電動車補貼重研發創新 市場格局或生變

[第一電氣網]（作者羅新宇）加利福尼亞州是美國財政收入最高、人口最多的州，也是汽車公司的戰場。但要在加州銷售汽車，汽車公司，尤其是大型汽車公司，必須滿足加州官員的嚴格排放要求。其中之一就是零排放汽車的目標。為此，通用、福特等車企要么虧本生產了一批符合標準的汽車，要么推出了零排放汽車積分交易。根據加州的政策，日產和特斯拉的電動汽車已經進入市場，通用等公司因此保留了零排放汽車技術。加州無意“以市場換技術”，但通過零排放汽車的系統性政策安排，實現了“以市場促（零排放）技術”。

確定任務目標

加利福尼亞州有硅谷、好萊塢和軍用港口，但交通最擁堵，空氣污染最嚴重。20世紀30年代，人口不到600萬的加利福尼亞州的汽車數量超過了200萬輛。從那時起，它就深受交通問題和環境問題的影響。因此，在美國聯邦政府發布國家空氣質量管理政策之前，它率先發布了自己的空氣質量管理法案，并成為唯一一個可以制定自己的空氣品質管理法案的州。

從那時起，加利福尼亞州的一個顯著舉措就是在20世紀90年代啟動的ZEV計劃。該項目為汽車公司制定了一個激進的零排放目標。2009年版，即最新版本的零排放汽車項目，重新定義了車企生產零排放汽車的任務目標。目標值基于加州汽車公司銷售的汽車總數，乘以特定的百分比，得出該公司需要達到的分數線。如果汽車公司未能達到分數線，他們必須支付5000美元/ZEV的罰款，否則將離開加州市場。

汽車公司可以生產符合排放政策的不同車型來實現其目標。加州空氣資源委員會（CARB）將這些車輛分為四個等級：金色、銀色+、銀色和青銅色，并設定不同的分數。（見表1）

汽車公司超過的分數不僅可以出售（不符合標準的汽車公司可以購買符合標準的積分），還可以保存起來供將來使用，或者轉移到其他采用加州規則的州。為此，一些汽車公司大規模開展電動汽車的研發、生產和銷售。另一方面，一些汽車公司開發和生產的電動汽車數量非常少，只在加利福尼亞州銷售或租賃，以滿足零排放汽車項目的分數要求。于是，一系列合規汽車誕生了。

最近一年零排放汽車項目的得分和交易數據為2011年。今年，美國（通用、福特、克萊斯勒）和日本（豐田、本田、日產）的六家汽車公司被評為大型汽車公司，其他汽車公司則為中型汽車公司。兩者的區別在于，后者可以用PZEV（部分零排放汽車）覆蓋近年來的所有ZEV指標。許多專門生產電動汽車的小型企業被評為小型車企（加州銷量低于4500輛）或獨立小型車企，因為它們的銷量太低，不需要承擔任何評分任務。在這種情況下，他們當年生產電動汽車獲得的所有ZEV分數都被賣給了其他中型汽車公司或大型汽車公司，以獲得額外利潤。

在確定了基本數量后，我們可以為汽車公司設定指標。被評為中國中車的公司需要達到ZEV總分，而被評為大型車企的公司需要完成純ZEV分數的附加指標（稱為黃金分數）。在這里，我們將大車企的預估最低比例作為金分要求，以及六大車企對金分、ZEV分數和合規性的要求。（見表2）

除了克萊斯勒在黃金分數線上沒有達到標準外，其他大型車企在兩項指標上都達到了標準。尤其是豐田，ZEV的得分超過25萬，主要來自其明星車型混合動力普銳斯。讓我們來看看這些車企的四款車型的評分分布。（見圖……

可以清楚地看到，六大車企之間的發展差距非常明顯，豐田以超高的銀分脫穎而出；克萊斯勒基本上沒有，除了一些附近的電動汽車（NEV）；

中間四家公司發展相對同步，但日產沒有銀分和新能源汽車分，其他三家公司的發展也相對緩慢。這里特別值得注意的是，新概念增強型AT-PZEV（圖中為TZEV）將于2012年正式推出，這一部分的發展需要所有車企關注。換句話說，從2012年開始，美國市場上的插電式混合動力汽車將越來越多。這也是事實。目前，美國的插電式混合動力汽車越來越多，得分相對較高的純電動汽車（以及氫燃料電池汽車）供應更加豐富。

金牌的出現無疑是一個硬性要求。這個硬性要求的目的是希望車企能夠從一開始就積累一定的ZEV技術，為未來的推廣做準備。盡管車企仍然可以按照規則購買其他公司的黃金分數來填補空缺，但每個人最終都非常默契地推出了自己的電動產品。到目前為止，只有一家日產大型企業以量產的形式將其電動產品推向市場，其他公司推出的電動汽車被幽默地稱為“標準車”。標準車的產量極低，一些車型在非常有限的地區銷售（僅在加利福尼亞州和其他地方），甚至不出售而只出租。其目的是明確的，即完成黃金得分的任務。

零排放分數交易

零排放汽車項目最有趣的部分來自汽車公司之間的ZEV分數交易。這筆交易由CARB主辦，但汽車公司私下完成。根據零排放汽車項目，如果車企未能完成任務，則需要支付5000美元/ZEV的罰款。如果你能以低于官方價格的價格從其他車企那里買到分數，那么對于不符合標準的企業來說，這將是非常劃算的。一些交易也發生在2011年。（見圖2）

可以看出，除了“交易細節未知”部分，許多小公司在交易中都非常活躍，尤其是特斯拉，他們可以通過積分獲得大量資金。考慮到其第二款汽車Model S直到2012年才出現，該數字中給出的銷售記錄都來自其第一款汽車Roadster敞篷電動跑車。2010年，特斯拉宣布在2008年和2009年向本田出售了1380萬美元的ZEV積分（368輛電動汽車中有287輛積分）。與此同時，該公司還提到，它還將其出售給了另一家公司，但不愿透露這家公司的名稱。當時，加州的政策是，CARB要求美國兩大公司（通用和福特）加上日本三大公司（豐田、本田和日產）在未來三年內銷售60000輛插電式有軌電車。

其他有趣的情況包括：擁有良好混合動力開發的本田向通用汽車出售銀牌，并從其他公司購買金牌，福特也采取了同樣的做法。大眾汽車在美國的產品線很短，沒有任何混合動力汽車（第一款混合動力車型捷達混合動力于2012年9月剛剛亮相）。因此，為了盡可能滿足ZEV總分要求，它從三菱公司購買了一些便宜的銅分，但仍難以挽救其不達標的困境。事實上，大眾汽車是整個榜單中最落后的汽車公司。2011年，路虎、韓國現代和起亞未能達到ZEV目標。（見表3）

與成功完成任務的六大車企相比，在這一規則下，產品線短、銷量小的外國公司非常不利。但它也敦促所有汽車公司追求更高效、更環保的電力，并凈化加州和整個美國的空氣。

有關ZEV2009政策的更詳細解釋，請掃描下面的二維碼。

作者：羅新宇電子郵箱：lxy@d1ev.com[第一電氣網]（作者羅新宇）加利福尼亞州是美國財政收入最高、人口最多的州，也是汽車公司的戰場。但要在加州銷售汽車，汽車公司，尤其是大型汽車公司，必須滿足加州官員的嚴格排放要求。其中之一就是零排放汽車的目標。為此，通用、福特等車企要么虧本生產了一批符合標準的汽車，要么推出了零排放汽車積分交易。符合加州的政策……

y、 日產和特斯拉的電動汽車已經進入市場，通用等公司因此保留了零排放汽車技術。加州無意“以市場換技術”，但通過零排放汽車的系統性政策安排，實現了“以市場促（零排放）技術”。

確定任務目標

加利福尼亞州有硅谷、好萊塢和軍用港口，但交通最擁堵，空氣污染最嚴重。20世紀30年代，人口不到600萬的加利福尼亞州的汽車數量超過了200萬輛。從那時起，它就深受交通問題和環境問題的影響。因此，在美國聯邦政府發布國家空氣質量管理政策之前，它率先發布了自己的空氣質量管理法案，并成為唯一一個可以制定自己的空氣品質管理法案的州。

從那時起，加利福尼亞州的一個顯著舉措就是在20世紀90年代啟動的ZEV計劃。該項目為汽車公司制定了一個激進的零排放目標。2009年版，即最新版本的零排放汽車項目，重新定義了車企生產零排放汽車的任務目標。目標值基于加州汽車公司銷售的汽車總數，乘以特定的百分比，得出該公司需要達到的分數線。如果汽車公司未能達到分數線，他們必須支付5000美元/ZEV的罰款，否則將離開加州市場。

汽車公司可以生產符合排放政策的不同車型來實現其目標。加州空氣資源委員會（CARB）將這些車輛分為四個等級：金色、銀色+、銀色和青銅色，并設定不同的分數。（見表1）

汽車公司超過的分數不僅可以出售（不符合標準的汽車公司可以購買符合標準的積分），還可以保存起來供將來使用，或者轉移到其他采用加州規則的州。為此，一些汽車公司大規模開展電動汽車的研發、生產和銷售。另一方面，一些汽車公司開發和生產的電動汽車數量非常少，只在加利福尼亞州銷售或租賃，以滿足零排放汽車項目的分數要求。于是，一系列合規汽車誕生了。

最近一年零排放汽車項目的得分和交易數據為2011年。今年，美國（通用、福特、克萊斯勒）和日本（豐田、本田、日產）的六家汽車公司被評為大型汽車公司，其他汽車公司則為中型汽車公司。兩者的區別在于，后者可以用PZEV（部分零排放汽車）覆蓋近年來的所有ZEV指標。許多專門生產電動汽車的小型企業被評為小型車企（加州銷量低于4500輛）或獨立小型車企，因為它們的銷量太低，不需要承擔任何評分任務。在這種情況下，他們當年生產電動汽車獲得的所有ZEV分數都被賣給了其他中型汽車公司或大型汽車公司，以獲得額外利潤。

在確定了基本數量后，我們可以為汽車公司設定指標。被評為中國中車的公司需要達到ZEV總分，而被評為大型車企的公司需要完成純ZEV分數的附加指標（稱為黃金分數）。在這里，我們將大車企的預估最低比例作為金分要求，以及六大車企對金分、ZEV分數和合規性的要求。（見表2）

除了克萊斯勒在黃金分數線上沒有達到標準外，其他大型車企在兩項指標上都達到了標準。尤其是豐田，ZEV的得分超過25萬，主要來自其明星車型混合動力普銳斯。讓我們來看看這些車企的四款車型的評分分布。（見圖1）

可以清楚地看到，六大車企之間的發展差距非常明顯，豐田以超高的銀分脫穎而出；克萊斯勒基本上沒有，除了一些附近的電動汽車（NEV）；

中間四家公司發展相對同步，但日產沒有銀分和新能源汽車分，其他三家公司的發展也相對緩慢。這里特別值得注意的是，新概念增強型AT-PZEV（圖中為TZEV）將于2012年正式推出，這一部分的發展需要所有車企關注。換句話說，從2012年開始，美國市場上的插電式混合動力汽車將越來越多。這也是事實。目前，美國的插電式混合動力汽車越來越多，得分相對較高的純電動汽車（以及氫燃料電池汽車）供應更加豐富。

金牌的出現無疑是一個硬性要求。這個硬性要求的目的是希望車企能夠從一開始就積累一定的ZEV技術，為未來的推廣做準備。盡管車企仍然可以按照規則購買其他公司的黃金分數來填補空缺，但每個人最終都非常默契地推出了自己的電動產品。到目前為止，只有一家日產大型企業以量產的形式將其電動產品推向市場，其他公司推出的電動汽車被幽默地稱為“標準車”。標準車的產量極低，一些車型在非常有限的地區銷售（僅在加利福尼亞州和其他地方），甚至不出售而只出租。其目的是明確的，即完成黃金得分的任務。

零排放分數交易

零排放汽車項目最有趣的部分來自汽車公司之間的ZEV分數交易。這筆交易由CARB主辦，但汽車公司私下完成。根據零排放汽車項目，如果車企未能完成任務，則需要支付5000美元/ZEV的罰款。如果你能以低于官方價格的價格從其他車企那里買到分數，那么對于不符合標準的企業來說，這將是非常劃算的。一些交易也發生在2011年。（見圖2）

可以看出，除了“交易細節未知”部分，許多小公司在交易中都非常活躍，尤其是特斯拉，他們可以通過積分獲得大量資金。考慮到其第二款汽車Model S直到2012年才出現，該數字中給出的銷售記錄都來自其第一款汽車Roadster敞篷電動跑車。2010年，特斯拉宣布在2008年和2009年向本田出售了1380萬美元的ZEV積分（368輛電動汽車中有287輛積分）。與此同時，該公司還提到，它還將其出售給了另一家公司，但不愿透露這家公司的名稱。當時，加州的政策是，CARB要求美國兩大公司（通用和福特）加上日本三大公司（豐田、本田和日產）在未來三年內銷售60000輛插電式有軌電車。

其他有趣的情況包括：擁有良好混合動力開發的本田向通用汽車出售銀牌，并從其他公司購買金牌，福特也采取了同樣的做法。大眾汽車在美國的產品線很短，沒有任何混合動力汽車（第一款混合動力車型捷達混合動力于2012年9月剛剛亮相）。因此，為了盡可能滿足ZEV總分要求，它從三菱公司購買了一些便宜的銅分，但仍難以挽救其不達標的困境。事實上，大眾汽車是整個榜單中最落后的汽車公司。2011年，路虎、韓國現代和起亞未能達到ZEV目標。（見表3）

與成功完成任務的六大車企相比，在這一規則下，產品線短、銷量小的外國公司非常不利。但它也敦促所有汽車公司追求更高效、更環保的電力，并凈化加州和整個美國的空氣。

有關ZEV2009政策的更詳細解釋，請掃描下面的二維碼。

作者：羅新宇電子郵箱：lxy@d1ev.com

標簽：北京江淮世紀東風

汽車資訊熱門資訊