微型電動汽車公司已經銷售了數十萬輛汽車，但汽車公司不愿意生活在灰色狀態中。他們與該領域的相關專家一起呼吁承認微型電動汽車，同時進行分類管理。
6月28日，由第一電氣網絡主辦、亞洲制造業協會協辦的“2013新能源汽車創新論壇”在北京舉行。本次論壇的主題是“微型電動汽車的生存與啟示”。與會代表，無論是學者還是企業主，都提到了微型電動汽車的身份，認為實施準入管理和分類管理有利于行業的健康競爭。
中國工程院院士楊玉生在會議上首先抱怨了微型電動汽車。他說：“一些國內官員反對微型電動汽車的發展。他們單方面強調電動汽車是戰略性新興產業，必須一步到位地發展高速遠程電動汽車。他們寧愿不銷售高水平的電動汽車，所有這些都將由政府支付，也不允許消費者使用節能麥克風滾裝電動汽車。"
楊玉生認為：“政府應該讓企業自主研發，生產多層次的汽車，以實現公平競爭。我們應該允許微型電動汽車的發展，耐心開發高速長途電動汽車。但我們不能因為想開發高速長途電動車就限制微型電動汽車發展。”
官員對音頻的反對和政策的不明確是阻礙微型電動汽車市場步入正軌的最大問題。無法獲得許可的微型電動汽車被認為是家庭用品，其使用的鉛酸電池被認為會污染環境。大多數駕駛微型電動汽車的消費者沒有駕照，但大多數參與者認為上述問題是由于缺乏政策造成的。
近年來，“血鉛事件”頻繁讓人們“談論鉛變色”，而微型電動汽車中使用的大多數鉛酸電池，如果微型電動汽車得到發展，鉛酸電池將被更多地使用，這可能會帶來更多的問題。然而，楊玉生表示，“鉛酸電池的污染問題是由于政府管理不足造成的。鉛酸電池的使用沒有污染，如果在回收過程中加強管理，也不會有污染問題。”
由于缺乏管理，一些正規企業不敢大規模生產。小作坊式企業生產大量產品，生產價格低，質量差。在短時間內，一些消費者貪圖便宜，劣質微型電動汽車的長期維護和更新問題沒有暴露出來，造成了“劣幣驅逐良幣”的競爭環境。
國務院發展研究中心市場流通辦公室主任王青，認為“對微型電動汽車必須有正確的認識和科學的監管方法。例如，可以通過分類管理制定一些具體的管理措施。例如，允許在二級以下的道路上行駛，外國也有相關經驗可以借鑒。”
雖然是傳統汽車企業的代表，但奇瑞新能源副總經理張勇也呼吁加強分類管理，將微型電動汽車納入管理。張勇說：“目前，微型電動汽車行業本身就面臨著巨大的危機，一些不合格的小企業可能會讓市場變得非常糟糕。”
作為一個自主品牌，呼吁對微型電動汽車進行分類管理的主要原因是，如果微型電動汽車的市場政策明確，管理規范，相應的電池回收體系也相繼完善，那么自主品牌也可以“光明正大”地進入這個充滿活力的市場。
山東省汽車工業協會常務副會長魏學勤曾就微型電動汽車的管理提出三點意見：國家應允許低速電動汽車在山東試點；對低速電動車實行分類管理；
國家應盡快制定低速電動汽車的標準。
目前，山東已經在多個城市進行了試點，也在一些地區嘗試管理和發放地方許可證。2011年，行業自律標準出臺。然而，這些嘗試僅限于一些省市，國家層面的政策尚未出臺。山東省經濟和信息化委員會一位負責人表示：“當地的政策只是一個試驗。”
微型電動汽車確實存在許多問題，但許多官員將其視為原因。王青表示，監管不到位是問題的原因。他進一步主張將低速電動汽車納入新能源汽車的中長期發展戰略。
版權聲明：本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。微型電動汽車公司已經銷售了數十萬輛汽車，但汽車公司不愿意生活在灰色狀態中。他們與該領域的相關專家一起呼吁承認微型電動汽車，同時進行分類管理。
6月28日，由第一電氣網絡主辦、亞洲制造業協會協辦的“2013新能源汽車創新論壇”在北京舉行。本次論壇的主題是“微型電動汽車的生存與啟示”。與會代表，無論是學者還是企業主，都提到了微型電動汽車的身份，認為實施準入管理和分類管理有利于行業的健康競爭。
中國工程院院士楊玉生在會議上首先抱怨了微型電動汽車。他說：“一些國內官員反對微型電動汽車的發展。他們單方面強調電動汽車是戰略性新興產業，必須一步到位地發展高速遠程電動汽車。他們寧愿不銷售高水平的電動汽車，所有這些都將由政府支付，也不允許消費者使用節能麥克風滾裝電動汽車。"
楊玉生認為：“政府應該讓企業自主研發，生產多層次的汽車，以實現公平競爭。我們應該允許微型電動汽車的發展，耐心開發高速長途電動汽車。但我們不能因為想開發高速長途電動車就限制微型電動汽車發展。”
官員對音頻的反對和政策的不明確是阻礙微型電動汽車市場步入正軌的最大問題。無法獲得許可的微型電動汽車被認為是家庭用品，其使用的鉛酸電池被認為會污染環境。大多數駕駛微型電動汽車的消費者沒有駕照，但大多數參與者認為上述問題是由于缺乏政策造成的。
近年來，“血鉛事件”頻繁讓人們“談論鉛變色”，而微型電動汽車中使用的大多數鉛酸電池，如果微型電動汽車得到發展，鉛酸電池將被更多地使用，這可能會帶來更多的問題。然而，楊玉生表示，“鉛酸電池的污染問題是由于政府管理不足造成的。鉛酸電池的使用沒有污染，如果在回收過程中加強管理，也不會有污染問題。”
由于缺乏管理，一些正規企業不敢大規模生產。小作坊式企業生產大量產品，生產價格低，質量差。在短時間內，一些消費者貪圖便宜，劣質微型電動汽車的長期維護和更新問題沒有暴露出來，造成了“劣幣驅逐良幣”的競爭環境。
國務院發展研究中心市場流通辦公室主任王青，認為“對微型電動汽車必須有正確的認識和科學的監管方法。例如，可以通過分類管理制定一些具體的管理措施。例如，允許在二級以下的道路上行駛，外國也有相關經驗可以借鑒。”
雖然是傳統汽車企業的代表，但奇瑞新能源副總經理張勇也稱……
r加強分類管理，將微型電動汽車納入管理。張勇說：“目前，微型電動汽車行業本身就面臨著巨大的危機，一些不合格的小企業可能會讓市場變得非常糟糕。”
作為一個自主品牌，呼吁對微型電動汽車進行分類管理的主要原因是，如果微型電動汽車的市場政策明確，管理規范，相應的電池回收體系也相繼完善，那么自主品牌也可以“光明正大”地進入這個充滿活力的市場。
山東省汽車工業協會常務副會長魏學勤曾就微型電動汽車的管理提出三點意見：國家應允許低速電動汽車在山東試點；對低速電動車實行分類管理；國家應盡快制定低速電動汽車的標準。
目前，山東已經在多個城市進行了試點，也在一些地區嘗試管理和發放地方許可證。2011年，行業自律標準出臺。然而，這些嘗試僅限于一些省市，國家層面的政策尚未出臺。山東省經濟和信息化委員會一位負責人表示：“當地的政策只是一個試驗。”
微型電動汽車確實存在許多問題，但許多官員將其視為原因。王青表示，監管不到位是問題的原因。他進一步主張將低速電動汽車納入新能源汽車的中長期發展戰略。
版權聲明：本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。
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