僅要成為汽車行業的進口冠軍，還要成為出口冠軍。至少有一家中國本土制造商可以躋身世界前十大品牌汽車制造商之列。上汽集團希望其出口量將增長130%，到2015年出口汽車數量將超過80萬輛。東風汽車的增長目標也很雄心勃勃：到2016年，東風汽車希望以每年50%的速度增長。盡管中國已經鎖定了亞洲最大的發展市場，但中國制造商也希望對歐洲的傳統老牌制造商產生影響。

目前，觀致汽車在中國擁有最好的發展機會。觀致的國際團隊肯定會把“中國制造”從“低價”的位置上帶走。首席設計師Hildebrand曾在寶馬MINI工作，副總裁Steinwascher也負責大眾北美。他們的先進思想，再加上觀致充足的資金，必將引領觀致走向……

廣闊的發展道路。對于歐洲制造商來說，觀致無疑是一個非常有利的潛在競爭對手。

此外，在商用車領域，中國也希望盡快趕上外國制造商。與沃爾沃卡車的聯盟被認為有助于東風汽車迅速取代戴姆勒成為全球最大的汽車制造商。兩家公司將主要在發動機、零部件和采購方面進行密切合作。東風汽車現在每年生產18.6萬輛重型卡車，而沃爾沃每年生產18萬輛卡車。隨著合作的深入，中國在載重汽車單元方面的技術將逐步提高。盡管東風汽車旗下的卡車尚未獲準進入歐洲市場，但歐洲商用車市場對東風汽車非常有吸引力，因為歐洲市場的利潤率遠高于新興國家。

然而，并不是每一次嘗試都是成功的。2010年，福特將沃爾沃出售給中國制造商吉利。自那以后，兩家企業在發展過程中經常出現問題和爭吵。去年，沃爾沃凈虧損4.8億克朗（約合5500萬歐元）。去年同期，沃爾沃也實現了10億克朗的利潤。

沃爾沃的一位經理曾說過：“沃爾沃和吉利之間不斷的摩擦主要是由于相互不信任造成的。兩位業務經理都希望獲得主動權，雙方也在汽車開發和定位的方向上爭論不休。對中國人來說，沃爾沃的設計過于西方化。此外，最近，雙方一直在為吉利希望在汽車上安裝一輛輕型摩托車而爭論不休e沃爾沃商標。"

綜上所述，中國制造商要想取得成功，首先必須贏得歐洲人的信任。

標簽：東風沃爾沃雪鐵龍標致寶馬

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