美國3州開始針對電動車及混動車征稅

使用電動汽車和混合動力汽車有助于改善環境，這幾乎是不爭的事實。然而，由于這種汽車很少或根本不使用汽油，因此不需要繳納汽油稅。然而，在美國，最近一場對電動汽車和混合動力汽車征收稅費的風暴正在悄然開始。

道路養護責任

據《中國經營報》6月21日報道，在美國，最近的質疑主要集中在電動汽車和混合動力汽車上，認為盡管這些汽車的車主都在使用道路，但他們不需要繳納汽油稅，因為他們不使用汽油。但美國汽油稅總額的近40%用于修復和維護道路和高速公路。目前，已有三個州開始對上述車輛征稅，與此同時，至少還有五個其他州開始討論并制定類似政策。亞利桑那州參議員Steve Farley表示：“對電動汽車征稅和收費的初衷是所有道路使用者都有義務支付相應的道路維修費。即使人們現在可以選擇對環境有益的電動汽車，他們仍然需要支付這筆費用。”

據統計，自2004年以來，美國國內汽油稅一直在下降。截至2010年，汽油稅已下降7%，至379億美元。與此同時，電動汽車和混合動力汽車的銷量在過去10年中一直在上升。例如，豐田普銳斯混合動力汽車去年的銷量增長了73%，雪佛蘭伏特混合動力汽車的銷量去年增長了近50%。

開始征稅

目前，有三個州對電動汽車和混合動力汽車采取了稅收政策：內布拉斯加州、弗吉尼亞州和華盛頓州。目前，最高的稅收是華盛頓州，該州每年為電動汽車車主征收100美元，其次是內布拉斯加州，該州征收75美元，弗吉尼亞州征收64美元。北卡羅來納州通過了每年100美元的電動汽車預算和50美元的混合動力汽車預算。密歇根州、得克薩斯州、亞利桑那州和印第安納州也在計劃相應的法案。

密歇根州州長里克·斯奈德表示，他希望每年的汽油稅能增加12億美元，主要通過調整汽油稅、對電動汽車和其他車輛征稅以及增加新車登記費。在之前州政府的辯論中，相關官員認為，目前該州道路的維修資金全部由加油站征收的汽油稅支付。因此，如果一些車主購買電動汽車等車輛而不必在加油站加油，或者加油頻率低，那么稅收差異就會出現。

與其他州不同的是，密歇根州政府目前正在考慮對電動汽車征收75美元的額外稅，這只是他們正在討論的提高汽油稅的項目之一。未來汽油車、皮卡、農用車和摩托車的汽油稅或新車登記費都將提高。然而里克·斯奈德說：“目前，政府的舉措并不是要抑制電動汽車的使用，也無意阻止車主選擇更環保的出行方式。然而，我們對未來感到擔憂。我們調整汽油稅的目的并不是讓電動車主覺得他們應該放棄電動汽車。在某些層面上，我們仍然希望越來越多的人能夠我們將采用綠色出行方式。"

車企不滿

針對上述州政府的行為，汽車制造商表達了不滿。通用汽車公共關系部區域總監Brian O'Connell表示，如果政府對電動汽車征稅，將對這個處于早期發展階段的市場產生不利影響。他還表示，一方面，政府呼吁汽車制造商生產和開發更多節能減排的汽車，另一方面，對使用這些汽車的車主征稅是不公平的。

我們認為，汽車制造商和消費者因為想為節能、環保和能源改善做出貢獻而受到懲罰是不公平的。"

豐田汽車負責技術和開發的副總裁Tom Stricker表示：“這樣的稅費是非常不公平的。如果這樣計算，混合動力SUV支付的汽油費可能比緊湊型汽油車高，因為混合動力車在添加一些汽油和payi的基礎上，必須為混合動力車支付額外的費用……

相應的汽油稅。"

此外，汽油稅下降的原因并不完全是電動汽車的增長造成的。密歇根大學的研究教授John DeCicco說：“隨著越來越多的人生活在城市，大多數人選擇公共交通，這是汽油稅下降的主要原因。”

無論如何，在電動汽車市場發展的時候，開始征收一些額外的稅費顯然對電動汽車銷售不利。使用電動汽車和混合動力汽車有助于改善環境，這幾乎是不爭的事實。然而，由于這種汽車很少或根本不使用汽油，因此不需要繳納汽油稅。然而，在美國，最近一場對電動汽車和混合動力汽車征收稅費的風暴正在悄然開始。

道路養護責任

據《中國經營報》6月21日報道，在美國，最近的質疑主要集中在電動汽車和混合動力汽車上，認為盡管這些汽車的車主都在使用道路，但他們不需要繳納汽油稅，因為他們不使用汽油。但美國汽油稅總額的近40%用于修復和維護道路和高速公路。目前，已有三個州開始對上述車輛征稅，與此同時，至少還有五個其他州開始討論并制定類似政策。亞利桑那州參議員Steve Farley表示：“對電動汽車征稅和收費的初衷是所有道路使用者都有義務支付相應的道路維修費。即使人們現在可以選擇對環境有益的電動汽車，他們仍然需要支付這筆費用。”

據統計，自2004年以來，美國國內汽油稅一直在下降。截至2010年，汽油稅已下降7%，至379億美元。與此同時，電動汽車和混合動力汽車的銷量在過去10年中一直在上升。例如，豐田普銳斯混合動力汽車去年的銷量增長了73%，雪佛蘭伏特混合動力汽車的銷量去年增長了近50%。

開始征稅

目前，有三個州對電動汽車和混合動力汽車采取了稅收政策：內布拉斯加州、弗吉尼亞州和華盛頓州。目前，最高的稅收是華盛頓州，該州每年為電動汽車車主征收100美元，其次是內布拉斯加州，該州征收75美元，弗吉尼亞州征收64美元。北卡羅來納州通過了每年100美元的電動汽車預算和50美元的混合動力汽車預算。密歇根州、得克薩斯州、亞利桑那州和印第安納州也在計劃相應的法案。

密歇根州州長里克·斯奈德表示，他希望每年的汽油稅能增加12億美元，主要通過調整汽油稅、對電動汽車和其他車輛征稅以及增加新車登記費。在之前州政府的辯論中，相關官員認為，目前該州道路的維修資金全部由加油站征收的汽油稅支付。因此，如果一些車主購買電動汽車等車輛而不必在加油站加油，或者加油頻率低，那么稅收差異就會出現。

與其他州不同的是，密歇根州政府目前正在考慮對電動汽車征收75美元的額外稅，這只是他們正在討論的提高汽油稅的項目之一。未來汽油車、皮卡、農用車和摩托車的汽油稅或新車登記費都將提高。然而里克·斯奈德說：“目前，政府的舉措并不是要抑制電動汽車的使用，也無意阻止車主選擇更環保的出行方式。然而，我們對未來感到擔憂。我們調整汽油稅的目的并不是讓電動車主覺得他們應該放棄電動汽車。在某些層面上，我們仍然希望越來越多的人能夠我們將采用綠色出行方式。"

車企不滿

針對上述州政府的行為，汽車制造商表達了不滿。通用汽車公共關系部區域總監Brian O'Connell表示，如果政府對電動汽車征稅，將對這個處于早期發展階段的市場產生不利影響。他還表示，一方面，政府呼吁汽車制造商生產和開發更多節能減排的汽車，另一方面，對使用這些汽車的車主征稅是不公平的。

我們認為那輛車不公平……

制造商和消費者應該受到懲罰，因為他們想為節能、環保和能源改善做出貢獻。"

Tom Stricker，豐田汽車負責技術和開發的副總裁，他說：“這樣的稅費是非常不公平的。如果這樣計算，混合動力SUV支付的汽油費可能高于緊湊型汽油車，因為混合動力車在添加一些汽油并支付相應的汽油稅的基礎上，必須為混合動力車支付額外的費用。”

此外，汽油稅下降的原因并不完全是電動汽車的增長造成的。密歇根大學的研究教授John DeCicco說：“隨著越來越多的人生活在城市，大多數人選擇公共交通，這是汽油稅下降的主要原因。”

無論如何，在電動汽車市場發展的時候，開始征收一些額外的稅費顯然對電動汽車銷售不利。

標簽：豐田雪佛蘭

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