凌然：爆炒“特斯拉”為何對新能源車不利

對于美國新能源汽車特斯拉最近的表現，可以說用魔術來形容并不為過。不僅在于特斯拉自身股票市場的神奇表現；仍在猜測特斯拉，可以說它太神奇了。特別是自從以色列Better place新能源公司關閉以來，Stella的正面形象在一定程度上得到了突顯。

事實上，如果我們看看以色列Better place新能源公司的歷史，該公司已經進入破產程序，它之前受到了廣泛的青睞，在某種程度上并不比現在的Stella差。在公司成立初期，由于受到國際關注，一開始就籌集了8.5億美元。如果我們以原始匯率比較價格，顯然不會比特斯拉現在籌集的10億美元差多少。因此，當人們更愿意順應潮流，看不起以色列的Better place公司時，客觀地了解新技術的發展至關重要。

對于特斯拉的表現，很明顯，中國更愿意看到其積極的一面。然而，關于其真正的技術發展及其對中國的影響，我們寧愿看到他不那么著迷。這是因為一旦斯特拉的泡沫破滅，不僅是企業本身，也會對許多愿意跟風的國內企業造成巨大打擊。中國更需要面對新能源汽車的發展，不受國際過山車市場新現象的影響。這不僅需要更加注重國情和技術問題的結合，還需要減少困擾新技術發展的問題。這是不受特斯拉和以色列公司影響的關鍵。

關注國情應該從消費者需求開始。

可以說，國內新能源汽車的發展永遠不會隨著國際汽車的發展而影響對自身市場的判斷。這不僅是因為政府和企業之間的理解出現了分歧，甚至在新能源汽車的國際舞臺上出現了市場猶豫不決的情況。也許正是因為這種模糊性，特斯拉的受歡迎程度與以色列“更好的地方”的低谷形成了對比。盡管據說像以色列這樣的一些公司在布局上過于雄心勃勃，這直接影響了企業的不可持續性。但必須說的是，它們沒有主導市場，缺乏自身系統的技術開發，這是使其不可持續的關鍵。相比之下，國內企業在新能源的發展中已經走出了自己的市場步伐。無論是榮威（微博）新能源汽車市場的跟進，還是比亞迪受到國際市場的重視，都在一定程度上直接展示了國內新能源汽車的發展歷程。

這可能是由于以色列Better place公司的起點較高，導致該公司一開始就把攤位攤得太大，這進一步造成了市場反應不足的問題。例如，在銷售嚴重短缺的情況下，他們首先建設了38個換電基地，建立了1804個充電樁，這勢必會嚴重拖累企業的運營，也在一定程度上表明換點技術不適合市場。相比之下，比亞迪依托民營企業靈活的管理特點，不僅依靠自身的計劃實施和點面結合的推廣策略，還先打國際社會看重的牌，然后在商業手段上有所動作，比如采取租賃推廣模式等。顯然，這些都是將新技術落實到位的做法。因此，在中國新能源發展問題上，很明顯，沒有必要看特斯拉和以色列的“更好的地方”現象來改變自己。

我們應該更多地關注我們自己在新技術方面遇到的麻煩。

對于特斯拉的現象來說，很明顯，這只是國際新技術發展中的一種現象。自然，它不需要直接影響國內決策和企業制造。畢竟，股票市場不同于汽車市場。一旦產品在市場上經受不住考驗，股市中看漲的斯特拉現象很可能會變得毫無價值！

因此，如果我們想在中國大力發展新能源汽車，既不能盲目復制特斯拉的現象，也不能被以色列企業的倒閉所干擾。它只需要很好地結合自己的國情和需求，而不是被自己的問題所困擾。這是中國新能源汽車真正持續發展的關鍵。

對于他們自己的問題，人們最頭疼的是越來越明顯的地方保護。盡管各地都在出臺新能源補貼和優惠政策，但只要存在不透明甚至不合理的市場準入，就會直接影響新能源汽車的整體突破和發展。理所當然的是，在兩會期間，就連中國人民協商會議副主席萬鋼先生也乘坐比亞迪e6，其目的是為國際上令人羨慕的自主新能源汽車樹立榜樣。現在，確實這樣的獨立企業的汽車在世界上有越來越多的市場，但在中國推廣確實很困難，這直接反映了中國地方保護對新能源汽車的阻礙。如果說這種現象有什么原因的話，很明顯，一些地方正在為自己的新能源汽車保留市場。這一現象的出現，不僅影響了國內象棋發展的大戰略，也現實地使地方壁壘上升，這確實是一個需要各方關注的新問題。

客觀地說，各地新能源汽車的發展自然是一個值得關注的問題。然而，我們決不能依賴市場準入和地方保護機構來直接影響國內新能源汽車的整體發展。這是目前國內汽車面臨的最關鍵的問題。從這個意義上說，特斯拉和以色列在國際市場上的“更好的地方”現象顯然不足以對國內市場產生任何影響，這需要中國更加關注自己的國情和需求，并盡可能消除當地保護的影響。這是新能源汽車發展面臨的最緊迫的問題。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。

對于美國新能源汽車特斯拉最近的表現，可以說用魔術來形容并不為過。不僅在于特斯拉自身股票市場的神奇表現；

仍在猜測特斯拉，可以說它太神奇了。特別是自從以色列Better place新能源公司關閉以來，Stella的正面形象在一定程度上得到了突顯。

事實上，如果我們看看以色列Better place新能源公司的歷史，該公司已經進入破產程序，它之前受到了廣泛的青睞，在某種程度上并不比現在的Stella差。在公司成立初期，由于受到國際關注，一開始就籌集了8.5億美元。如果我們以原始匯率比較價格，顯然不會比特斯拉現在籌集的10億美元差多少。因此，當人們更愿意順應潮流，看不起以色列的Better place公司時，客觀地了解新技術的發展至關重要。

對于特斯拉的表現，很明顯，中國更愿意看到其積極的一面。然而，關于其真正的技術發展及其對中國的影響，我們寧愿看到他不那么著迷。這是因為一旦斯特拉的泡沫破滅，不僅是企業本身，也會對許多愿意跟風的國內企業造成巨大打擊。中國更需要面對新能源汽車的發展，不受國際過山車市場新現象的影響。這不僅需要更加注重國情和技術問題的結合，還需要減少困擾新技術發展的問題。這是不受特斯拉和以色列公司影響的關鍵。

關注國情應該從消費者需求開始。

可以說，國內新能源汽車的發展永遠不會隨著國際汽車的發展而影響對自身市場的判斷。這不僅是因為政府和企業之間的理解出現了分歧，甚至在新能源汽車的國際舞臺上出現了市場猶豫不決的情況。也許正是因為這種模糊性，特斯拉的受歡迎程度與以色列“更好的地方”的低谷形成了對比。盡管據說像以色列這樣的一些公司在布局上過于雄心勃勃，這直接影響了企業的不可持續性。但必須說的是，它們沒有主導市場，缺乏自身系統的技術開發，這是使其不可持續的關鍵。相比之下，國內企業在新能源的發展中已經走出了自己的市場步伐。無論是榮威（微博）新能源汽車市場的跟進，還是比亞迪受到國際市場的重視，都在一定程度上直接展示了國內新能源汽車的發展歷程。

這可能是由于以色列Better place公司的起點較高，導致該公司一開始就把攤位攤得太大，這進一步造成了市場反應不足的問題。例如，在銷售嚴重短缺的情況下，他們首先建設了38個換電基地，建立了1804個充電樁，這勢必會嚴重拖累企業的運營，也在一定程度上表明換點技術不適合市場。相比之下，比亞迪依托民營企業靈活的管理特點，不僅依靠自身的計劃實施和點面結合的推廣策略，還先打國際社會看重的牌，然后在商業手段上有所動作，比如采取租賃推廣模式等。顯然，這些都是將新技術落實到位的做法。因此，在中國新能源發展問題上，很明顯，沒有必要看特斯拉和以色列的“更好的地方”現象來改變自己。

我們應該更多地關注我們自己在新技術方面遇到的麻煩。

對于特斯拉的現象來說，很明顯，這只是國際新技術發展中的一種現象。自然，它不需要直接影響國內決策和企業制造。畢竟，股票市場不同于汽車市場。一旦產品在市場上經受不住考驗，股市中看漲的斯特拉現象很可能會變得毫無價值！

因此，如果我們想在中國大力發展新能源汽車，既不能盲目復制特斯拉的現象，也不能被以色列企業的倒閉所干擾。它只需要很好地結合自己的國情和需求，而不是被自己的問題所困擾。這是中國新能源汽車真正持續發展的關鍵。

對于他們自己的問題，人們最頭疼的是越來越明顯的地方保護。盡管各地都在出臺新能源補貼和優惠政策，但只要存在不透明甚至不合理的市場準入，就會直接影響新能源汽車的整體突破和發展。理所當然的是，在兩會期間，就連中國人民協商會議副主席萬鋼先生也乘坐比亞迪e6，其目的是為國際上令人羨慕的自主新能源汽車樹立榜樣。現在，確實這樣的獨立企業的汽車在世界上有越來越多的市場，但在中國推廣確實很困難，這直接反映了中國地方保護對新能源汽車的阻礙。如果說這種現象有什么原因的話，很明顯，一些地方正在為自己的新能源汽車保留市場。這一現象的出現，不僅影響了國內象棋發展的大戰略，也現實地使地方壁壘上升，這確實是一個需要各方關注的新問題。

客觀地說，各地新能源汽車的發展自然是一個值得關注的問題。然而，我們決不能依賴市場準入和地方保護機構來直接影響國內新能源汽車的整體發展。這是目前國內汽車面臨的最關鍵的問題。從這個意義上說，特斯拉和以色列在國際市場上的“更好的地方”現象顯然不足以對國內市場產生任何影響，這需要中國更加關注自己的國情和需求，并盡可能消除當地保護的影響。這是新能源汽車發展面臨的最緊迫的問題。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。

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