菲斯科是“燙手山芋”還是“香餑餑”?

今年年初，以吉利和東風汽車為代表的中國車企掀起了一輪收購Fisco的熱潮，但由于美國能源部和Fisco之間的微妙關系，它們被迫放棄。五月底，新一輪競標者的身份再次浮出水面。

潛在買家浮出水面。

據《汽車周刊》6月8日報道，它是美國西海岸冉冉的一顆冉冉升起的新星。截至2011年底，其市值估計超過20億美元。此時，由于財務困難，該公司瀕臨破產，潛在投標人的報價僅為2000萬至3000萬美元。電動豪華新貴Fisco的造車之路極其崎嶇。

由通用汽車前高管Bob Lutz領導的小眾汽車制造商VL Automotive正與中國最大的汽車零部件供應商萬向集團聯手，向Fisco發起2000萬美元的投標，并計劃對其資產進行預打包。

菲斯科前首席執行官亨利克·菲斯克（Henrik Fisker）于3月中旬離職，他向香港富商李嘉興（Li Ka-shing）的次子李澤楷（Li Zekai）求婚，希望通過代表菲斯科向美國能源部償還1.71億美元的貸款來獲得控制權，并支付2500萬美元至3000萬美元收購菲斯克，這比萬向和VL還要高。

負債累累、被一些業內人士質疑缺乏核心技術的Fisco是燙手山芋還是燙手山山芋？互相盯著對方的買家是誰？

截至筆者發稿，萬向集團、VL、Henrik Fisker、李澤楷等相關方尚未就本輪招標事件直接發表公開聲明。只有萬向集團控股的上市公司萬向錢超曾對媒體表示，“我還不知道，這不是上市公司做的。”

[第頁]

“幾個競爭Fisco的人，每個人都是熟人。”

但據筆者了解，上述潛在買家實際上與菲斯科有著深厚的聯系。

汽車行業高級分析師田永秋，最近在他的微博中寫道：“事實上，在這場比賽中，我們都是熟人。李澤楷本人是Fisco的投資者和董事，Fisker本人是投資者和前首席執行官，萬向剛剛收購的A123/B456的副總裁Jason也是Fisco的投資者和董事。每個人都經常見面和開會。現在說誰能贏得MBO還為時過早。”

由Bob Lutz領導的VL汽車設計團隊使用Fisker Karma的車身與雪佛蘭克爾維特ZR1的內部發動機和零件相結合，制造了一輛名為VL Destino的汽油車。Bob還在他的博客中表示，他希望Fisker能夠生存下來，以確保Destino車身的供應，并獲得良好的市場反響。

那么，與Bob Lutz合作的萬向集團對Fisco有什么看法呢？

據專家分析，萬向集團作為菲斯科公司汽車電池供應商A123/B456的新東家，希望通過收購菲斯克來推動目前發展不順利的A123/B456'電池項目，從而“為A123/B456-造血”。另一種觀點指向萬向集團董事長魯冠球曾透露的“造車夢”，“我不造車，但我兒子會造”。

然而，在資深汽車行業分析師鐘石看來，萬向集團還有其他計劃，收購菲斯科“不必造車”。它可能是其在動力系統方面的獨特技術，可以儲存在袋子里，也可以作為其他汽車制造商的技術支持。鐘實認為，菲斯科作為一家兼具集成能力和產品設計能力的整車企業，仍有一定的技術實力。

Fisco已掌握近300項專利，包括82項外觀設計專利、80項實用新型專利和80項商標專利，以及核心專利Evertm（電動汽車擴展范圍）電動擴展程序專利技術。對“缺乏核心技術”的概括評價過于武斷。

另一方面，萬向集團參與VL Automotive可能也從收購A123中吸取了一些教訓。鐘實表示，這種做法部分是出于分擔風險的考慮。

電訊盈科董事長“小超人”李澤楷的加入，為菲斯科龍虎斗增添了不少亮點。這只一向善于“在某一天兌現”的鱷魚，這次做了什么算盤？鐘石認為，他投資Fisco或希望實現行業多元化。“為了投資的穩定性，最好考慮一些朝陽產業”。

Fisco創始人之一Henrik Fisker于3月中旬離職，原因是“與公司管理層在商業問題上存在嚴重分歧……

后來，在接受路透社采訪時，他承認離職是一個“非常艱難”的決定。Henrik Fisker甚至表示，他將前往美國出庭作證，支持被Fisco解雇的員工起訴Fisco公司違反勞動法，并聲稱他離職時沒有得到任何補償和養老金。

曾經凝聚了所有努力和夢想的車企，如今卻在這樣一個領域落幕，亨里克·菲斯克的“復出”——報恩還是報仇也就不足為奇了。

一位熟悉美國汽車行業的人士告訴筆者：“從頭開始創辦一家汽車公司的成本非常高。如果買家能夠以有競爭力的價格成功收購Fisco，那么創辦一家新的汽車公司將節省大量資金。Karma是一款精心設計的汽車，只要以適當的方式投放市場，它就能成功。”

更重要的是，Fisco已經為更廣泛的消費者群體規劃了Atlantic、Sunset、Surf和其他增程電動汽車產品。

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我希望新的投資者能夠拯救Fisco。

在鐘石看來，盡管特斯拉生產純電動汽車，而Fisco生產增程混合動力汽車，但經常被拿來比較的Fisco和特斯拉在發展道路上非常相似。

Fisco今天的困境與其產品發布不及時密切相關，后者進一步受到美國能源局貸款凍結和電池風暴等不利事件的影響，這大大降低了其從其他來源獲得投資的機會，最終導致現金流緊張。

另一方面，特斯拉并非一帆風順。早期飽受“重技術研發輕生產計劃，重性能提升輕成本控制”的困擾。然而，首席執行官埃隆·馬斯克的資本運作能力顯然更好，資本市場對他更有信心。除了投資特斯拉，他還參與了在線支付公司Pay Pal和民用航空公司SpaceX的成立。

上述熟悉美國汽車行業的人士告訴筆者，特斯拉今年第一季度的業績報告顯示，他們利潤的主要來源不是銷售汽車，而是向其他汽車制造商出售價值6800萬美元的碳信用。據美國有線電視新聞網財經報道，特斯拉的信貸銷售額約占公司總收入的12%。此外，特斯拉以更低的價格獲得了豐田在加州的裝配廠，節省了大量資金。

“我希望新的投資者能夠拯救Fisco。特斯拉一個人很難建立這個市場。越是類似的公司，他們越能讓這個市場變得火熱，這對整個行業的發展也有好處。”這是鐘石對Fisco的期望，Fisco的未來不確定。今年年初，以吉利和東風汽車為代表的中國車企掀起了一輪收購Fisco的熱潮，但由于美國能源部和Fisco之間的微妙關系，它們被迫放棄。五月底，新一輪競標者的身份再次浮出水面。

潛在買家浮出水面。

據《汽車周刊》6月8日報道，它是美國西海岸冉冉的一顆冉冉升起的新星。截至2011年底，其市值估計超過20億美元。此時，由于財務困難，該公司瀕臨破產，潛在投標人的報價僅為2000萬至3000萬美元。電動豪華新貴Fisco的造車之路極其崎嶇。

由通用汽車前高管Bob Lutz領導的小眾汽車制造商VL Automotive正與中國最大的汽車零部件供應商萬向集團聯手，向Fisco發起2000萬美元的投標，并計劃對其資產進行預打包。

菲斯科前首席執行官亨利克·菲斯克（Henrik Fisker）于3月中旬離職，他向香港富商李嘉興（Li Ka-shing）的次子李澤楷（Li Zekai）求婚，希望通過代表菲斯科向美國能源部償還1.71億美元的貸款來獲得控制權，并支付2500萬美元至3000萬美元收購菲斯克，這比萬向和VL還要高。

負債累累、被一些業內人士質疑缺乏核心技術的Fisco是燙手山芋還是燙手山山芋？互相盯著對方的買家是誰？

截至筆者發稿，萬向集團、VL、Henrik Fisker、李澤楷等相關方尚未就本輪招標事件直接發表公開聲明。只有萬向集團控股的上市公司萬向錢超曾對媒體表示，“我還不知道，這不是上市公司做的。”

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“幾個人在爭奪……

斯科，每個人都是熟人。"

但據筆者了解，上述潛在買家實際上與菲斯科有著深厚的聯系。

汽車行業高級分析師田永秋，最近在他的微博中寫道：“事實上，在這場比賽中，我們都是熟人。李澤楷本人是Fisco的投資者和董事，Fisker本人是投資者和前首席執行官，萬向剛剛收購的A123/B456的副總裁Jason也是Fisco的投資者和董事。每個人都經常見面和開會。現在說誰能贏得MBO還為時過早。”

由Bob Lutz領導的VL汽車設計團隊使用Fisker Karma的車身與雪佛蘭克爾維特ZR1的內部發動機和零件相結合，制造了一輛名為VL Destino的汽油車。Bob還在他的博客中表示，他希望Fisker能夠生存下來，以確保Destino車身的供應，并獲得良好的市場反響。

那么，與Bob Lutz合作的萬向集團對Fisco有什么看法呢？

據專家分析，萬向集團作為菲斯科公司汽車電池供應商A123/B456的新東家，希望通過收購菲斯克來推動目前發展不順利的A123/B456'電池項目，從而“為A123/B456-造血”。另一種觀點指向萬向集團董事長魯冠球曾透露的“造車夢”，“我不造車，但我兒子會造”。

然而，在資深汽車行業分析師鐘石看來，萬向集團還有其他計劃，收購菲斯科“不必造車”。它可能是其在動力系統方面的獨特技術，可以儲存在袋子里，也可以作為其他汽車制造商的技術支持。鐘實認為，菲斯科作為一家兼具集成能力和產品設計能力的整車企業，仍有一定的技術實力。

Fisco已掌握近300項專利，包括82項外觀設計專利、80項實用新型專利和80項商標專利，以及核心專利Evertm（電動汽車擴展范圍）電動擴展程序專利技術。對“缺乏核心技術”的概括評價過于武斷。

另一方面，萬向集團參與VL Automotive可能也從收購A123中吸取了一些教訓。鐘實表示，這種做法部分是出于分擔風險的考慮。

電訊盈科董事長“小超人”李澤楷的加入，為菲斯科龍虎斗增添了不少亮點。這只一向善于“在某一天兌現”的鱷魚，這次做了什么算盤？鐘石認為，他投資Fisco或希望實現行業多元化。“為了投資的穩定性，最好考慮一些朝陽產業”。

Fisco創始人之一Henrik Fisker于3月中旬離職，原因是“與公司管理層在商業戰略上存在嚴重分歧”。后來，在接受路透社采訪時，他承認離職是一個“非常艱難”的決定。Henrik Fisker甚至表示，他將前往美國出庭作證，支持被Fisco解雇的員工起訴Fisco公司違反勞動法，并聲稱他離開時沒有得到任何補償和養老金。

曾經凝聚了所有努力和夢想的車企，如今卻在這樣一個領域落幕，亨里克·菲斯克的“復出”——報恩還是報仇也就不足為奇了。

一位熟悉美國汽車行業的人士告訴筆者：“從頭開始創辦一家汽車公司的成本非常高。如果買家能夠以有競爭力的價格成功收購Fisco，那么創辦一家新的汽車公司將節省大量資金。Karma是一款精心設計的汽車，只要以適當的方式投放市場，它就能成功。”

更重要的是，Fisco已經為更廣泛的消費者群體規劃了Atlantic、Sunset、Surf和其他增程電動汽車產品。

[第頁]

我希望新的投資者能夠拯救Fisco。

在鐘石看來，盡管特斯拉生產純電動汽車，而Fisco生產增程混合動力汽車，但經常被拿來比較的Fisco和特斯拉在發展道路上非常相似。

Fisco今天的困境與其產品發布不及時密切相關，后者進一步受到美國能源局貸款凍結和電池風暴等不利事件的影響，這大大降低了其從其他來源獲得投資的機會，最終導致現金流緊張。

另一方面，特斯拉并非一帆風順。早期飽受“重技術研發輕生產計劃，重性能提升輕成本控制”的困擾。然而，首席執行官埃隆·馬斯克的資本運作能力顯然更好，資本市場對他除了投資之外更有信心……

在特斯拉工作期間，他還參與了在線支付公司Pay Pal和民用航空公司SpaceX的成立。

上述熟悉美國汽車行業的人士告訴筆者，特斯拉今年第一季度的業績報告顯示，他們利潤的主要來源不是銷售汽車，而是向其他汽車制造商出售價值6800萬美元的碳信用。據美國有線電視新聞網財經報道，特斯拉的信貸銷售額約占公司總收入的12%。此外，特斯拉以更低的價格獲得了豐田在加州的裝配廠，節省了大量資金。

“我希望新的投資者能夠拯救Fisco。特斯拉一個人很難建立這個市場。越是類似的公司，他們越能讓這個市場變得火熱，這對整個行業的發展也有好處。”這是鐘石對Fisco的期望，Fisco的未來不確定。

標簽：特斯拉豐田東風前途

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