在正在舉行的第十屆中國長春國際汽車博覽會上，與往屆展會相比，本屆車展的新能源汽車數量大幅下降，反映了當前中國新能源汽車市場的低迷狀況，這與其單一的商業化模式密切相關。
據新華網7月17日報道，來自中國一汽、東風風神、雷克薩斯、進口起亞、一汽豐田和廣汽豐田的8款新能源汽車參加了進博會。在1000多輛參與的汽車中，這個數字微不足道。這比去年第九屆長春汽車博覽會上展出的50輛新能源汽車要少得多。
許多車企、經銷商和專家認為，目前中國新能源汽車的商業推廣模式比較單一，主要集中在汽車銷售、汽車租賃和電池租賃三種模式。一旦這些模式被阻斷，新能源汽車的推廣進程將變得非常緩慢。
汽車銷售是中國新能源汽車推廣中選擇最多的路線。中國汽車工業協會的統計數據顯示，2012年，中國市場新能源汽車銷量超過1.2萬輛，其中純電動汽車銷量超過1.1萬輛。盡管同比增長明顯，但由于銷售普遍集中在公務用車和出租車領域，私人市場的銷售比例較低。
有限公司執行董事林毅表示，北汽目前正在試行新能源汽車租賃模式。在推廣過程中，我們發現了很多問題，包括技術問題和配套設施方面的不足。他承認公司自成立以來一直在虧損。
此外，通過電池租賃購買電動汽車的模式也在中國一些地方推廣。但由于充電樁數量有限，不少消費者表示不想將企業的“試錯”成本轉嫁給自己。
在美國，特斯拉電動汽車獲得了市場認可，其商業模式令人耳目一新。特斯拉首先在市場定位上選擇了高端人群，然后從高端滲透到低端，并在技術上使用了更輕的北汽目前正在試行新能源汽車租賃模式。在推廣過程中，我們發現了很多問題，包括技術問題和配套設施方面的不足。他承認公司自成立以來一直在虧損。
此外，通過電池租賃購買電動汽車的模式也在中國一些地方推廣。但由于充電樁數量有限，不少消費者表示不想將企業的“試錯”成本轉嫁給自己。
在美國，特斯拉電動汽車獲得了市場認可，其商業模式令人耳目一新。特斯拉首先在市場定位上選擇了高端人群，然后從高端滲透到低端，并在技術上使用了更輕的
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