最近，電動汽車行業傳出了好消息和壞消息。好消息是，電動汽車公司特斯拉的股價飆升，其主要車型的全球銷量甚至超過了寶馬7系、奧迪A8和梅賽德斯-奔馳S級，為低迷的電動汽車行業帶來了一線曙光。壞消息是，以色列電動汽車公司Better Place宣布破產，給電動汽車行業的前景蒙上了陰影，該公司提供基于換電模式的整體供電方案。
據《中國青年報》6月20日報道，Better Place曾是深度充電和電動汽車交換模式的代表。根據其計劃，電動車司機發現電量不足后，可以通過車聯網找到最近的換電站，進入換電站刷卡支付后，換電系統會自動為其更換電池。在破產之前，它已經成功開發了這些技術，希望繞過電動汽車的充電缺點，在電動汽車市場打開突破口。
雷諾-日產對Better Place的想法非常樂觀，曾投資支持其發展換電技術，但他們之間的合作遭受了重大損失。近日，雷諾-日產總裁卡洛斯·戈恩表示，雷諾未來的車型將不再采用換電模式，這給Better Place帶來了致命打擊。
Better Place的經歷代表了電力交換模式的命運。業內預計，該公司的破產預示著換電模式的破產。未來，充電模式將成為電動汽車補充能源的主要方式。此前，由于各自的利益，充電或換模式是電動汽車領域的一大爭議話題。大多數電動汽車公司都堅持充電模式，因為它可以獨立控制電池等核心技術，然后控制電池技術帶來的利潤。但國家電網等單位認為，換電模式更有利于降低成本，避免基礎設施壁壘，開啟電動汽車市場的突破口。當然，它可以幫助他們掌握電池技術及其衍生資源。
在這方面，去年國務院審議通過的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》沒有明確規定充換電模式，只提到“因地制宜建設慢充樁和公共快充快換設施，制定動力電池回收利用管理辦法，建立動力電池梯級利用和循環利用管理制度。”
充電和更換模式各有優缺點。電池模塊可以完全更換為電池更換模式，可以節省充電時間。這對電動公交車來說非常方便。然而，頻繁更換和移動電池會對框架造成損壞，導致電極插頭容易磨損和產生火花，從而導致安全問題；
換電模式需要大量的電池儲備和占地空間，這增加了成本。最重要的是，各電動汽車公司的電池規格和標準各不相同，因此很難確保每輛電動汽車都能在發電站找到適合更換的電池。由于擔心失去對電池技術的控制，電動汽車公司也更抗拒換電模式，這自然不利于電動汽車行業的發展。
“不同車型的電池不同，這導致電池更換模式非常依賴于汽車電池的統一性，因此目前很難在全國推廣，只能在城市中發展。汽車行業資深評論員賈新光認為，電池更換模式更適合urb出租車，因為在現有技術條件下電池壽命不長，長時間開車離開城市很難找到可更換的電池。全國的進一步推廣還需要電池技術的進步和充換電網點的布局。
充電模式的優點是，消費者可以在晚上使用閑置的電力來節省充電成本；電動汽車公司同時提供車身和電池，可以確保電池規格和車輛的一致性和安全性；
在充電設施的情況下，充電方法相對簡單，可以使用家用充電設施進行充電。這種模式面臨的困難是充電設施不方便，慢速充電時充電時間過長，快速充電時電池性能下降。
業內普遍認為，充換電模式之爭的根本根源在于電池性能低下，從而導致續航里程短、充電時間長。隨著電池技術的進步，電池的能量密度逐漸提高，電動汽車的充電時間將縮短，續航里程將增加，消費者的后顧之憂將減少，充換電糾紛將不復存在。
從行業現狀來看，寶馬、大眾、奔馳、比亞迪等大多數企業都選擇了充電模式，這表明換電模式已經被邊緣化。但從目前國內市場來看，每一種充換電模式都有自己的生存土壤。大多數業內人士認為，充換電模式各有優缺點，應該針對不同的車型推廣不同的模式。對于公交車、環衛車等車輛，由于電池耗電量大，規格更容易統一，可以選擇換電模式。對于電動私家車來說，充電模式更符合實際情況。目前，充電模式可以避免各方利益的干擾，更有利于調動車企的積極性，促進電動汽車行業的發展。
第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。最近，電動汽車行業傳出了好消息和壞消息。好消息是，電動汽車公司特斯拉的股價飆升，其主要車型的全球銷量甚至超過了寶馬7系、奧迪A8和梅賽德斯-奔馳S級，為低迷的電動汽車行業帶來了一線曙光。壞消息是，以色列電動汽車公司Better Place宣布破產，給電動汽車行業的前景蒙上了陰影，該公司提供基于換電模式的整體供電方案。
據《中國青年報》6月20日報道，Better Place曾是深度充電和電動汽車交換模式的代表。根據其計劃，電動車司機發現電量不足后，可以通過車聯網找到最近的換電站，進入換電站刷卡支付后，換電系統會自動為其更換電池。在破產之前，它已經成功開發了這些技術，希望繞過電動汽車的充電缺點，在電動汽車市場打開突破口。
雷諾-日產對Better Place的想法非常樂觀，曾投資支持其發展換電技術，但他們之間的合作遭受了重大損失。近日，雷諾-日產總裁卡洛斯·戈恩表示，雷諾未來的車型將不再采用換電模式，這給Better Place帶來了致命打擊。
Better Place的經歷代表了電力交換模式的命運。業內預計，該公司的破產預示著換電模式的破產。未來，充電模式將成為電動汽車補充能源的主要方式。此前，由于各自的利益，充電或換模式是電動汽車領域的一大爭議話題。大多數電動汽車公司都堅持充電模式，因為它可以獨立控制電池等核心技術，然后控制電池技術帶來的利潤。但國家電網等單位認為，換電模式更有利于降低成本，避免基礎設施壁壘，開啟電動汽車市場的突破口。當然，它可以幫助他們掌握電池技術及其衍生資源。
在這方面，國務院去年審議通過的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》并沒有明確界定碳……
ng和更換模式，只提到“應因地制宜建設慢充樁和公共快速充換電設施，制定動力電池回收管理辦法，建立動力電池梯級利用和回收管理制度。”
充電和更換模式各有優缺點。電池模塊可以完全更換為電池更換模式，可以節省充電時間。這對電動公交車來說非常方便。然而，頻繁更換和移動電池會對框架造成損壞，導致電極插頭容易磨損和產生火花，從而導致安全問題；換電模式需要大量的電池儲備和占地空間，這增加了成本。最重要的是，各電動汽車公司的電池規格和標準各不相同，因此很難確保每輛電動汽車都能在發電站找到適合更換的電池。由于擔心失去對電池技術的控制，電動汽車公司也更抗拒換電模式，這自然不利于電動汽車行業的發展。
“不同車型的電池不同，這導致電池更換模式非常依賴于汽車電池的統一性，因此目前很難在全國推廣，只能在城市中發展。汽車行業資深評論員賈新光認為，電池更換模式更適合urb出租車，因為在現有技術條件下電池壽命不長，長時間開車離開城市很難找到可更換的電池。全國的進一步推廣還需要電池技術的進步和充換電網點的布局。
充電模式的優點是，消費者可以在晚上使用閑置的電力來節省充電成本；電動汽車公司同時提供車身和電池，可以確保電池規格和車輛的一致性和安全性；在充電設施的情況下，充電方法相對簡單，可以使用家用充電設施進行充電。這種模式面臨的困難是充電設施不方便，慢速充電時充電時間過長，快速充電時電池性能下降。
業內普遍認為，充換電模式之爭的根本根源在于電池性能低下，從而導致續航里程短、充電時間長。隨著電池技術的進步，電池的能量密度逐漸提高，電動汽車的充電時間將縮短，續航里程將增加，消費者的后顧之憂將減少，充換電糾紛將不復存在。
從行業現狀來看，寶馬、大眾、奔馳、比亞迪等大多數企業都選擇了充電模式，這表明換電模式已經被邊緣化。但從目前國內市場來看，每一種充換電模式都有自己的生存土壤。大多數業內人士認為，充換電模式各有優缺點，應該針對不同的車型推廣不同的模式。對于公交車、環衛車等車輛，由于電池耗電量大，規格更容易統一，可以選擇換電模式。對于電動私家車來說，充電模式更符合實際情況。目前，充電模式可以避免各方利益的干擾，更有利于調動車企的積極性，促進電動汽車行業的發展。
第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。
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