2013年上半年是電動汽車行業多事之秋。在這個行業的三大巨頭中，一個倒閉了，另一個奄奄一息。只有特斯拉是獨一無二的。為什么每個人所追求的電力企業的命運如此不同？
我記得去年10月初，我在硅谷斯坦福公園旁邊的特斯拉展覽店參加了AAMA組織的活動。特斯拉和我第一次取得了聯系。我們不僅在一輛閃亮的藍色跑車里拍了漂亮的照片，還嘗試了一下。即時啟動和駕駛的流暢性，以及超大酷炫的車內控制屏幕，讓我的車“絕緣體”瞬間變成了T粉。
今年四月初回到硅谷，我經常看到幾輛帥氣的特斯拉Model S汽車停在路邊，或者聽到特斯拉跑車呼嘯而過，這確實反映了其出貨量的增加。
上周，我在舊金山北部的繆爾伍茲（Muir Woods）爬山時，在山口的停車場看到了幾個免費的電動汽車充電站。一輛黑色特斯拉S汽車正在電動汽車專用停車位充電。據說，這種充電站的數量正在迅速增加。從長遠來看，政府此舉可以有效刺激公眾購買和使用電動汽車。
星星還是泡泡-商業模式之戰
2012年10月初，特斯拉的股價約為28美元。截至2013年5月底，其股價已超過100美元，市值已超過120億美元，這是一個火箭般的速度。
以色列電動汽車制造商Better Place曾希望通過電池交換站改變世界，但于5月27日宣布破產清算，給電動汽車行業帶來了不小的沖擊。5月28日，也就是第二天，特斯拉的股價突破了110美元。這真的是“一些幸福的家庭感到擔憂。”
Better Place的創始人Shai Agassi曾以4億美元的價格將自己的Toptier門戶網站出售給SAP，并成為SAP新任首席執行官的熱門人選。這位創業明星曾雄心勃勃地為電動汽車建立一個龐大的充電站系統，并在電動汽車通過機器人進站后迅速完成新舊電池的自動更換。
這種“買車租電池”的商業模式似乎打破了“電池與汽車捆綁”的傳統商業模式。然而，它的缺點也很明顯：前期需要在基礎設施建設成本上投入巨大，而且運營風險極高，其他汽車制造商的支持也是一個問題。Better Place的失敗也為其合作伙伴法國汽車制造商雷諾的電動汽車戰略敲響了警鐘。
技術還是設計-創新之戰
當特斯拉創始人埃隆·馬斯克正忙于如何在未來3-4年內將特斯拉的價格降至3萬至4萬美元時，菲斯克創始人亨里克·菲斯克正在四處奔波，討論如何將菲斯克從破產中拯救出來。
菲斯克曾經風光無限，以無數好萊塢明星為平臺。萊昂納多·迪是Fisker Karma豪華四座電動跑車的第一位車主。與菲斯克的星光熠熠相比，特斯拉的第一批跑車交付給了“技術控制者”，幾位特斯拉創始人加上谷歌創始人拉里·佩奇、謝爾蓋·布林和eBay創始人杰夫·斯科爾。
兩家公司近10億美元的融資總額相似，但命運截然不同。歸根結底，成功與否取決于初創企業的基因。Henrik Fisker是著名的汽車設計師，曾為寶馬和阿斯頓·馬丁設計過許多經典車型，強調“外觀”；埃隆·馬斯克是一位技術大師。他在斯坦福大學的博士研究方向是電動汽車領域的儲能應用材料科學，專注于“內在性”。此外，在成立之初，這兩家公司在技術方向上有很大的不同。Fisker是一種漸進式創新（混合動力汽車），特斯拉是一種突破性創新（純電動汽車）。
電動汽車行業早期研發成本巨大，技術門檻極高，基礎配套設施匱乏，要將其推向大眾市場還需要一段時間。在這個行業的春天到來之前，我不知道會有多少開拓者追隨。然而，毫無疑問，特斯拉是目前電動汽車行業最耀眼的明星。讓我們期待它的未來！
特斯拉在美國加利福尼亞州的工廠
特斯拉S汽車正在充電
免費電動汽車充電站
作者是華山資本副總裁，長期觀察硅谷的創業和投資。
2013年上半年是電動汽車行業多事之秋。在這個行業的三大巨頭中，一個倒閉了，另一個奄奄一息。只有特斯拉是獨一無二的。為什么每個人所追求的電力企業的命運如此不同？
我記得去年10月初，我在硅谷斯坦福公園旁邊的特斯拉展覽店參加了AAMA組織的活動。特斯拉和我第一次取得了聯系。我們不僅在一輛閃亮的藍色跑車里拍了漂亮的照片，還嘗試了一下。即時啟動和駕駛的流暢性，以及超大酷炫的車內控制屏幕，讓我的車“絕緣體”瞬間變成了T粉。
今年四月初回到硅谷，我經常看到幾輛帥氣的特斯拉Model S汽車停在路邊，或者聽到特斯拉跑車呼嘯而過，這確實反映了其出貨量的增加。
上周，我在舊金山北部的繆爾伍茲（Muir Woods）爬山時，在山口的停車場看到了幾個免費的電動汽車充電站。一輛黑色特斯拉S汽車正在電動汽車專用停車位充電。據說，這種充電站的數量正在迅速增加。從長遠來看，政府此舉可以有效刺激公眾購買和使用電動汽車。
星星還是泡泡-商業模式之戰
2012年10月初，特斯拉的股價約為28美元。截至2013年5月底，其股價已超過100美元，市值已超過120億美元，這是一個火箭般的速度。
以色列電動汽車制造商Better Place曾希望通過電池交換站改變世界，但于5月27日宣布破產清算，給電動汽車行業帶來了不小的沖擊。5月28日，也就是第二天，特斯拉的股價突破了110美元。這真的是“一些幸福的家庭感到擔憂。”
Better Place的創始人Shai Agassi曾以4億美元的價格將自己的Toptier門戶網站出售給SAP，并成為SAP新任首席執行官的熱門人選。這位創業明星曾雄心勃勃地為電動汽車建立一個龐大的充電站系統，并在電動汽車通過機器人進站后迅速完成新舊電池的自動更換。
這種“買車租電池”的商業模式似乎打破了“電池與汽車捆綁”的傳統商業模式。然而，它的缺點也很明顯：前期需要在基礎設施建設成本上投入巨大，而且運營風險極高，其他汽車制造商的支持也是一個問題。Better Place的失敗也為其合作伙伴法國汽車制造商雷諾的電動汽車戰略敲響了警鐘。
技術還是設計-創新之戰
當特斯拉創始人埃隆·馬斯克正忙于如何在未來3-4年內將特斯拉的價格降至3萬至4萬美元時，菲斯克創始人亨里克·菲斯克正在四處奔波，討論如何將菲斯克從破產中拯救出來。
菲斯克曾經風光無限，以無數好萊塢明星為平臺。萊昂納多·迪是Fisker Karma豪華四座電動跑車的第一位車主。與菲斯克的星光熠熠相比，特斯拉的第一批跑車交付給了“技術控制者”，幾位特斯拉創始人加上谷歌創始人拉里·佩奇、謝爾蓋·布林和eBay創始人杰夫·斯科爾。
兩家公司近10億美元的融資總額相似，但命運截然不同。歸根結底，成功與否取決于初創企業的基因。Henrik Fisker是著名的汽車設計師，曾為寶馬和阿斯頓·馬丁設計過許多經典車型，強調“外觀”；
埃隆·馬斯克是一位技術大師。他在斯坦福大學的博士研究方向是電動汽車領域的儲能應用材料科學，專注于“內在性”。此外，在成立之初，這兩家公司在技術方向上有很大的不同。Fisker是一種漸進式創新（混合動力汽車），特斯拉是一種突破性創新（純電動汽車）。
電動汽車行業早期研發成本巨大，技術門檻極高，基礎配套設施匱乏，要將其推向大眾市場還需要一段時間。在這個行業的春天到來之前，我不知道會有多少開拓者追隨。然而，毫無疑問，特斯拉是目前電動汽車行業最耀眼的明星。讓我們期待它的未來！
特斯拉在美國加利福尼亞州的工廠
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免費電動汽車充電站
作者是華山資本副總裁，長期觀察硅谷的創業和投資。
深圳市交通運輸委日前透露，深圳將打造全國綠色低碳交通示范城市，計劃到2015年實現運營車輛單位運輸周轉量能耗下降5。
1900/1/1 0:00:00為貫徹落實《國務院關于印發節能與新能源汽車產業發展規劃20122020年的通知》精神，加快陜西省節能與新能源汽車產業發展，
1900/1/1 0:00:00依托于母公司上汽集團股份有限公司簡稱：上汽集團的資源，上海汽車工業銷售有限公司簡稱：上汽銷售公司正在加速其網絡擴張步伐。
1900/1/1 0:00:00A123倒下了，CODA退出了，菲斯科仍在破產邊緣徘徊，只有特斯拉不但活了下來，還實現了首次盈利，讓人們看到電動汽車生存發展的希望。
1900/1/1 0:00:00對于家電新一輪的政策補貼鬧出了一場烏龍，政府主管部門一片熱心，趕著要給家電企業補貼，而大部分家電大型企業都婉拒這種送上門來的”好事”。
1900/1/1 0:00:00日本政府顧問機構規制改革會議5日匯總了有關放松管制的建議報告遞交給首相安倍晉三，為以世界最快速度普及燃料電池車等新一代汽車，該報告建議應全面放松相關管制措施。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航