特斯拉充換電兩手抓 即將展示換電技術

[第一電氣網]（作者：李媛媛）“如果能在3分鐘內充滿電，這款車（特斯拉Model S）可以得到110分（滿分100分）”，美國汽車雜志《消費者報告》汽車測試部主任Jake Fisher說道。特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克將很快親自核實費舍爾的聲明。

當地時間6月20日晚，馬斯克將在加利福尼亞州霍桑市的特斯拉設計工作室公開展示特斯拉的換電技術。接受電力交換的汽車自然是S型。

馬斯克喜歡“出賣懸念”。半個多月前，他說6月20日有一個重大新聞發布會。盡管有人猜測這一“重大新聞”是一次權力交換，但更多人表示懷疑。畢竟，換電技術在電動汽車行業仍然存在爭議。此外，以色列Better Place公司在不到一個月前破產，該公司聲稱通過換電模式改變電動汽車的未來。特斯拉會盡力嗎？

馬斯克的回答是“看得見就相信”。

醞釀已久

特斯拉試圖改變電力，這源于特斯拉的電動汽車概念。

特斯拉堅信不妥協的生存——不妥協的里程數、不妥協的速度、不讓步的駕駛感和不妥協的駕駛空間。（看看為什么是特斯拉）到目前為止，Model S在這些方面基本上做到了“毫不妥協”，但特斯拉要想讓電動汽車“像加油一樣充電”，徹底消除消費者的里程焦慮，仍然面臨許多挑戰。

為了實現這一目標，特斯拉去年啟動了超級充電樁項目。根據計劃，到2015年，特斯拉超級充電樁在美國和加拿大的覆蓋率將達到98%。特斯拉的超級充電樁號稱是全球速度最快的。馬斯克表示，憑借超級充電樁的充電能力，它可以在20分鐘內行駛320公里（一些客戶也報告說，實際充電能力與這個數字之間存在差距，例如220公里）。

然而，這種速度仍然無法與傳統的汽車加油相比，但馬斯克表示，“特斯拉將證明有一種充電模式比加油更快。”盡管今天馬斯克決定公開換電技術，但特斯拉對這項技術的驗證至少在四年前就開始了。

2009年，時任特斯拉首席設計師Michael Donoughe透露，Model S計劃支持與Better Place的換電技術不同的換電模式。2011年，馬斯克還表示，“來回車程很長，所以人們可以更換電池，回來后再把電池拿回來。”

從那以后，特斯拉關于換電技術的評論就很少被聽到了。分析人士認為，根據特斯拉的計劃，首批Model s必須在2012年7月之前交付給用戶，否則將對特斯拉品牌產生負面影響，因此我們必須專注于車輛本身和更成熟的充電技術進行驗證。隨著Model S的成功上市和銷量的大幅增長，特斯拉再次將換電提上日程。

特斯拉關于換電的最新討論出現在最近發布的財報中。“影響替代能源汽車，尤其是電動汽車的因素包括Model S電池組和相關公共設施的更換速度。雖然目前還沒有，但我們計劃在不久的將來引入這些設施。”

底盤更換？

寬敞的7座空間（駕駛艙內有5名成年人，后備箱可選兒童座椅內有2名兒童）是特斯拉Model S最值得稱贊的特點之一。得益于特斯拉獨特的電池布局，Model S的電池組安裝在底盤上，它不僅解放了行李箱和前儲物箱（位于汽油車的發動機位置，特斯拉被稱為frunk，即前部+行李箱），而且通過將電池組的金屬外殼與底盤框架集成在一起，大大減輕了自重。

這種設計的另一個目的是便于電池的拆卸和安裝。

事實上，在設計之初，特斯拉就決定Model S同時支持充電和換電池模式。特斯拉汽車工程部前副總裁Peter rawlinson在2010年表示，“特斯拉將電池安裝在Model S的底部，并確保底部完全平坦。這種設計旨在在一分鐘內完成電力交換。”

當然，特斯拉的換電理念與Better Place的標準化換電模式不同。羅林森認為，電池和整車……

標志是集成的，不同電動汽車的電池尺寸和體積不同，因此不適合走標準化的換電路線，甚至特斯拉旗下的Roadster和Model S電池也無法標準化。“將電池與車輛分開來看太簡單了”。

選擇標準化換線的Better Place最終破產，這也從另一個側面證實了rawlinson最初的判斷。那么，持有與Better Place不同的電力交換概念的特斯拉能成功嗎？

費用交換組合

馬斯克表示，對于換電的驗證，很多人的第一反應是，特斯拉會追隨Better Place的腳步嗎？但筆者認為，與后者相比，特斯拉在實現換電模式方面具有更明顯的優勢。

首先，特斯拉和Better Place在本質上是不同的。

作為一家獨立的電動汽車制造商，特斯拉不僅擁有自己的電動汽車（包括Roadster和Model S），還掌握了電動驅動系統和電池管理系統等核心技術。Better Place是一家簡單的充電和更換基礎設施提供商。這意味著，與Better Place相比，特斯拉應用換電模式不僅在技術上更具可操作性，而且不受制于其他車輛或零部件制造商。

事實上，早在Better Place成立之初，為了獲得雷諾開發換電技術的投資，Better Place就與雷諾達成了10萬輛Fluence ZE電動汽車的購買協議。這樣的訂單生產使雷諾能夠避免銷售緩慢的風險，但卻使Better Place處于極其不利的境地。

根據Better Place的計劃，2016年之前，Fluence ZE將在以色列和丹麥銷售10萬臺。但到目前為止，這款車的銷量還不到計劃銷量的1%。更糟糕的是，在Better Place資金鏈緊張的情況下，雷諾作為其最重要的客戶，突然宣布放棄換電模式，讓瀕臨破產的Better Place雪上加霜。

相比之下，特斯拉的情況更為有利。幾個月來，Model S的銷量一直在上升，特斯拉今年實現2.1萬輛的銷量目標并不困難。如果電力交換能正常工作，那自然是一件好事。一旦受挫，現有的銷售狀況仍然足以讓特斯拉有足夠的時間和資金來調整路線，而不必像Better Place那樣難以維持運營。

其次，特斯拉和Better Place的充換電電網布局有所不同。

在破產之前，Better Place已經向以色列、丹麥、荷蘭、澳大利亞和美國引進了換電站，擴張速度極快，但非常分散。Better Place成立六年來，已經投資了8.5億美元，但它離創始人兼前首席執行官沙伊·阿加西關于“駕駛電動汽車從哥本哈根到巴黎，全程換電”的夢想越來越遠。

和夏家喜一樣，馬斯克試圖創造一個不依賴石油的時代，但他的選擇在網點布局上更為保守。如上所述，馬斯克從更成熟的充電技術開始，布局了超級充電樁網絡，而不是改變電網。雖然充電時間比加油時間和換電時間長，但為下一步引入換電模式做好了選址和施工準備。

另一方面，馬斯克并不打算將充電和更換網絡一步到位。相反，他從加利福尼亞州開始，逐漸將超級充電樁擴展到美國東海岸、美國和加拿大。到2015年，美國和加拿大的超級充電樁覆蓋率達到98%。

當然，這也是一個瘋狂的計劃，但從特斯拉公布的超級充電樁路線圖中可以看出，這些充電樁分布密集，并逐漸滲透到美國和加拿大。雖然覆蓋范圍沒有Better Place那么廣，但密度比后者大得多，更有利于當地消費者深入了解換電模式。

第三，特斯拉和Better Place充電換電站的資本運營模式不同。

支持Better Place換電的電動汽車銷量不佳，但為了維持這些電動汽車的運營，仍需要大量的換電網絡運營，由此產生的基礎設施……

建筑成本、電池購買成本和運營成本給Better Place帶來了沉重的負擔。

相比之下，特斯拉將超級充電樁的建設成本計入車輛成本，并與消費者分享。所有充電樁的成本最多不會超過6000萬美元（看看誰為特斯拉超級充電樁終身免費買單？）

然而，消費者可以終身免費為超級充電樁充電。

值得一提的是，特斯拉幾乎可以免費獲得超級充電樁地址的使用權。由于充電樁的位置通常在酒店或停車點，因此不可避免地會吸引需要停車充電或換電的電動汽車用戶。特斯拉認為，這對充電樁的所有者來說是一筆不錯的交易。

不難發現，特斯拉的上述三大優勢并非充電或換電池模式獨有，而是兩者兼有，這與Model S可以支持充電和換電池的設計是共通的。在推廣純電動或混合動力的問題上，我們提倡“讓市場選擇，讓消費者選擇”，充換電的話題也是如此。讓消費者主動選擇，是特斯拉基礎設施建設的最大優勢。

版權聲明：本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。[第一電氣網]（作者：李媛媛）“如果能在3分鐘內充滿電，這款車（特斯拉Model S）可以得到110分（滿分100分）”，美國汽車雜志《消費者報告》汽車測試部主任Jake Fisher說道。特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克將很快親自核實費舍爾的聲明。

當地時間6月20日晚，馬斯克將在加利福尼亞州霍桑市的特斯拉設計工作室公開展示特斯拉的換電技術。接受電力交換的汽車自然是S型。

馬斯克喜歡“出賣懸念”。半個多月前，他說6月20日有一個重大新聞發布會。盡管有人猜測這一“重大新聞”是一次權力交換，但更多人表示懷疑。畢竟，換電技術在電動汽車行業仍然存在爭議。此外，以色列Better Place公司在不到一個月前破產，該公司聲稱通過換電模式改變電動汽車的未來。特斯拉會盡力嗎？

馬斯克的回答是“看得見就相信”。

醞釀已久

特斯拉試圖改變電力，這源于特斯拉的電動汽車概念。

特斯拉堅信不妥協的生存——不妥協的里程數、不妥協的速度、不讓步的駕駛感和不妥協的駕駛空間。（看看為什么是特斯拉）到目前為止，Model S在這些方面基本上做到了“毫不妥協”，但特斯拉要想讓電動汽車“像加油一樣充電”，徹底消除消費者的里程焦慮，仍然面臨許多挑戰。

為了實現這一目標，特斯拉去年啟動了超級充電樁項目。根據計劃，到2015年，特斯拉超級充電樁在美國和加拿大的覆蓋率將達到98%。特斯拉的超級充電樁號稱是全球速度最快的。馬斯克表示，憑借超級充電樁的充電能力，它可以在20分鐘內行駛320公里（一些客戶也報告說，實際充電能力與這個數字之間存在差距，例如220公里）。

然而，這種速度仍然無法與傳統的汽車加油相比，但馬斯克表示，“特斯拉將證明有一種充電模式比加油更快。”盡管今天馬斯克決定公開換電技術，但特斯拉對這項技術的驗證至少在四年前就開始了。

2009年，時任特斯拉首席設計師Michael Donoughe透露，Model S計劃支持與Better Place的換電技術不同的換電模式。2011年，馬斯克還表示，“來回車程很長，所以人們可以更換電池，回來后再把電池拿回來。”

從那以后，特斯拉關于換電技術的評論就很少被聽到了。分析人士認為，根據特斯拉的計劃，首批Model s必須在2012年7月之前交付給用戶，否則將對特斯拉品牌產生負面影響，因此我們必須專注于車輛本身和更成熟的充電技術進行驗證。隨著Model S的成功上市和銷量的大幅增長，特斯拉再次將換電提上日程。

特斯拉關于換電的最新討論出現在最近發布的財報中。“影響替代能源汽車，尤其是電動汽車的因素包括Model S電池組和相關公共設施的更換速度。雖然目前還沒有，但我們計劃在不久的將來引入這些設施。”

底盤更換？

寬敞的7座空間（駕駛艙內有5名成年人，2名乘客……

后備箱可選兒童座椅中的ldren）是特斯拉Model S最值得稱贊的功能之一。得益于特斯拉獨特的電池布局，Model S的電池組安裝在底盤上，不僅解放了后備箱和前儲物箱（位于汽油車的發動機位置，特斯拉被稱為frunk，即前部+行李箱），而且通過將電池組的金屬外殼與底盤框架集成在一起，大大降低了自重。

這種設計的另一個目的是便于電池的拆卸和安裝。

事實上，在設計之初，特斯拉就決定Model S同時支持充電和換電池模式。特斯拉汽車工程部前副總裁Peter rawlinson在2010年表示，“特斯拉將電池安裝在Model S的底部，并確保底部完全平坦。這種設計旨在在一分鐘內完成電力交換。”

當然，特斯拉的換電理念與Better Place的標準化換電模式不同。羅林森認為，電池和整車設計是一體的，不同電動汽車的電池尺寸和體積不同，不適合走標準化的換電路線，甚至特斯拉旗下的Roadster和Model S電池也無法標準化。“將電池與車輛分開來看太簡單了”。

選擇標準化換線的Better Place最終破產，這也從另一個側面證實了rawlinson最初的判斷。那么，持有與Better Place不同的電力交換概念的特斯拉能成功嗎？

費用交換組合

馬斯克表示，對于換電的驗證，很多人的第一反應是，特斯拉會追隨Better Place的腳步嗎？但筆者認為，與后者相比，特斯拉在實現換電模式方面具有更明顯的優勢。

首先，特斯拉和Better Place在本質上是不同的。

作為一家獨立的電動汽車制造商，特斯拉不僅擁有自己的電動汽車（包括Roadster和Model S），還掌握了電動驅動系統和電池管理系統等核心技術。Better Place是一家簡單的充電和更換基礎設施提供商。這意味著，與Better Place相比，特斯拉應用換電模式不僅在技術上更具可操作性，而且不受制于其他車輛或零部件制造商。

事實上，早在Better Place成立之初，為了獲得雷諾開發換電技術的投資，Better Place就與雷諾達成了10萬輛Fluence ZE電動汽車的購買協議。這樣的訂單生產使雷諾能夠避免銷售緩慢的風險，但卻使Better Place處于極其不利的境地。

根據Better Place的計劃，2016年之前，Fluence ZE將在以色列和丹麥銷售10萬臺。但到目前為止，這款車的銷量還不到計劃銷量的1%。更糟糕的是，在Better Place資金鏈緊張的情況下，雷諾作為其最重要的客戶，突然宣布放棄換電模式，讓瀕臨破產的Better Place雪上加霜。

相比之下，特斯拉的情況更為有利。幾個月來，Model S的銷量一直在上升，特斯拉今年實現2.1萬輛的銷量目標并不困難。如果電力交換能正常工作，那自然是一件好事。一旦受挫，現有的銷售狀況仍然足以讓特斯拉有足夠的時間和資金來調整路線，而不必像Better Place那樣難以維持運營。

其次，特斯拉和Better Place的充換電電網布局有所不同。

在破產之前，Better Place已經向以色列、丹麥、荷蘭、澳大利亞和美國引進了換電站，擴張速度極快，但非常分散。Better Place成立六年來，已經投資了8.5億美元，但它離創始人兼前首席執行官沙伊·阿加西關于“駕駛電動汽車從哥本哈根到巴黎，全程換電”的夢想越來越遠。

和夏家喜一樣，馬斯克試圖創造一個不依賴石油的時代，但他的選擇在網點布局上更為保守。如上所述，馬斯克從更成熟的充電技術開始，布局了超級充電樁網絡，而不是改變電網。盡管充電時間比加油時間和換電時間長，但它為下一次引入電力變壓器做了很好的選址和施工準備……

模式

另一方面，馬斯克并不打算將充電和更換網絡一步到位。相反，他從加利福尼亞州開始，逐漸將超級充電樁擴展到美國東海岸、美國和加拿大。到2015年，美國和加拿大的超級充電樁覆蓋率達到98%。

當然，這也是一個瘋狂的計劃，但從特斯拉公布的超級充電樁路線圖中可以看出，這些充電樁分布密集，并逐漸滲透到美國和加拿大。雖然覆蓋范圍沒有Better Place那么廣，但密度比后者大得多，更有利于當地消費者深入了解換電模式。

第三，特斯拉和Better Place充電換電站的資本運營模式不同。

支持Better Place換電的電動汽車銷量不佳，但為了維持這些電動汽車的運營，仍需要大量的換電網絡運營，由此產生的基礎設施建設成本、電池購買成本和運營成本給Better Place帶來了沉重負擔。

相比之下，特斯拉將超級充電樁的建設成本計入車輛成本，并與消費者分享。所有充電樁的成本最多不會超過6000萬美元（看看誰為特斯拉超級充電樁終身免費買單？）然而，消費者可以終身免費為超級充電樁充電。

值得一提的是，特斯拉幾乎可以免費獲得超級充電樁地址的使用權。由于充電樁的位置通常在酒店或停車點，因此不可避免地會吸引需要停車充電或換電的電動汽車用戶。特斯拉認為，這對充電樁的所有者來說是一筆不錯的交易。

不難發現，特斯拉的上述三大優勢并非充電或換電池模式獨有，而是兩者兼有，這與Model S可以支持充電和換電池的設計是共通的。在推廣純電動或混合動力的問題上，我們提倡“讓市場選擇，讓消費者選擇”，充換電的話題也是如此。讓消費者主動選擇，是特斯拉基礎設施建設的最大優勢。

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標簽：特斯拉Model S理念發現

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