特斯拉你學不會？

拆開特斯拉的Model s，我們看到了巧妙的電池管理系統和適用于電動汽車的車身重新設計。后來的電動汽車公司，你能了解特斯拉的秘密嗎？

解決電池問題的愚蠢方法

電池不結實，這是當前電動汽車發展的致命傷。特斯拉似乎已經解決了這個問題。特斯拉Model S使用了松下提供的7000多塊18650鋰電池，可提供85千瓦時的電力，足以支撐2.1噸重的Model S，續航里程可達480公里。

與大多數現在追求更先進電池技術的制造商不同，特斯拉采用了更成熟的18650鋰離子電池，而不是更大容量的層壓電池。18650具有技術成熟、容量大、一致性好的特點，但也給分組帶來了困難，對控制系統的要求也很高。

在選擇了“別人的”電池后，特斯拉展示了自己的電池控制技術，一舉震驚了業界。筆者采訪了許多國內電池和電動汽車制造商，大多數受訪者對7000個電池單元的分組感到不可思議，甚至有一些疑慮。

特斯拉對這些電池采用了分級管理設計，每69個電池單元并聯連接形成一個電池組，9個電池組串聯連接形成一塊電池塊，最后串聯連接形成整個電池板。每個電池單元、電池組和電池盒都有一個保險絲，每個級別都將被監測電流、電壓和溫度。一旦電流過大，就會立即熔斷。

特斯拉電子控制專家Machta Pan Ning解釋了為什么采用“69×9”的串并聯模式，這是“嘗試過的”最佳效果。

特斯拉電池組結構示意圖

一句簡單的話代表了特斯拉的嚴肅態度。7000個電池，花了一年多的時間，只是為了嘗試一個合理的組合。這種工作很無聊，我相信每個人都能想象得到。

為什么中國的電動汽車不采用這樣的電池解決方案？

中國汽車技術研究中心高級工程師王芳認為，18650和更大容量的疊層電池是兩種技術路線的選擇，各有優缺點。

王芳介紹，與小容量的18650電池相比，大容量電池可以減少電池數量，從而降低分組難度，電池組控制系統更容易設計。國內一家知名汽車公司的電池研發人員也告訴第一電氣作者，由于汽車公司負責電池控制系統的開發，因此更傾向于使用數量較少的大容量電池。

當國內電動汽車制造商選擇更“智能”的技術路線時，特斯拉采用了似乎是世界上最愚蠢的方法，創造了迄今為止最好的電動汽車電池解決方案。特斯拉為豐田和梅賽德斯-奔馳提供了電池組等開發和設計服務。特斯拉還向波音公司提議提供鋰電池技術，以取代波音787上燃燒的電池。

創新設計，減輕車輛重量

它可以繼續行駛480公里。除了超大容量電池，特斯拉的車重控制也做出了巨大貢獻。Model S采用了全鋁車身，大大減少了車輛總數。但這并不是整車重量減輕的主要原因。

S型面板重量約為500公斤，可提供85千瓦時的電力。國內電池制造商提供的容量為20千瓦時的電池組通常重量在200公斤左右。如果你想達到85千瓦時的電量，那么重量將超過1噸，這顯然是不可接受的。

Model S如何控制電池組的重量？在電動汽車發展之初，特斯拉的研發團隊意識到，電動汽車與傳統汽車不同，所有內部結構都可能需要重新設計。

這一概念在Model S中得到了最充分的體現。電池、電機和控制系統幾乎集成在框架中。除了帶來兩個超大行李箱外，新結構還減輕了電池組的重量。

在S型車上，電池面板已與車架集成在一起。有很多好處。車架成為電池殼的一部分，車身的強度也增加了，大大增加了安全性，減輕了重量……

f電池組本身。

Model S電池板與車身的融合，減輕汽車重量

仍有許多地方體現了特斯拉電動汽車的新概念，包括集成汽車底盤、7英寸液晶中控平臺、前后超大行李箱和感應車鑰匙。我們不能得出特斯拉代表未來的結論，但它是離未來最近的電動汽車。

另一方面，國內電動汽車仍然主要基于通過傳統汽車改裝電動汽車的路線。無論是底盤還是車身，都沒有什么大的變化。也許這是從傳統汽車到汽車電動化的唯一路線，但對于一直要求彎道超車的國內汽車行業來說，起點可能選錯了。

與國內企業相比，特斯拉并沒有絕對的技術領先地位，甚至沒有自己的電池產品。然而，在概念上，國內制造商一直難以與之匹敵。認真務實的研發精神，突破傳統的研發理念，只要你有這些，在中國生產一輛新的特斯拉并不難。拆開特斯拉的Model s，我們看到了巧妙的電池管理系統和適用于電動汽車的車身重新設計。后來的電動汽車公司，你能了解特斯拉的秘密嗎？

解決電池問題的愚蠢方法

電池不結實，這是當前電動汽車發展的致命傷。特斯拉似乎已經解決了這個問題。特斯拉Model S使用了松下提供的7000多塊18650鋰電池，可提供85千瓦時的電力，足以支撐2.1噸重的Model S，續航里程可達480公里。

與大多數現在追求更先進電池技術的制造商不同，特斯拉采用了更成熟的18650鋰離子電池，而不是更大容量的層壓電池。18650具有技術成熟、容量大、一致性好的特點，但也給分組帶來了困難，對控制系統的要求也很高。

在選擇了“別人的”電池后，特斯拉展示了自己的電池控制技術，一舉震驚了業界。筆者采訪了許多國內電池和電動汽車制造商，大多數受訪者對7000個電池單元的分組感到不可思議，甚至有一些疑慮。

特斯拉對這些電池采用了分級管理設計，每69個電池單元并聯連接形成一個電池組，9個電池組串聯連接形成一塊電池塊，最后串聯連接形成整個電池板。每個電池單元、電池組和電池盒都有一個保險絲，每個級別都將被監測電流、電壓和溫度。一旦電流過大，就會立即熔斷。

特斯拉電子控制專家Machta Pan Ning解釋了為什么采用“69×9”的串并聯模式，這是“嘗試過的”最佳效果。

特斯拉電池組結構示意圖

一句簡單的話代表了特斯拉的嚴肅態度。7000個電池，花了一年多的時間，只是為了嘗試一個合理的組合。這種工作很無聊，我相信每個人都能想象得到。

為什么中國的電動汽車不采用這樣的電池解決方案？

中國汽車技術研究中心高級工程師王芳認為，18650和更大容量的疊層電池是兩種技術路線的選擇，各有優缺點。

王芳介紹，與小容量的18650電池相比，大容量電池可以減少電池數量，從而降低分組難度，電池組控制系統更容易設計。國內一家知名汽車公司的電池研發人員也告訴第一電氣作者，由于汽車公司負責電池控制系統的開發，因此更傾向于使用數量較少的大容量電池。

當國內電動汽車制造商選擇更“智能”的技術路線時，特斯拉采用了似乎是世界上最愚蠢的方法，創造了迄今為止最好的電動汽車電池解決方案。特斯拉為豐田和梅賽德斯-奔馳提供了電池組等開發和設計服務。特斯拉還向波音公司提議提供鋰電池技術，以取代波音787上燃燒的電池。

創新設計，減輕車輛重量

它可以繼續行駛480公里。除了超大容量電池，特斯拉的車重控制也做出了巨大貢獻。模式……

S采用全鋁車身，大大減少了車輛總數。但這并不是整車重量減輕的主要原因。

S型面板重量約為500公斤，可提供85千瓦時的電力。國內電池制造商提供的容量為20千瓦時的電池組通常重量在200公斤左右。如果你想達到85千瓦時的電量，那么重量將超過1噸，這顯然是不可接受的。

Model S如何控制電池組的重量？在電動汽車發展之初，特斯拉的研發團隊意識到，電動汽車與傳統汽車不同，所有內部結構都可能需要重新設計。

這一概念在Model S中得到了最充分的體現。電池、電機和控制系統幾乎集成在框架中。除了帶來兩個超大行李箱外，新結構還減輕了電池組的重量。

在S型車上，電池面板已與車架集成在一起。有很多好處。車架成為電池殼的一部分，車身的強度也增加了，這大大增加了安全性，并減輕了電池組本身的重量。

Model S電池板與車身的融合，減輕汽車重量

仍有許多地方體現了特斯拉電動汽車的新概念，包括集成汽車底盤、7英寸液晶中控平臺、前后超大行李箱和感應車鑰匙。我們不能得出特斯拉代表未來的結論，但它是離未來最近的電動汽車。

另一方面，國內電動汽車仍然主要基于通過傳統汽車改裝電動汽車的路線。無論是底盤還是車身，都沒有什么大的變化。也許這是從傳統汽車到汽車電動化的唯一路線，但對于一直要求彎道超車的國內汽車行業來說，起點可能選錯了。

與國內企業相比，特斯拉并沒有絕對的技術領先地位，甚至沒有自己的電池產品。然而，在概念上，國內制造商一直難以與之匹敵。認真務實的研發精神，突破傳統的研發理念，只要你有這些，在中國生產一輛新的特斯拉并不難。

標簽：特斯拉Model S理念奔馳豐田

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