南車推“在線充電” 或可成就純電動過度路線

[第一電氣網]（作者王偉祖）純電動公交車成本高，而混合動力公交車的節能效果有限。一些專家和企業建議，成本相對較低、零排放的“在線充電”公交車是目前比較現實的選擇，政府應予以補貼。

6月22日，由中國土木工程學會城市公共交通學會主辦、湖南南車時代電動車有限公司（以下簡稱南車）主辦的“2013年在線充電式新能源客車（國際）交流會”在湖南株洲舉行。國家863節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長高歐陽明在會上表示，“現階段要全面推廣純電動汽車仍然相當困難，而混合動力汽車的減排效果有限，因此我們需要在它們之間找到一條技術路線。會議上討論的公交車“在線充電模式”正是高歐揚明所說的“兩者之間”的技術路線。

公共交通的在線充電模式包括以下三種：第一種是電網的在線充電，即在電動公共交通行駛路線的一些合適路段鋪設“在線充電裝置”（類似于無軌電車網絡），實現在線充電；二是車輛在線充電，即車輛配備APU系統（輔助電源單元），在運行時為車輛儲能系統充電，下班后為地面充電站充電；三是站點在線充電，即儲能系統在車輛的起點（終點）站點快速充電，充電電量滿足車輛單次往返運行的需要。

在“十城千車”項目的推動下，常規混合動力公交車已在全國推廣，純電動公交車只能在少數城市進行試點。高歐陽明認為，現階段，我們應該專注于“在線充電”的中間技術路線。

國家863計劃節能與新能源汽車重大項目監督咨詢專家組組長王炳剛也表示：“畢竟，混合動力公交車不是零排放的。純電動汽車在經濟性方面不經濟，更換電池的成本太高。許多城市財政不足，負擔不起。因此，建議政府鼓勵同樣使用純電驅動的在線充電公交車。"

筆者在會上了解到，目前國內“在線充電”新能源公交車已經取得了一些應用成果。在網絡電纜充電方面，南車時代電氣于2005年開發了國內第一輛網絡充電公交車的交流驅動系統。此后在市場上進行了探索，并在北京、廣州、杭州等地批量推廣應用。在車載充電方面，南車時代電氣自2011年起開發了增程動力系統和具有車載充電功能的整車，并迅速推向市場。目前，已在昆明、成都和上海等地積累了約200套。

因此，中國南車主辦本次會議，希望新能源客車行業對這一模式給予更多關注。中國南車董事長沈玉祥在接受筆者采訪時表示；

我們以前的產品主要是混合動力公交車，但我們希望實現零排放。通過幾年對在線充電技術的研究，我們認為這種模式可以大規模推廣，許多公交公司也表現出了濃厚的興趣。"

據沈玉祥介紹，中國南車與北京、上海、杭州、廣州的公交公司和部分企業在“在線充電”領域有著良好的合作。在線充電模式是由（公交公司）的需求觸發的，用戶非常歡迎使用一種投資遠低于純電動但節能減排效果良好的產品。"

由于采用在線充電模式的公交車仍配備了更多的鋰電池，目前的價格大多在100萬至150萬元之間。如果要推廣，它需要政府的一些補貼。據王炳剛介紹，“目前，這類在線充電的公交車沒有列入工信部的目錄，無法獲得補貼。因此，產學研各界在看到這類產品的優勢后，需要積極申請政府支持。”

王炳剛透露，目前科技部已經接受了這一技術模式，明年可能會有相關項目支持這一模式。工業和信息化部暫時沒有明確表示支持。另一位業內人士認為，在新的補貼政策出臺之前，一種更現實的新模式可能會得到政府的支持。[第一電氣網]（作者王偉祖）純電動公交車成本高，而混合動力公交車的節能效果有限。一些專家和企業建議，成本相對較低、零排放的“在線充電”公交車是目前比較現實的選擇，政府應予以補貼。

6月22日，由中國土木工程學會城市公共交通學會主辦、湖南南車時代電動車有限公司（以下簡稱南車）主辦的“2013年在線充電式新能源客車（國際）交流會”在湖南株洲舉行。國家863節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長高歐陽明在會上表示，“現階段要全面推廣純電動汽車仍然相當困難，而混合動力汽車的減排效果有限，因此我們需要在它們之間找到一條技術路線。會議上討論的公交車“在線充電模式”正是高歐揚明所說的“兩者之間”的技術路線。

公共交通的在線充電模式包括以下三種：第一種是電網的在線充電，即在電動公共交通行駛路線的一些合適路段鋪設“在線充電裝置”（類似于無軌電車網絡），實現在線充電；二是車輛在線充電，即車輛配備APU系統（輔助電源單元），在運行時為車輛儲能系統充電，下班后為地面充電站充電；

三是站點在線充電，即儲能系統在車輛的起點（終點）站點快速充電，充電電量滿足車輛單次往返運行的需要。

在“十城千車”項目的推動下，常規混合動力公交車已在全國推廣，純電動公交車只能在少數城市進行試點。高歐陽明認為，現階段，我們應該專注于“在線充電”的中間技術路線。

國家863計劃節能與新能源汽車重大項目監督咨詢專家組組長王炳剛也表示：“畢竟，混合動力公交車不是零排放的。純電動汽車在經濟性方面不經濟，更換電池的成本太高。許多城市財政不足，負擔不起。因此，建議政府鼓勵同樣使用純電驅動的在線充電公交車。"

筆者在會上了解到，目前國內“在線充電”新能源公交車已經取得了一些應用成果。在網絡電纜充電方面，南車時代電氣于2005年開發了國內第一輛網絡充電公交車的交流驅動系統。此后在市場上進行了探索，并在北京、廣州、杭州等地批量推廣應用。在車載充電方面，南車時代電氣自2011年起開發了增程動力系統和具有車載充電功能的整車，并迅速推向市場。目前，已在昆明、成都和上海等地積累了約200套。

因此，中國南車主辦本次會議，希望新能源客車行業對這一模式給予更多關注。中國南車董事長沈玉祥在接受筆者采訪時表示；我們以前的產品主要是混合動力公交車，但我們希望實現零排放。通過幾年對在線充電技術的研究，我們認為這種模式可以大規模推廣，許多公交公司也表現出了濃厚的興趣。"

據沈玉祥介紹，中國南車與北京、上海、杭州、廣州的公交公司和部分企業在“在線充電”領域有著良好的合作。在線充電模式是由（公交公司）的需求觸發的，用戶非常歡迎使用一種投資遠低于純電動但節能減排效果良好的產品。"

由于采用在線充電模式的公交車仍配備了更多的鋰電池，目前的價格大多在100萬至150萬元之間。如果要推廣，它需要政府的一些補貼。據王炳剛介紹，“目前，這類在線充電的公交車沒有列入工信部的目錄，無法獲得補貼。因此，產學研各界在看到這類產品的優勢后，需要積極申請政府支持。”

王炳剛透露，目前科技部已經接受了這一技術模式，明年可能會有相關項目支持這一模式。工業和信息化部暫時沒有明確表示支持。另一位業內人士認為，在新的補貼政策出臺之前，一種更現實的新模式可能會得到政府的支持。

標簽：北京

汽車資訊熱門資訊