中國汽車工業的危機與選擇

6月下旬的“錢荒”來得突然而奇怪，但很快就被解讀為“合理”。盡管時代熙熙攘攘，但30年的繁榮足以讓中國人感到安全，即使他們沒有致富，他們至少可以找到一個和平的地方。對于“經濟危機”，即使它來了，大多數人也會問：不可能？

在1929年10月之前，在普通美國人看來，未來是一片永無止境的繁榮景象。他們的總統胡佛一年前說，“在上帝的幫助下，我們很快就會看到，將貧困從這個國家驅逐出去的日子就在前方”，這是總統對他們關于“美國夢”的莊嚴承諾。盡管這個國家的生產已經喘了粗氣，但汽車、電子和建筑業都陷入了衰退，機器停止運轉，大量貨物被堆進倉庫，失業大軍開始出現。生產過剩和消費不足，投資回報率的增長明顯高于工資的增長，儲蓄的集中率越來越高，社會信用結構的基礎開始動搖。。。但沒有人會相信經濟崩潰即將到來。

6月的“錢荒”是貨幣當局向市場發出的明確信號：危機已經到來，中國經濟必須迅速全面地去杠桿，這一過程將持續很長一段時間，直到經濟結構改善。這意味著我們應該為“過上緊張的生活”做好準備。受“去杠桿”政策的影響，房地產的繁榮周期已經結束，汽車行業也將隨之發生變化。本土汽車品牌以“消費升級”為契機進行品牌、價格和市場升級的努力將遭遇重大挫折。

從2012年初到現在，以德國和美國汽車品牌為代表的跨國汽車公司在中國市場前所未有的價格戰將本土品牌推向了一個角落。根據2013年1-5月的數據，在單車銷量前十名中，大眾有6款，通用有3款，日產有1款。在單車銷量前30名中，本土品牌車型只有吉利帝豪EC7和奇瑞QQ兩款。慘淡的形勢比五年前還要糟糕。

但這僅僅是一個開始。隨著德國前三大公司通用和福特本土產能的釋放，它們在發動一系列價格戰的同時，正在將營銷重點從第一和第二市場轉移到第三和第四市場。寶馬明確表示，未來中國市場的重點將是三級市場（地級市），而大眾汽車則聲稱在未來幾年將其營銷網絡擴展到四級市場（縣級市）。

與此同時，為中國市場開發廉價車型的計劃浮出水面：售價5萬元的大眾車型預計將在2015年前投放中國市場。德國人補充說，這款車不僅便宜，而且寬敞。因此，其產品的價格從5萬到100萬不等，其市場網絡從四個層次到一個層次。憑借其強大的品牌和金融服務能力，中國戰略的全面覆蓋和立體運作清晰而無與倫比。這一戰略的核心，即依靠品牌、產品、技術、服務和成本的綜合優勢，以及對中國國情的深入了解，從中央市場發起向下沖鋒就像騎兵部隊發起俯沖，其驚人的勢能將使步兵無所適從。去年以來市場結構的變化充分證明了這一點。

大眾汽車曾預計到2015年底在中國銷售315萬輛汽車，這一目標將提前兩年實現。按照目前的增長速度，到2015年底，大眾汽車在中國的總銷量預計將達到450萬輛。屆時，德國前三大公司，加上通用、日產、豐田、PSA和現代起亞，這八家跨國車企在中國的總銷量預計將達到1700萬至1800萬輛，占當年中國汽車市場份額的70%。

如果說，在過去的十年里，中國汽車版圖上的兩大力量，跨國企業和本土企業，都在經營著各自的優勢市場，道路走向了不同的一邊，那么在接下來的五年里，隨著外國品牌的全面崛起，三線和四線市場的正面戰爭……

這肯定會開始，當地品牌將被迫全面轉移到五線市場（縣、鎮和農村地區），這將是一個很有可能的事件。

這是一起悲劇事件嗎？一點也不。首先，從城市消費者的角度來看，他們獲得了更好的產品和品牌體驗，因此他們的福利增加了。其次，從汽車行業的角度來看，五級市場是一個更廣闊的獲勝之地，這里有1600多個縣（旗）和3萬多個鄉鎮，人口超過8億，每1000人擁有不到10輛汽車。

三四線市場的競爭將產生500萬級企業（如大眾汽車）；

五級市場的競爭將生產1000萬輛汽車，這是中國本土企業的歷史機遇。未來十年，這兩個戰場之間的激烈競爭將支持中國汽車市場的年銷售額從目前的2000萬輛擴大到5000多萬輛。

歷史將證明，當前的危機將是這一擴張過程的助推器：消費者和決策者都要求汽車行業著眼于下沉，在房地產狂熱結束后，在四、五級市場實現高質量、廉價和環保的汽車產品的大規模銷售，這將是大規模啟動消費、支持中國經濟結構轉型的重要力量。

與其被迫行動，不如主動深入。對于本土品牌來說，現在正是充分培養五級市場戰略實力的時候。考慮到能源供應的邊界、消費和使用的特點、環保的壓力等因素，在五級市場率先實現汽車電動化將是一個現實的選擇。事實證明，山東、河北等地的微型電動汽車企業正在迅速擴張。

能源電動化、智能化和五級市場應該成為本土汽車品牌未來十年的戰略軸心。這一積極主動的戰略選擇將為處于危機中的中國汽車行業帶來光明的未來。

版權聲明：本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。6月下旬的“錢荒”來得突然而奇怪，但很快就被解讀為“合理”。盡管時代熙熙攘攘，但30年的繁榮足以讓中國人感到安全，即使他們沒有致富，他們至少可以找到一個和平的地方。對于“經濟危機”，即使它來了，大多數人也會問：不可能？

在1929年10月之前，在普通美國人看來，未來是一片永無止境的繁榮景象。他們的總統胡佛一年前說，“在上帝的幫助下，我們很快就會看到，將貧困從這個國家驅逐出去的日子就在前方”，這是總統對他們關于“美國夢”的莊嚴承諾。盡管這個國家的生產已經喘了粗氣，但汽車、電子和建筑業都陷入了衰退，機器停止運轉，大量貨物被堆進倉庫，失業大軍開始出現。生產過剩和消費不足，投資回報率的增長明顯高于工資的增長，儲蓄的集中率越來越高，社會信用結構的基礎開始動搖。。。但沒有人會相信經濟崩潰即將到來。

6月的“錢荒”是貨幣當局向市場發出的明確信號：危機已經到來，中國經濟必須迅速全面地去杠桿，這一過程將持續很長一段時間，直到經濟結構改善。這意味著我們應該為“過上緊張的生活”做好準備。受“去杠桿”政策的影響，房地產的繁榮周期已經結束，汽車行業也將隨之發生變化。本土汽車品牌以“消費升級”為契機進行品牌、價格和市場升級的努力將遭遇重大挫折。

從2012年初到現在，以德國和美國汽車品牌為代表的跨國汽車公司在中國市場前所未有的價格戰將本土品牌推向了一個角落。根據2013年1-5月的數據，在單車銷量前十名中，大眾有6款，通用有3款，日產有1款。在單車銷量前30名中，本土品牌車型只有吉利帝豪EC7和奇瑞QQ兩款。慘淡的形勢比五年前還要糟糕。

但這僅僅是一個開始。隨著德國前三大公司通用和福特本土產能的釋放，它們在發動一系列價格戰的同時，正在將營銷重點從第一和第二市場轉移到第三和第四市場。寶馬明確表示，未來中國市場的重點將是三級市場（地級市），而大眾汽車則聲稱在未來幾年將其營銷網絡擴展到四級市場（縣級市）。

與此同時，計劃開發廉價模式……

針對中國市場的消息浮出水面：售價5萬元的大眾車型預計將在2015年前投放中國市場。德國人補充說，這款車不僅便宜，而且寬敞。因此，其產品的價格從5萬到100萬不等，其市場網絡從四個層次到一個層次。憑借其強大的品牌和金融服務能力，中國戰略的全面覆蓋和立體運作清晰而無與倫比。這一戰略的核心，即依靠品牌、產品、技術、服務和成本的綜合優勢，以及對中國國情的深入了解，從中央市場發起向下沖鋒就像騎兵部隊發起俯沖，其驚人的勢能將使步兵無所適從。去年以來市場結構的變化充分證明了這一點。

大眾汽車曾預計到2015年底在中國銷售315萬輛汽車，這一目標將提前兩年實現。按照目前的增長速度，到2015年底，大眾汽車在中國的總銷量預計將達到450萬輛。屆時，德國前三大公司，加上通用、日產、豐田、PSA和現代起亞，這八家跨國車企在中國的總銷量預計將達到1700萬至1800萬輛，占當年中國汽車市場份額的70%。

如果說，在過去的十年里，中國汽車版圖上的兩大力量，跨國企業和本土企業，都在經營著各自的優勢市場，道路走向了不同的一邊，那么在未來的五年里，隨著外國品牌的全面崛起，三、四線市場的正面戰爭必將拉開帷幕，本土品牌將被迫全面轉移到五線市場（縣城、鄉鎮和農村），這將是一個大概率的事件。

這是一起悲劇事件嗎？一點也不。首先，從城市消費者的角度來看，他們獲得了更好的產品和品牌體驗，因此他們的福利增加了。其次，從汽車行業的角度來看，五級市場是一個更廣闊的獲勝之地，這里有1600多個縣（旗）和3萬多個鄉鎮，人口超過8億，每1000人擁有不到10輛汽車。

三四線市場的競爭將產生500萬級企業（如大眾汽車）；五級市場的競爭將生產1000萬輛汽車，這是中國本土企業的歷史機遇。未來十年，這兩個戰場之間的激烈競爭將支持中國汽車市場的年銷售額從目前的2000萬輛擴大到5000多萬輛。

歷史將證明，當前的危機將是這一擴張過程的助推器：消費者和決策者都要求汽車行業著眼于下沉，在房地產狂熱結束后，在四、五級市場實現高質量、廉價和環保的汽車產品的大規模銷售，這將是大規模啟動消費、支持中國經濟結構轉型的重要力量。

與其被迫行動，不如主動深入。對于本土品牌來說，現在正是充分培養五級市場戰略實力的時候。考慮到能源供應的邊界、消費和使用的特點、環保的壓力等因素，在五級市場率先實現汽車電動化將是一個現實的選擇。事實證明，山東、河北等地的微型電動汽車企業正在迅速擴張。

能源電動化、智能化和五級市場應該成為本土汽車品牌未來十年的戰略軸心。這一積極主動的戰略選擇將為處于危機中的中國汽車行業帶來光明的未來。

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標簽：大眾日產寶馬豐田福特

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