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    亞星將打造超級電容純電動客車公交運營線路

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    時間:1900/1/1 0:00:00

    日前,《江蘇省2013年新能源汽車產業發展行動計劃》(以下簡稱《計劃》)頒布,明確鼓勵揚州發展新能源汽車。圍繞新能源汽車關鍵核心技術研發和產業集聚發展,《規劃》專門啟動了一批省內車企作為重點龍頭,并給予相關扶持政策,濰柴亞星位列其中。

    亞星超級電容器客車期待“試車線”

    據《揚州日報》6月20日報道,在江蘇省經濟和信息化委員會公布的6個“2013年重點跟蹤服務的新能源汽車產業項目”中,濰柴亞星超級電容器純電動城市客車研發與產業化項目中,10米和12米插電式混合動力和燃氣電動城市客車在列。

    亞星客車新能源發展部部長王旭表示,亞星已申請建設超級電容器純電動城市客車的公交運營線。

    純電動新能源公交車由鋰電池和超級電容器組成。“在電池技術方面,仍有許多問題需要解決,例如安全性;電容器與電池不同,充電速度快,逐漸成為電動汽車發展方向的主要動力。”王旭分析說。在他看來,新能源公交車巨大的市場容量已經引起了世界各地的高度關注,亞興急需一條公交運營線路來充分展示揚州超級電容器有軌電車的優勢。

    50號公路是終點線,行駛20公里需要15分鐘。

    王旭急切的背后,是亞星超級電容器純電動客車技術的大幅提升。亞星已經能夠充電約15分鐘,并能跑20公里。“這是中國最先進的水平。王旭說,亞星擁有獨家專利。

    50路公交線路已成為亞星喜歡的超級電容有軌電車試運營公交線路。在50號線的起點有一個充電站,全長15公里。使用亞星超級電容器純電動公交車,在起點、中點和終點設置充電站更經濟,而不是在每個站臺鋪設充電架。"

    超級電容器汽車每年可以節省10萬元的汽油費。

    亞星客車新能源客車研發負責人嚴成建介紹,超級電容器有軌電車每公里用一度電,工業用電平均電價為0.89元,相當于100公里89元,而同等尺寸的柴油車每行駛100公里的油價達到280-300元。相比之下,每行駛100公里可以節省200元。王旭說:“我們已經做了預算,每年可以節省10萬元的燃氣。”

    目前,上海全國只有一條超級電容有軌電車公交線路,擁有100輛車,運營五年后得到了很好的體現。王旭認為,“亞星超級電容器有軌電車的性能更好,如果以50路為樣本,在社會效益和經濟效益方面會更好。”日前,《2013年江蘇省新能源汽車產業發展行動計劃》(以下簡稱《計劃》)頒布,明確提出要鼓勵揚州發展新能源汽車。圍繞新能源汽車關鍵核心技術研發和產業集聚發展,《規劃》專門啟動了一批省內車企作為重點龍頭,并給予相關扶持政策,濰柴亞星位列其中。

    亞星超級電容器客車期待“試車線”

    據《揚州日報》6月20日報道,在江蘇省經濟和信息化委員會公布的6個“2013年重點跟蹤服務的新能源汽車產業項目”中,濰柴亞星超級電容器純電動城市客車研發與產業化項目中,10米和12米插電式混合動力和燃氣電動城市客車在列。

    亞星客車新能源發展部部長王旭表示,亞星已申請建設超級電容器純電動城市客車的公交運營線。

    純電動新能源公交車由鋰電池和超級電容器組成。“在電池技術方面,仍有許多問題需要解決,例如安全性;

    電容器與電池不同,充電速度快,逐漸成為電動汽車發展方向的主要動力。”王旭分析稱,在他看來,新能源公交車巨大的市場容量已經引起了世界各地的高度關注,亞興急需一條公交運營線路來充分展示揚州超級電容器有軌電車的優勢。

    50號公路是終點線,行駛20公里需要15分鐘。

    王旭急切的背后,是亞星超級電容器純電動客車技術的大幅提升。亞星已經能夠充電約15分鐘,并能跑20公里。“這是中國最先進的水平。王旭說,亞星擁有獨家專利。

    50路公交線路已成為亞星喜歡的超級電容有軌電車試運營公交線路。在50號線的起點有一個充電站,全長15公里。使用亞星超級電容器純電動公交車,在起點、中點和終點設置充電站更經濟,而不是在每個站臺鋪設充電架。"

    超級電容器汽車每年可以節省10萬元的汽油費。

    亞星客車新能源客車研發負責人嚴成建介紹,超級電容器有軌電車每公里用一度電,工業用電平均電價為0.89元,相當于100公里89元,而同等尺寸的柴油車每行駛100公里的油價達到280-300元。相比之下,每行駛100公里可以節省200元。王旭說:“我們已經做了預算,每年可以節省10萬元的燃氣。”

    目前,上海全國只有一條超級電容有軌電車公交線路,擁有100輛車,運營五年后得到了很好的體現。王旭認為,“亞星超級電容有軌電車的性能更好,如果以50路為樣本,在社會效益和經濟效益方面會更好。”

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