寶馬奔馳奧迪弱市暗戰渠道 奔馳經銷商數增長快

寶馬、奔馳、奧迪這三款德系豪華車的渠道競爭并沒有隨著豪華車市場的冷漠而降溫。在豪華車市場回歸理性之后，渠道之間的競爭變得更加激烈。

銷量低迷和網絡擴張熱

據《國際金融報》7月13日報道，新華社信用統計顯示，一季度，汽車市場整體網絡擴張熱情不高，合資品牌和自主網絡擴張處于較低水平，整體網絡增長率僅為4.31%，梅賽德斯-奔馳和奧迪非常積極，平均增長率是汽車市場整體水平的兩倍。與之相對應的是，今年一季度以來，豪華車市場告別高增長，大幅降溫。

數據顯示，從2012年第二季度到2013年第一季度，互聯網上的汽車經銷商總數從24510家增加到26779家，增長率為4.31%。

與汽車市場整體網絡的低熱情相反，今年第一季度，寶馬、奔馳和奧迪三大豪華汽車品牌的經銷商數量迅速增加。截至一季度末，寶馬、奔馳和奧迪在中國的經銷商數量分別為343家、272家和295家。其中，梅賽德斯-奔馳經銷商34家，寶馬經銷商28家，奧迪經銷商4家。三者中，梅賽德斯-奔馳經銷商數量增長最快，分別為13.3%、寶馬8.9%和奧迪1.4%。

盡管這三款豪華車都熱衷于擴大網絡，但2012年的市場表現并不盡如人意，寶馬、奔馳和奧迪的增長率分別高達44.1%、11%和37.8%，但今年的增長率為15%、-0.5%和17.7%，同比下降超過50%。

網絡策略各不相同。

渠道建設是否成功有效，直接影響銷量和品牌建設，因此一直是三者競爭的焦點。“在很大程度上，我們之所以能取得現在的成就，是因為我們比梅賽德斯-奔馳的網絡更強大。對我們來說，我們必須穩定這一優勢。”之前，寶馬高管曾這樣告訴筆者。現在，寶馬在這三家公司中擁有最多的經銷商。

即便如此，在市場遇冷的情況下，三大渠道之間的競爭絲毫沒有放松。寶馬計劃今年發展到430家經銷商，并擴大在三、四、五線城市的比例；

奧迪計劃在2013年底前將其在中國的經銷商網絡擴大一倍，其銷售網點將從230家增加到400家。一直飽受渠道問題困擾，導致銷量不振的梅賽德斯-奔馳，也應該在二三線城市的渠道上發力。

目前，三者采用了不同的網絡布局策略，如梅賽德斯-奔馳重密度、奧迪重覆蓋和寶馬適中。寶馬、奔馳、奧迪這三款德系豪華車的渠道競爭并沒有隨著豪華車市場的冷漠而降溫。在豪華車市場回歸理性之后，渠道之間的競爭變得更加激烈。

銷量低迷和網絡擴張熱

據《國際金融報》7月13日報道，新華社信用統計顯示，一季度，汽車市場整體網絡擴張熱情不高，合資品牌和自主網絡擴張處于較低水平，整體網絡增長率僅為4.31%，梅賽德斯-奔馳和奧迪非常積極，平均增長率是汽車市場整體水平的兩倍。與之相對應的是，今年一季度以來，豪華車市場告別高增長，大幅降溫。

數據顯示，從2012年第二季度到2013年第一季度，互聯網上的汽車經銷商總數從24510家增加到26779家，增長率為4.31%。

與汽車市場整體網絡的低熱情相反，今年第一季度，寶馬、奔馳和奧迪三大豪華汽車品牌的經銷商數量迅速增加。截至一季度末，寶馬、奔馳和奧迪在中國的經銷商數量分別為343家、272家和295家。其中，梅賽德斯-奔馳經銷商34家，寶馬經銷商28家，奧迪經銷商4家。三者中，梅賽德斯-奔馳經銷商數量增長最快，分別為13.3%、寶馬8.9%和奧迪1.4%。

盡管這三款豪華車都熱衷于擴大網絡，但2012年的市場表現并不盡如人意，寶馬、奔馳和奧迪的增長率分別高達44.1%、11%和37.8%，但今年的增長率為15%、-0.5%和17.7%，同比下降超過50%。

網絡策略各不相同。

渠道建設是否成功有效，直接影響銷量和品牌建設，因此一直是三者競爭的焦點。“在很大程度上，我們之所以能取得現在的成就，是因為我們比梅賽德斯-奔馳的網絡更強大。對我們來說，我們必須穩定這一優勢。”之前，寶馬高管曾這樣告訴筆者。現在，寶馬在這三家公司中擁有最多的經銷商。

即便如此，在市場遇冷的情況下，三大渠道之間的競爭絲毫沒有放松。寶馬計劃今年發展到430家經銷商，并擴大在三、四、五線城市的比例；奧迪計劃在2013年底前將其在中國的經銷商網絡擴大一倍，其銷售網點將從230家增加到400家。一直飽受渠道問題困擾，導致銷量不振的梅賽德斯-奔馳，也應該在二三線城市的渠道上發力。

目前，三者采用了不同的網絡布局策略，如梅賽德斯-奔馳重密度、奧迪重覆蓋和寶馬適中。

標簽：寶馬奔馳奧迪

汽車資訊熱門資訊