深圳2015年大巴50%為新能源車

深圳市交通委日前透露，深圳將建設國家綠色低碳交通示范城市，計劃到2015年將營運車輛單位運輸周轉能耗降低5%。新能源汽車將繼續投入公交客運行業，三年內新能源公交車和純電動出租車將分別占全市公交車和出租車總量的50%和20%。

2015年，運營車輛的單位能耗下降了5%。

據《深圳商報》6月17日報道，市交通委透露，深圳綠色低碳交通體系的發展目標是：力爭到2015年（與2010年相比）將運營車輛單位運輸周轉能耗降低5%，其中：運營公交車將減少3.1%，運營卡車將減少6.2%；運營船舶單位運輸周轉能耗下降10%；城市公交車下降了5%，出租車下降了10%。

CO2排放強度指數（與2010年相比）營運車輛單位運輸周轉CO2排放量下降6%，其中：營運客車下降3.6%，營運貨車下降6.7%；運營船舶單位運輸周轉量的二氧化碳排放量下降了11%；港口生產單位吞吐量二氧化碳排放量下降5.1%；城市公交車下降了7%，出租車下降了13%。

純電動出租車在三年內占20%。

目前，深圳已示范推廣公交行業新能源汽車3850輛，占公交車和出租車總量的12.6%。開通143條新能源公交線路，形成新能源公交服務網絡，每年可減少二氧化碳排放12萬噸，節約燃料4萬噸。

對于經營新能源公交車的企業來說，其經濟效益是顯而易見的。深圳公交集團董事長李永生在上個月于深圳舉行的中國首屆公交車節能競賽和中國綠色公交車節能峰會上透露，自2009年以來，該集團共有2016輛新能源汽車。目前，這些車輛的運行效率已接近90%。與相同規格的柴油動力汽車相比，預計今年將節省1900萬升的油耗，按每升柴油單價8元計算，相當于節省1.52億元。

市交通委16日向筆者透露，到2015年，深圳將力爭推廣7000輛新能源公交車，其中新能源公交車占公交車總數的50%以上，純電動出租車3000輛，占全市出租車總數的20%。同時，深圳將為這些新能源汽車建設配套的充電站和充電樁。目前，深圳已建成公交充電站74個，充電樁941個；

出租車充電站6個，充電樁194個，基本形成了滿足新能源公交車運營需求的充電網絡。

計劃在全市推廣2萬輛液化天然氣卡車。

市交通委16日明確，在道路貨運行業，深圳將大力推廣液化天然氣等清潔能源汽車。力爭到2015年推廣使用2萬輛液化天然氣卡車。同時，建立一個充足、穩定、方便的加氣網絡。

據筆者采訪，早在2010年，深圳的鹽田、蛇口、赤灣、大鏟灣等主要碼頭就已經開始在港區推廣使用液化天然氣拖車，目標是到2015年完成港區拖車“油改氣”。然而，用于城際物流和干線運輸的液化天然氣車輛仍然很少。目前，液化天然氣重型貨車的采購成本一般比傳統柴油車高出8萬~10萬元。然而，平均每公里的燃油成本可以節省1元，額外的購車成本可以在一年內收回，并且基本上沒有燃氣燃燒產生的碳排放。在貨運行業大力推廣液化天然氣汽車，有望進一步提升深圳道路貨運行業的競爭力。

據業內人士透露，深圳物流約有6萬輛重型卡車，但液化天然氣加氣站并不多。未來，如果需要滿足2萬輛液化天然氣重型卡車的加油需求，預計至少需要80個加油站，這也將帶動相關行業的發展。

深圳市交通委日前透露，深圳將建設國家綠色低碳交通示范城市，計劃到2015年將營運車輛單位運輸周轉能耗降低5%。新能源汽車將繼續投入公交客運行業，三年內新能源公交車和純電動出租車將分別占全市公交車和出租車總量的50%和20%。

2015年，運營車輛的單位能耗下降了5%。

據《深圳商報》6月17日報道，市交通委透露，深圳綠色低碳交通體系的發展目標是：力爭到2015年（與2010年相比）將運營車輛單位運輸周轉能耗降低5%，其中：運營公交車將減少3.1%，運營卡車將減少6.2%；運營船舶單位運輸周轉能耗下降10%；城市公交車下降了5%，出租車下降了10%。

CO2排放強度指數（與2010年相比）營運車輛單位運輸周轉CO2排放量下降6%，其中：營運客車下降3.6%，營運貨車下降6.7%；運營船舶單位運輸周轉量的二氧化碳排放量下降了11%；港口生產單位吞吐量二氧化碳排放量下降5.1%；

城市公交車下降了7%，出租車下降了13%。

純電動出租車在三年內占20%。

目前，深圳已示范推廣公交行業新能源汽車3850輛，占公交車和出租車總量的12.6%。開通143條新能源公交線路，形成新能源公交服務網絡，每年可減少二氧化碳排放12萬噸，節約燃料4萬噸。

對于經營新能源公交車的企業來說，其經濟效益是顯而易見的。深圳公交集團董事長李永生在上個月于深圳舉行的中國首屆公交車節能競賽和中國綠色公交車節能峰會上透露，自2009年以來，該集團共有2016輛新能源汽車。目前，這些車輛的運行效率已接近90%。與相同規格的柴油動力汽車相比，預計今年將節省1900萬升的油耗，按每升柴油單價8元計算，相當于節省1.52億元。

市交通委16日向筆者透露，到2015年，深圳將力爭推廣7000輛新能源公交車，其中新能源公交車占公交車總數的50%以上，純電動出租車3000輛，占全市出租車總數的20%。同時，深圳將為這些新能源汽車建設配套的充電站和充電樁。目前，深圳已建成公交充電站74個，充電樁941個；出租車充電站6個，充電樁194個，基本形成了滿足新能源公交車運營需求的充電網絡。

計劃在全市推廣2萬輛液化天然氣卡車。

市交通委16日明確，在道路貨運行業，深圳將大力推廣液化天然氣等清潔能源汽車。力爭到2015年推廣使用2萬輛液化天然氣卡車。同時，建立一個充足、穩定、方便的加氣網絡。

據筆者采訪，早在2010年，深圳的鹽田、蛇口、赤灣、大鏟灣等主要碼頭就已經開始在港區推廣使用液化天然氣拖車，目標是到2015年完成港區拖車“油改氣”。然而，用于城際物流和干線運輸的液化天然氣車輛仍然很少。目前，液化天然氣重型貨車的采購成本一般比傳統柴油車高出8萬~10萬元。然而，平均每公里的燃油成本可以節省1元，額外的購車成本可以在一年內收回，并且基本上沒有燃氣燃燒產生的碳排放。在貨運行業大力推廣液化天然氣汽車，有望進一步提升深圳道路貨運行業的競爭力。

據業內人士透露，深圳物流約有6萬輛重型卡車，但液化天然氣加氣站并不多。未來，如果需要滿足2萬輛液化天然氣重型卡車的加油需求，預計至少需要80個加油站，這也將帶動相關行業的發展。

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