阿斯頓·馬丁最近與博世工程公司合作，開發了一款插電式混合動力版DB9。新車在燃油經濟性和二氧化碳排放方面有所改善，在動力和性能方面也有所改善。據悉，這項技術將應用于阿斯頓·馬丁的其他車型。
插電式混合動力版本DB9
插電式混合動力版本DB9
據環球網6月19日報道，DB9插電式混合動力車的兩個電動機安裝在前軸上。此外，這款四輪驅動配備了扭矩分配系統、牽引力控制系統和踏板，以提高操控性。發動機皮帶上還有一個電動機。
插電式混合動力版本DB9
博世認為，這種專注于電動前橋的特殊動力系統設計，將為跑車提供混合動力脫鹽技術的巨大潛力，并將動力從發動機輸送到后橋。
插電式混合動力版本DB9
插電式混合動力DB9電池系統
此外，DB9插電式混合動力車的變化包括提供了一個180千瓦的鋰離子電池，這使重量為1785公斤的DB9又增加了300公斤。同時，新增電機在標準510馬力的基礎上增加了200馬力，使其最大總功率達到710馬力，百公里加速時間將縮短至4秒。此外，該車還可以通過純電動行駛20英里（約32.1公里），這大大降低了車輛在城市擁堵時的油耗和廢氣排放。
插電式混合動力版本DB9
DB9插電式混合動力汽車的部件都是標準部件，可以應用于該品牌下的其他車型，除了阿斯頓·馬丁允許制造商建立他們獨特的動力系統。博世表示，如果沒有這樣的混合動力技術，性能如此優異的跑車將無法滿足未來排放法規的要求。
插電式混合動力版本DB9
阿斯頓·馬丁對這項研究的貢獻較小。該公司發言人表示，盡管該公司對這項技術感興趣，但目前還沒有生產插電式混合動力版DB9的計劃。
該項目是阿斯頓·馬丁在2013年對替代電力系統技術進行的第二次高調的風險投資。上個月，氫動力混合動力Rapide S首次參加了在新博蓋林舉行的24小時耐力賽，并最終取得了優異成績。阿斯頓·馬丁最近與博世工程公司合作，開發了一款插電式混合動力版DB9。新車在燃油經濟性和二氧化碳排放方面有所改善，在動力和性能方面也有所改善。據悉，這項技術將應用于阿斯頓·馬丁的其他車型。
插電式混合動力版本DB9
插電式混合動力版本DB9
據環球網6月19日報道，DB9插電式混合動力車的兩個電動機安裝在前軸上。此外，這款四輪驅動配備了扭矩分配系統、牽引力控制系統和踏板，以提高操控性。發動機皮帶上還有一個電動機。
插電式混合動力版本DB9
博世認為，這種專注于電動前橋的特殊動力系統設計，將為跑車提供混合動力脫鹽技術的巨大潛力，并將動力從發動機輸送到后橋。
插電式混合動力版本DB9
插電式混合動力DB9電池系統
此外，DB9插電式混合動力車的變化包括提供了一個180千瓦的鋰離子電池，這使重量為1785公斤的DB9又增加了300公斤。同時，新增電機在標準510馬力的基礎上增加了200馬力，使其最大總功率達到710馬力，百公里加速時間將縮短至4秒。此外，該車還可以通過純電動行駛20英里（約32.1公里），這大大降低了車輛在城市擁堵時的油耗和廢氣排放。
插電式混合動力版本DB9
DB9插電式混合動力汽車的部件都是標準部件，可以應用于該品牌下的其他車型，除了阿斯頓·馬丁允許制造商建立他們獨特的動力系統。博世表示，如果沒有這樣的混合動力技術，性能如此優異的跑車將無法滿足未來排放法規的要求。
插電式混合動力版本DB9
阿斯頓·馬丁對這項研究的貢獻較小。該公司發言人表示，盡管該公司對這項技術感興趣，但目前還沒有生產插電式混合動力版DB9的計劃。
該項目是阿斯頓·馬丁在2……年內對替代電力系統技術進行的第二次高調的風險投資……
3.上個月，氫動力混合動力Rapide S首次參加了在新博蓋林舉行的24小時耐力賽，最終取得了優異成績。
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韓國現代汽車公司近年來一直致力于燃料電池車的研發，6月5日，現代公司美國CEO約翰克拉夫茨克JohnKrafcik稱，現代計劃在未來推出一款鋰離子電池電動車。
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1900/1/1 0:00:00第一電動網作者王慰祖”國務院對新能源汽車下一階段扶持政策的批復有望于6月底下達，但具體操作層面的政策將會再晚一些。”近日，一位不愿具名的部委消息人士對第一電動作者透露。
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