克強經濟學新能源戰略適合中國汽車產業

一舉兩得，加強經濟學的長期新能源刺激戰略，適合中國當前的汽車行業。

最近，國家發展和改革委員會（NDRC）報告稱，準備提高新能源汽車的補貼門檻，并輔以加強管理的戰略，以取代過去過于寬泛的新能源補貼政策。顯然，這是一種同時考慮短期刺激和長期增長的戰略思維。在這背后，追求高質量、高效率的經濟發展無疑是Xi新政下經濟發展的主旋律。

過去幾年，中國出臺了幾項汽車消費刺激政策，如2011年家電汽車下鄉，以及節能環保惠民補貼政策，對中國低端汽車的發展，特別是小排量汽車的發展起到了很好的促進作用。據不完全統計，目前享受補貼政策的汽車有500多萬輛。這一數字接近過去兩年汽車市場銷量的20%。雖然不能說20%的消費者在沒有新能源補貼的情況下不會買車，但對于低端消費者來說，這種補貼對促進和引導汽車銷售非常重要，尤其是對農村購車者來說。由于數千美元對農村買家非常有吸引力，尤其是當宣布取消這項政策時，許多人仍在積極搶購。

隨著去年6月該政策的取消，汽車行業已經非常尷尬，并期待類似的政策再次出臺。然而，在宏觀經濟企穩的背景下，汽車行業蓄勢待發的刺激政策并沒有真正出臺。現在我終于看到了一線希望，這確實讓汽車行業的人感到有些興奮。

但總的來說，我們應該看到，即使這次出臺新能源補貼政策，也與以往的短期刺激有所不同。制造商不應簡單地將其視為短期戰略，而應將其視為中長期發展戰略，并據此制定企業的新能源戰略。

Xi新政時期經濟發展戰略的一個突出特點是短期戰略與長期戰略相結合，不犧牲長期戰略，不提倡短期戰略。這是一個非常重要的特性，也是一個非常負責任的價值觀。這是中國經濟發展到這個階段后，作為主管領導應該堅持的原則。因為，與往年應對世界級經濟危機不同，目前的政策不需要也不應該犧牲中國的長期經濟發展，而是照顧短期利益。汽車新能源補貼策略的調整，正是這樣一個大創意在汽車領域的具體表現和展示。

對于汽車公司來說，我認為，結合這樣一個大的產業發展政策的背景，我們至少應該做以下工作：

首先，我們要明確中短期新能源戰略發展的主要方向和技術發展趨勢，不僅要掌握近期可以實施的新能源技術，還要從建立競爭優勢的角度，選擇合適的中長期技術路線和發展方向，實現突破。例如，短期內無論是混合動力汽車、電動能源汽車還是其他新能源汽車。

第二，要明確節能技術的發展途徑，如發動機本身、關鍵材料和發動機功率組合。

第三，我們不應該急功近利。我們應該建立一個專業的團隊，我們應該只從公司內部找到一些人才。相反，我們應該整合國內優秀人才，包括整個國際人才。我們應該像兩彈一星一樣，利用經濟力量整合全球特別是國家的技術資源，在關鍵技術領域取得積極突破。

根據中國中長期經濟戰略的設計和要求，中國汽車企業應該真正投入資金和資源，在戰略層面投入足夠的精力來發展和促進新能源的發展，特別是在一些關鍵角度和位置上，做出巨大努力……

ts在國內外尋找世界級的汽車技術，努力在新能源領域實現質的飛躍和本質的突破。這是當前經濟政策的重點，也是預期的結果。

事實上，在當今的汽車行業中，許多節能環保技術都非常成熟，或者雖然還不成熟，但原則上非常明確，關鍵是在制造技術和制造方法上取得突破。這樣的技術突破，總的來說，實際上可以在汽車企業的掌握和控制范圍內。關鍵是要集中精力，消除官僚主義，真正融入優秀人才，為積極發展創造有利環境。

從這個角度來看，國家可以提高產業戰略的門檻，提高新能源的門檻，加強對新能源汽車的監管，在此基礎上，適當的支持和積極的引導，正好可以對促進中國企業的節能環保技術發揮非常實際的作用。同時，這一高門檻也可以幫助汽車工廠改變急功近利的心態，專注于中長期能夠產生效益的基礎領域，實現本質突破。

從這個角度來看，我們可以看到類似的政策實際上是可以延伸的。這種兼顧中長期的溫和刺激戰略被應用于決定中國未來的各個關鍵領域。針對這些領域，制定了積極的金融政策和補貼來促進企業發展，并在宏觀政策的刺激下制定了正確的技術戰略和投資計劃，從而在中國創造了一個高效、高質量的新經濟增長極。從這個角度來看，我們很高興看到汽車行業新能源補貼政策盡快出臺。

作者是中國市場學會營銷（汽車）專家委員會秘書長、北京大學經濟研究院副教授。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。一舉兩得，加強經濟學的長期新能源刺激戰略，適合中國當前的汽車行業。

最近，國家發展和改革委員會（NDRC）報告稱，準備提高新能源汽車的補貼門檻，并輔以加強管理的戰略，以取代過去過于寬泛的新能源補貼政策。顯然，這是一種同時考慮短期刺激和長期增長的戰略思維。在這背后，追求高質量、高效率的經濟發展無疑是Xi新政下經濟發展的主旋律。

過去幾年，中國出臺了幾項汽車消費刺激政策，如2011年家電汽車下鄉，以及節能環保惠民補貼政策，對中國低端汽車的發展，特別是小排量汽車的發展起到了很好的促進作用。據不完全統計，目前享受補貼政策的汽車有500多萬輛。這一數字接近過去兩年汽車市場銷量的20%。雖然不能說20%的消費者在沒有新能源補貼的情況下不會買車，但對于低端消費者來說，這種補貼對促進和引導汽車銷售非常重要，尤其是對農村購車者來說。由于數千美元對農村買家非常有吸引力，尤其是當宣布取消這項政策時，許多人仍在積極搶購。

隨著去年6月該政策的取消，汽車行業已經非常尷尬，并期待類似的政策再次出臺。然而，在宏觀經濟企穩的背景下，汽車行業蓄勢待發的刺激政策并沒有真正出臺。現在我終于看到了一線希望，這確實讓汽車行業的人感到有些興奮。

但總的來說，我們應該看到，即使這次出臺新能源補貼政策，也與以往的短期刺激有所不同。制造商不應……

意味著將其視為一種短期戰略，但應將其作為一種中長期發展戰略，并據此制定企業的新能源戰略。

Xi新政時期經濟發展戰略的一個突出特點是短期戰略與長期戰略相結合，不犧牲長期戰略，不提倡短期戰略。這是一個非常重要的特性，也是一個非常負責任的價值觀。這是中國經濟發展到這個階段后，作為主管領導應該堅持的原則。因為，與往年應對世界級經濟危機不同，目前的政策不需要也不應該犧牲中國的長期經濟發展，而是照顧短期利益。汽車新能源補貼策略的調整，正是這樣一個大創意在汽車領域的具體表現和展示。

對于汽車公司來說，我認為，結合這樣一個大的產業發展政策的背景，我們至少應該做以下工作：

首先，我們要明確中短期新能源戰略發展的主要方向和技術發展趨勢，不僅要掌握近期可以實施的新能源技術，還要從建立競爭優勢的角度，選擇合適的中長期技術路線和發展方向，實現突破。例如，短期內無論是混合動力汽車、電動能源汽車還是其他新能源汽車。

第二，要明確節能技術的發展途徑，如發動機本身、關鍵材料和發動機功率組合。

第三，我們不應該急功近利。我們應該建立一個專業的團隊，我們應該只從公司內部找到一些人才。相反，我們應該整合國內優秀人才，包括整個國際人才。我們應該像兩彈一星一樣，利用經濟力量整合全球特別是國家的技術資源，在關鍵技術領域取得積極突破。

根據中國中長期經濟戰略的設計和要求，中國汽車企業應該真正投入資金和資源，在戰略層面投入足夠的精力來發展和促進新能源的發展，特別是在一些關鍵角度和位置上，努力在國內外尋找世界級的汽車技術，力爭在新能源領域實現質的飛躍和根本突破。這是當前經濟政策的重點，也是預期的結果。

事實上，在當今的汽車行業中，許多節能環保技術都非常成熟，或者雖然還不成熟，但原則上非常明確，關鍵是在制造技術和制造方法上取得突破。這樣的技術突破，總的來說，實際上可以在汽車企業的掌握和控制范圍內。關鍵是要集中精力，消除官僚主義，真正融入優秀人才，為積極發展創造有利環境。

從這個角度來看，國家可以提高產業戰略的門檻，提高新能源的門檻，加強對新能源汽車的監管，在此基礎上，適當的支持和積極的引導，正好可以對促進中國企業的節能環保技術發揮非常實際的作用。同時，這一高門檻也可以幫助汽車工廠改變急功近利的心態，專注于中長期能夠產生效益的基礎領域，實現本質突破。

從這個角度來看，我們可以看到類似的政策實際上是可以延伸的。這種兼顧中長期的溫和刺激戰略被應用于決定中國未來的各個關鍵領域。針對這些領域，制定了積極的金融政策和補貼來促進企業發展，并在宏觀政策的刺激下制定了正確的技術戰略和投資計劃，從而在中國創造了一個高效、高質量的新經濟增長極。從這個角度來看，我們很高興看到汽車行業新能源補貼政策盡快出臺。

作者是中國市場學會營銷（汽車）專家委員會秘書長、北京大學經濟研究院副教授。

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