三菱汽車公開歐藍德PHEV電池更換召回作業情況

8日，三菱汽車向媒體披露了插電式混合動力汽車（PHEV）“歐藍德PHEV”的鋰離子充電電池的更換和召回事宜，該車每天可處理約100輛汽車，預計所有操作將在8月9日暑假前完成。

卸下電池組后會發生什么。

企業公開召回其業務的情況極為罕見。三菱汽車總裁易子秀表示，宣傳的目的是“告知用戶將使用安全電池”，以重新獲得用戶的信任。召回行動通常在銷售店進行，但這次是在愛知縣岡崎市有限公司名古屋制造有限公司進行的，“為了安全”。歐藍德PHEV的召回車輛數量為4313輛。此外，由于約有600輛汽車生產但未銷售，需要更換的汽車總數約為4900輛。

拆下蓄電池模塊以防觸電。

2013年3月，三菱汽車報告了歐藍德PHEV配備的鋰離子充電電池的問題（見本網站報告1）。后來，有消息稱，原因是在電池生產過程中。隨后三菱汽車于2013年6月4日向日本國土交通省申請召回。

在召回操作中，首先將召回的車輛運輸至名古屋制造有限公司，并在室外進行“接收操作”約30分鐘，以確認車身編號和車輛狀況。

之后，汽車被開到名古屋制造有限公司的岡崎工廠，更換工作是在歐藍德PHEV生產時電池組裝的地方進行的。該站點目前處于非生產性閑置狀態。用舉升平臺舉升車輛，每輛車主要由兩名操作員從車輛下方擰下，以拆下電池組。

拆下的電池組將移到一邊，操作員將逐個從電池組中拆下電池模塊。電池組的最高電壓約為300V V。為了防止觸電，在工作場所下方鋪設絕緣墊，工人戴上絕緣手套（圖2），分步驟操作，不易觸電。

在回收的電池模塊上標記“×”和白色識別線。然后將退貨單粘貼在堆疊模塊的托盤上，并將其送回日本鋰能公司（LEJ）進行回收。

之后，將LEJ發送的新模塊安裝在已拆下電池模塊的電池組上，然后將電池組安裝在舉升平臺上的車輛上。

最后，每輛車將在出廠前確認一個小時。在確認操作結束時，在B柱上貼上一個印章，表明召回操作已經完成，并將其送回商店，商店將其移交給用戶。從完成更換操作到將車輛交付給用戶的天數因地而異，約為5天。8日，三菱汽車向媒體披露了插電式混合動力汽車（PHEV）“歐藍德PHEV”的鋰離子充電電池的更換和召回事宜，該車每天可處理約100輛汽車，預計所有操作將在8月9日暑假前完成。

卸下電池組后會發生什么。

企業公開召回其業務的情況極為罕見。三菱汽車總裁易子秀表示，宣傳的目的是“告知用戶將使用安全電池”，以重新獲得用戶的信任。召回行動通常在銷售店進行，但這次是在愛知縣岡崎市有限公司名古屋制造有限公司進行的，“為了安全”。歐藍德PHEV的召回車輛數量為4313輛。此外，由于約有600輛汽車生產但未銷售，需要更換的汽車總數約為4900輛。

拆下蓄電池模塊以防觸電。

2013年3月，三菱汽車報告了歐藍德PHEV配備的鋰離子充電電池的問題（見本網站報告1）。后來，有消息稱，原因是在電池生產過程中。隨后三菱汽車于2013年6月4日向日本國土交通省申請召回。

在召回操作中，首先將召回的車輛運輸至名古屋制造有限公司，并在室外進行“接收操作”約30分鐘，以確認車身編號……

r和車輛狀況。

之后，汽車被開到名古屋制造有限公司的岡崎工廠，更換工作是在歐藍德PHEV生產時電池組裝的地方進行的。該站點目前處于非生產性閑置狀態。用舉升平臺舉升車輛，每輛車主要由兩名操作員從車輛下方擰下，以拆下電池組。

拆下的電池組將移到一邊，操作員將逐個從電池組中拆下電池模塊。電池組的最高電壓約為300V V。為了防止觸電，在工作場所下方鋪設絕緣墊，工人戴上絕緣手套（圖2），分步驟操作，不易觸電。

在回收的電池模塊上標記“×”和白色識別線。然后將退貨單粘貼在堆疊模塊的托盤上，并將其送回日本鋰能公司（LEJ）進行回收。

之后，將LEJ發送的新模塊安裝在已拆下電池模塊的電池組上，然后將電池組安裝在舉升平臺上的車輛上。

最后，每輛車將在出廠前確認一個小時。在確認操作結束時，在B柱上貼上一個印章，表明召回操作已經完成，并將其送回商店，商店將其移交給用戶。從完成更換操作到將車輛交付給用戶的天數因地而異，約為5天。

標簽：三菱歐藍德

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