淄博第二條純電動公交線139路2013.7.19正式開通

繼淄博136路純電動客車之后，2013年7月19日，中國第二條采用電容器電池的純電動客車線路（139路）正式投入運營。

線路起于重慶路北頭充電站（天一花園），途經重慶路、華光路、世紀路、共青團路、金井大道等9個路段，到達汽車東站，共設28站，單程14公里。它是淄博中心城區的主要公交線路之一。該線路每天有14輛車，發車間隔為8-9分鐘。每輛車每天行駛6次，行駛170公里。共投入20輛12米長的純電動公交車（宜興10輛，安凱10輛，兩種電池容量組合），所用的電容電池均由淄博國利信電力科技有限公司有限公司生產。

139型純電動公交車，借鑒136型公交車近兩年的運營經驗，在車身輕量化設計、電池組合、電池管理系統、電池冷卻系統、車輛防水、車輛安全等多方面進行了改進，車輛運營的整體性能得到了大幅度提升。139路純電動公交車在炎熱的夏季和雨季正式投入運營，總里程1.9萬公里，7天用電量2.24萬千瓦時，乘客7.7萬人，平均每公里用電量1.18千瓦時，每公里電費0.94元（其中宜興公交每公里用電0.8元）。

139路充電模式將沿用136路充電模式采用的以“高效直充、慢充、快充”為主要內容的直充模式，即在白天運行時，使用150-300 A的大電流直接快速充電約15分鐘，以滿足一次往返的需求；

晚上閉車后，利用晚上的低電價，用60~100A的低電流緩慢直接充電約90分鐘。139方式和136方式最大的區別在于，它們都實現了自動充電，也就是說，整個充電過程只需要手動插拔充電，充滿后會自動停止。在充電過程中，采取電壓、溫度、電量等多重保護措施，確保充電安全運行。

139路純電動公交車采用20節電容器電池，具有運行穩定、安全可靠、充電快、功率充足、使用壽命長、噪音低、環保（零尾氣排放）、溫度范圍廣、經濟性好、電池回收率高等特點，實現了自動充電，有效解決了電池發熱問題。實踐證明，電容器電池確實是純電動公交車理想的電源，其應用將對純電動公交車的推廣起到重要的示范作用。

繼淄博136路純電動客車之后，2013年7月19日，中國第二條采用電容器電池的純電動客車線路（139路）正式投入運營。

線路起于重慶路北頭充電站（天一花園），途經重慶路、華光路、世紀路、共青團路、金井大道等9個路段，到達汽車東站，共設28站，單程14公里。它是淄博中心城區的主要公交線路之一。該線路每天有14輛車，發車間隔為8-9分鐘。每輛車每天行駛6次，行駛170公里。共投入20輛12米長的純電動公交車（宜興10輛，安凱10輛，兩種電池容量組合），所用的電容電池均由淄博國利信電力科技有限公司有限公司生產。

139型純電動公交車，借鑒136型公交車近兩年的運營經驗，在車身輕量化設計、電池組合、電池管理系統、電池冷卻系統、車輛防水、車輛安全等多方面進行了改進，車輛運營的整體性能得到了大幅度提升。139路純電動公交車在炎熱的夏季和雨季正式投入運營，總里程1.9萬公里，7天用電量2.24萬千瓦時，乘客7.7萬人，平均每公里用電量1.18千瓦時，每公里電費0.94元（其中宜興公交每公里用電0.8元）。

139路充電模式將沿用136路充電模式采用的以“高效直充、慢充、快充”為主要內容的直充模式，即在白天運行時，使用150-300 A的大電流直接快速充電約15分鐘，以滿足一次往返的需求；晚上閉車后，利用晚上的低電價，用60~100A的低電流緩慢直接充電約90分鐘。139方式和136方式最大的區別在于，它們都實現了自動充電，也就是說，整個充電過程只需要手動插拔充電，充滿后會自動停止。在充電過程中，采取電壓、溫度、電量等多重保護措施，確保充電安全運行。

139路純電動公交車采用20節電容器電池，具有運行穩定、安全可靠、充電快、功率充足、使用壽命長、噪音低、環保（零尾氣排放）、溫度范圍廣、經濟性好、電池回收率高等特點，實現了自動充電，有效解決了電池發熱問題。實踐證明，電容器電池確實是純電動公交車理想的電源，其應用將對純電動公交車的推廣起到重要的示范作用。

標簽：世紀

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