中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚10日在半年一度的產銷數據發布會上炮轟汽車限購政策。他認為,要解決城市交通擁堵問題,采取限購政策是暫時的解決辦法。
據《京華時報》7月12日報道,據悉,在多個一線城市實施限購政策后,天津、深圳、成都等8個城市有可能實施限購。對于為何選擇在此時表態,董揚表示:“天津、深圳、杭州、成都、石家莊、重慶、青島、武漢等8個城市都有實施限購的可能,這是中汽協公開反對該聲明的機會。”
數據顯示,上述8個城市的限購政策一旦實施,當地汽車銷量將下降約25%,直接減少汽車銷量約40萬輛,約占國內汽車年銷量的2%。董揚表示,今年的經濟增速已經下調至7%左右,而汽車行業的增速仍維持在10%。如果通過限購來抑制汽車消費,必然會對整個行業的產值乃至國民經濟的總體目標產生影響。
幾個一線城市實施限購政策后,消費者傾向于購買大尺寸汽車、大排量汽車、高價汽車和進口汽車,1.6升及以下排量汽車的市場份額大幅下降。在三個城市實施限購政策后,中國品牌乘用車的市場份額下降了近50%。董揚指出,在這些城市,中國品牌汽車實際上已經被邊緣化,這是近兩年中國品牌市場份額下降的主要原因。中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚10日在半年一度的產銷數據發布會上炮轟汽車限購政策。他認為,要解決城市交通擁堵問題,采取限購政策是暫時的解決辦法。
據《京華時報》7月12日報道,據悉,在多個一線城市實施限購政策后,天津、深圳、成都等8個城市有可能實施限購。對于為何選擇在此時表態,董揚表示:“天津、深圳、杭州、成都、石家莊、重慶、青島、武漢等8個城市都有實施限購的可能,這是中汽協公開反對該聲明的機會。”
數據顯示,上述8個城市的限購政策一旦實施,當地汽車銷量將下降約25%,直接減少汽車銷量約40萬輛,約占國內汽車年銷量的2%。董揚表示,今年的經濟增速已經下調至7%左右,而汽車行業的增速仍維持在10%。如果通過限購來抑制汽車消費,必然會對整個行業的產值乃至國民經濟的總體目標產生影響。
幾個一線城市實施限購政策后,消費者傾向于購買大尺寸汽車、大排量汽車、高價汽車和進口汽車,1.6升及以下排量汽車的市場份額大幅下降。在三個城市實施限購政策后,中國品牌乘用車的市場份額下降了近50%。董揚指出,在這些城市,中國品牌汽車實際上已經被邊緣化,這是近兩年中國品牌市場份額下降的主要原因。
歐洲汽車市場持續疲軟,歐洲汽車制造商發展也因此裹足不前。為了尋求突破,他們紛紛將目光投向了中國市場,欲從中國謀得援助或合資可能。然而,這么一來也就阻礙了中國市場本土汽車制造商的前進步伐。
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