近日，博世集團汽車技術業務董事長Bernd Bohr表示，“由于博世集團和三星的DNA在合作中并不和諧，在與三星分手后，我們目前正在尋找新的電動化合作伙伴。這是博世集團首次表示將繼續尋找新的電氣化合作伙伴，共同開發電池技術。
Bernd Bohr，博世集團汽車技術業務董事長
據《第一財經》6月13日報道，2008年，博世集團和三星各出資50%成立合資公司。雙方計劃在未來五年投資3億至4億美元，并于2011年開始大規模生產符合混合動力或電動汽車要求的高效鋰離子電池，并在全球銷售。但由于需求等原因，合資公司成立四年來一直沒有實現盈利，雙方最終于去年9月宣布正式分手。
鑒于電池成本高、續航能力有限，電動汽車的市場推廣仍存在很大的不確定性。博世試圖通過規模經濟來回收成本，這需要生產一體化和零部件標準化。通過合作，我們不僅可以擴大生產規模，分擔研發成本，還可以提高整個系統的技術能力，因此我們不得不尋求新的合作伙伴來開發鋰電子電池等電氣化集成合作項目。”伯恩德·波爾告訴作者。
Bernd Bohr認為，在未來10年，電動驅動系統汽車仍然不會成為主流，但無論柴油和汽油驅動如何提高效率，未來仍將屬于電動汽車。為此，博世集團每年在動力總成電氣化方面投入4億歐元，以推動新能源汽車市場的到來。
到2014年，博世集團將致力于完成30個動力總成電氣化項目的訂單，今年，博世將能夠完成20個動力總成為電項目的訂單。近日，博世集團汽車技術業務董事長Bernd Bohr表示，“由于博世集團和三星的DNA在合作中并不和諧，在與三星分手后，我們目前正在尋找新的電動化合作伙伴。這是博世集團首次表示將繼續尋找新的電氣化合作伙伴，共同開發電池技術。
Bernd Bohr，博世集團汽車技術業務董事長
據《第一財經》6月13日報道，2008年，博世集團和三星各出資50%成立合資公司。雙方計劃在未來五年投資3億至4億美元，并于2011年開始大規模生產符合混合動力或電動汽車要求的高效鋰離子電池，并在全球銷售。但由于需求等原因，合資公司成立四年來一直沒有實現盈利，雙方最終于去年9月宣布正式分手。
鑒于電池成本高、續航能力有限，電動汽車的市場推廣仍存在很大的不確定性。博世試圖通過規模經濟來回收成本，這需要生產一體化和零部件標準化。通過合作，我們不僅可以擴大生產規模，分擔研發成本，還可以提高整個系統的技術能力，因此我們不得不尋求新的合作伙伴來開發鋰電子電池等電氣化集成合作項目。”伯恩德·波爾告訴作者。
Bernd Bohr認為，在未來10年，電動驅動系統汽車仍然不會成為主流，但無論柴油和汽油驅動如何提高效率，未來仍將屬于電動汽車。為此，博世集團每年在動力總成電氣化方面投入4億歐元，以推動新能源汽車市場的到來。
到2014年，博世集團將致力于完成30個動力總成電氣化項目的訂單，今年，博世將能夠完成20個動力總成為電項目的訂單。
汽車界的傳奇人物鮑伯盧茨剛剛出了一本新書，給他以前的老板們打了個分，點評他們的領導水平和領導風格。寶馬、福特、克萊斯勒、通用汽車等公司歷史上的傳奇掌門人紛紛中。
1900/1/1 0:00:00第一電動網作者王慰祖決定某種電動汽車能否列入廣東政府采購目標的一系列電動汽車標準已經接近制定完成，將在今年三季度公布。
1900/1/1 0:00:00近日，博世集團汽車技術業務主席BerndBohr表示，”由于博世集團和三星公司的DNA在合作中并不太合拍，所以我們和三星分手后，目前正在尋求新的電氣化合作伙伴。
1900/1/1 0:00:00第一電動網撰稿王慰祖談吉利的新能源汽車戰略需要先從吉利近期頻繁的人士變動說起。尹大慶和趙福全已經離開了吉利，原吉利”四大金剛”已去兩人。
1900/1/1 0:00:00德國斯圖加特大學生亞尼納英格芬格每兩星期就得去趟郊外的超市購買生活用品。以前，她都得提著鼓鼓的購物袋換乘兩次地鐵返回。
1900/1/1 0:00:00第一電動網撰稿李媛媛不論造車，還是充電，特斯拉似乎都是最特立獨行的。
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汽車導航