豐田本田2015發售燃料電池車 價格大幅降低

豐田和本田最近宣布，他們將在2015年開始銷售燃料電池汽車，價格可能會大幅降低。這使得近年來地位低下的燃料電池汽車再次受到關注。

據日經英國石油公司7月26日報道，豐田計劃將2015年銷售的車型價格降至每輛500萬日元左右。根據另一份報告，盡管本田到2015年不會下降那么多，但它計劃到2020年將售價降至500萬日元以下。

2002年12月2日，豐田和本田開始在全球范圍內租賃和銷售燃料電池汽車。交付對象是日本中央政府辦公室，豐田提供四輛汽車，本田提供一輛。當時，日本首相小泉純一郎出席了在首相官邸舉行的交付儀式。作為新一代汽車的有力候選者，燃料電池汽車受到了極大的關注。

2002年首次推出時，豐田的燃料電池汽車“FCHV”為120萬日元/月，本田的燃料電池車“FCX”為80萬日元/每月。因為它沒有對外銷售，所以當時沒有定價。如果定價的話，據說會“超過1億日元”。現在，它將下降到那個時候的1/20左右。盡管汽車的價格相對較高，但燃料電池汽車不再遙不可及。

削減成本的努力終于取得了成效。

那么，為什么它有望實現每輛車500萬日元左右的大幅低價呢？“這是努力削減成本的結果，”熟悉燃料電池汽車的氫能產品研究與測試中心主席渡邊正吾說。

燃料電池汽車是一種搭載燃料電池的純電動汽車。與電動汽車一樣，它使用電機驅動，但驅動電機所需的動力來自燃料電池。此外，巡航里程（充一次燃料或充一次電）比電動汽車更長，燃料的充注時間比電動汽車更短，因此可用性比電動汽車更好。

大約10年前，以氫氣為燃料的PEFC（聚合物固體電解質燃料電池）是燃料電池汽車燃料電池的主流。電解質是具有離子導電性的聚合物膜，電解質被燃料電極和空氣電極夾在中間以形成電池（單電池）。氫（H2）在燃料電極處分解為質子（H+）和電子。質子進入電解質，在空氣電極與氧氣和電子反應生成水。此時，電子通過外部電路從燃料電極移動到空氣電極，從而產生電能（圖2）。此外，需要鉑催化劑來促進空氣電極的反應。

燃料電池發電原理

燃料電池堆是通過隔板堆疊電池單元（在連接電池單元的同時阻斷氫氣和氧氣的通道）而形成的。每個電池的電壓只有0.6～0.7V左右，因此通過堆疊電池來增加電壓，形成電池組。PEFC燃料電池系統由燃料電池堆、燃料電池堆輔助設備（調壓閥、氫泵、冷卻水泵、加濕器、空氣壓縮機、輔助電機）、功率控制單元（逆變器、DC/DC轉換器、電子控制單元）等組成，添加用于存儲燃料氫的高壓氫燃料箱以形成普通燃料電池車輛。

共享混合動力汽車零部件

有助于降低成本的一種措施是增加燃料電池組的輸出密度。例如，如果每單位體積的輸出密度增加到2倍以上，則所使用的燃料電池的體積可以減少到一半以下，因此可以降低材料成本。事實上，豐田已經開發出一種燃料電池堆，其輸出密度是目前燃料電池汽車“FCHV adv”的兩倍多。輸出密度高達3kw/l。

豐田燃料電池汽車FCHV adv

還存在通過減少燃料電池的堆疊單元的數量來降低成本的措施。如果減少層數，則可以降低燃料電池堆的材料成本，從而可以降低成本。然而，發電電壓也降低了，因此使用了轉換器。轉換器用于提高電壓，以應對需要高電壓的情況。

減少氫燃料箱的數量也有助于降低成本。通過優化油箱的長度和直徑，在油箱總容積相同的情況下，過去需要配備四箱燃油，但現在兩箱就足夠了。隨著f的數量減少……

l油箱，配備油箱的部件數量可以減半，因此可以降低成本。

氫燃料箱還推廣了其他成本削減措施，如降低燃料箱中使用的碳纖維等級或減少碳纖維的用量以降低材料成本。渡邊表示，之所以能夠做到這一點，是因為日本修改了《高壓氣體安全法》。過去，為了確保15年內每天兩次充氫，油箱的續航測試條件規定為11250次，但現在對使用頻率較低的汽車修改為5500次。此外，氫燃料箱開發了更容易纏繞碳纖維的制造技術，這也有助于降低成本。

此外，同樣在混合動力汽車中使用的電機、電池、逆變器等部件直接沿用了混合動力汽車的產品。此外，所有可以集成的組件都是集成的，從而降低了成本。豐田和本田最近宣布，他們將在2015年開始銷售燃料電池汽車，價格可能會大幅降低。這使得近年來地位低下的燃料電池汽車再次受到關注。

據日經英國石油公司7月26日報道，豐田計劃將2015年銷售的車型價格降至每輛500萬日元左右。根據另一份報告，盡管本田到2015年不會下降那么多，但它計劃到2020年將售價降至500萬日元以下。

2002年12月2日，豐田和本田開始在全球范圍內租賃和銷售燃料電池汽車。交付對象是日本中央政府辦公室，豐田提供四輛汽車，本田提供一輛。當時，日本首相小泉純一郎出席了在首相官邸舉行的交付儀式。作為新一代汽車的有力候選者，燃料電池汽車受到了極大的關注。

2002年首次推出時，豐田的燃料電池汽車“FCHV”為120萬日元/月，本田的燃料電池車“FCX”為80萬日元/每月。因為它沒有對外銷售，所以當時沒有定價。如果定價的話，據說會“超過1億日元”。現在，它將下降到那個時候的1/20左右。盡管汽車的價格相對較高，但燃料電池汽車不再遙不可及。

削減成本的努力終于取得了成效。

那么，為什么它有望實現每輛車500萬日元左右的大幅低價呢？“這是努力削減成本的結果，”熟悉燃料電池汽車的氫能產品研究與測試中心主席渡邊正吾說。

燃料電池汽車是一種搭載燃料電池的純電動汽車。與電動汽車一樣，它使用電機驅動，但驅動電機所需的動力來自燃料電池。此外，巡航里程（充一次燃料或充一次電）比電動汽車更長，燃料的充注時間比電動汽車更短，因此可用性比電動汽車更好。

大約10年前，以氫氣為燃料的PEFC（聚合物固體電解質燃料電池）是燃料電池汽車燃料電池的主流。電解質是具有離子導電性的聚合物膜，電解質被燃料電極和空氣電極夾在中間以形成電池（單電池）。氫（H2）在燃料電極處分解為質子（H+）和電子。質子進入電解質，在空氣電極與氧氣和電子反應生成水。此時，電子通過外部電路從燃料電極移動到空氣電極，從而產生電能（圖2）。此外，需要鉑催化劑來促進空氣電極的反應。

燃料電池發電原理

燃料電池堆是通過隔板堆疊電池單元（在連接電池單元的同時阻斷氫氣和氧氣的通道）而形成的。每個電池的電壓只有0.6～0.7V左右，因此通過堆疊電池來增加電壓，形成電池組。PEFC燃料電池系統由燃料電池堆、燃料電池堆輔助設備（調壓閥、氫泵、冷卻水泵、加濕器、空氣壓縮機、輔助電機）、功率控制單元（逆變器、DC/DC轉換器、電子控制單元）等組成，添加用于存儲燃料氫的高壓氫燃料箱以形成普通燃料電池車輛。

共享混合動力汽車零部件

有助于降低成本的一種措施是增加燃料電池組的輸出密度。例如，如果單位體積的輸出密度增加t……

超過2倍，所使用的燃料電池的體積可以減少到一半以下，因此可以降低材料成本。事實上，豐田已經開發出一種燃料電池堆，其輸出密度是目前燃料電池汽車“FCHV adv”的兩倍多。輸出密度高達3kw/l。

豐田燃料電池汽車FCHV adv

還存在通過減少燃料電池的堆疊單元的數量來降低成本的措施。如果減少層數，則可以降低燃料電池堆的材料成本，從而可以降低成本。然而，發電電壓也降低了，因此使用了轉換器。轉換器用于提高電壓，以應對需要高電壓的情況。

減少氫燃料箱的數量也有助于降低成本。通過優化油箱的長度和直徑，在油箱總容積相同的情況下，過去需要配備四箱燃油，但現在兩箱就足夠了。隨著油箱數量的減少，配備油箱的部件數量可以減半，因此可以降低成本。

氫燃料箱還推廣了其他成本削減措施，如降低燃料箱中使用的碳纖維等級或減少碳纖維的用量以降低材料成本。渡邊表示，之所以能夠做到這一點，是因為日本修改了《高壓氣體安全法》。過去，為了確保15年內每天兩次充氫，油箱的續航測試條件規定為11250次，但現在對使用頻率較低的汽車修改為5500次。此外，氫燃料箱開發了更容易纏繞碳纖維的制造技術，這也有助于降低成本。

此外，同樣在混合動力汽車中使用的電機、電池、逆變器等部件直接沿用了混合動力汽車的產品。此外，所有可以集成的組件都是集成的，從而降低了成本。

標簽：豐田本田

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