德國斯圖加特的一名大學生Janina Ingefenger每兩周就要去郊區的超市買一次生活用品。在過去，她不得不帶著一個鼓鼓囊囊的購物袋轉兩次地鐵。在過去的六個月里，自從她使用汽車共享服務Car2go以來，改乘地鐵去郊區購物已經成為歷史。“一次只需租兩個小時，這比坐地鐵更容易，也比打車更便宜。在她的影響下，許多學生已經注冊為Car2go用戶。
據人民日報6月13日報道，Car2go是戴姆勒集團于2009年推出的智能汽車租賃服務，這也是大型汽車制造商首次涉足汽車租賃行業。如今，Car2go已經在歐洲和美國的19個城市提供服務。斯圖加特公司于去年11月成立，在短短半年多的時間里已有18000人注冊。租車程序很簡單：用戶先用手機程序鎖定停在附近的汽車，然后掃描汽車擋風玻璃前智能讀卡器上的用戶卡，租車計時就會自動啟動。汽車可以在城市地區免費行駛，也可以在任何公共停車位停車。到達目的地后，用戶再次掃描用戶卡，租車結束，將車鑰匙留在車內。汽車租賃費由智能卡自動從用戶的銀行賬戶中扣除。
與傳統的汽車租賃相比，Car2go有兩個特點：第一，租車和還車是免費的，用戶可以在市區的任何停車點自行租車和歸還汽車。第二種是按分鐘收費，每分鐘收費29歐元。此外，斯圖加特的400輛共享汽車都是智能純電動汽車，給市民帶來了不同的用車體驗。
Car2go的發言人Andrias Leo表示，據估計，世界上平均汽車用戶每天開車的時間不超過兩個小時。Car2go的服務主要針對城市交通，避開了電動汽車里程有限的“短板”。公共交通系統以外的市民使用拼車不僅減輕了購車負擔，還有助于緩解城市擁堵，減少二氧化碳排放。利奧說：“一輛共享汽車可以取代15輛私家車。”。目前，Car2go提供的汽車每三秒就有人在世界的某個角落駕駛一輛。因為沒有太多的維護和人工成本，公司只需一年半的時間就可以收回投資成本。
繼Car2go之后，寶馬、大眾、福特、德國鐵路等公司紛紛涉足汽車共享行業。2012年，德國共有26萬人注冊了智能汽車租賃服務，其中一半以上是年輕人。德國貝爾吉施格拉德巴赫應用科學大學應用經濟學院教授Stefan Blatz認為，德國年輕一代的情感認同正在減弱，他們將其視為一種簡單的交通工具。油價上漲、大城市擁堵和停車位稀缺都是私家車吸引力下降的原因。統計數據也證實了汽車文化的這種變化：從2000年到2011年，德國每千名18至29歲的人中的私家車數量下降了34%，而同期使用汽車共享服務的人數增加了375%。
巴伐利亞州是德國傳統的汽車制造基地。然而，美國國家交通部可持續交通司司長Joerg Luhrmann告訴筆者，公共交通、電動汽車、自行車和共享汽車代表了可持續交通的未來方向，傳統汽車制造商必須未雨綢繆，做好轉型準備。像Car2go這樣的新型汽車共享方式是應對城市交通的一種有益嘗試。（作者關克江）德國斯圖加特的大學生Janina Ingefenger每兩周就要去郊區的超市買一次生活用品。在過去，她不得不帶著一個鼓鼓囊囊的購物袋轉兩次地鐵。在過去的六個月里，自從她使用汽車共享服務Car2go以來，改乘地鐵去郊區購物已經成為歷史。“一次只需租兩個小時，這比坐地鐵更容易，也比打車更便宜。在她的影響下，許多學生已經注冊為Car2go用戶。
據人民日報6月13日報道，Car2go是戴姆勒集團于2009年推出的一項智能汽車租賃服務，這也是大型汽車首次……
制造商已經涉足汽車租賃行業。如今，Car2go已經在歐洲和美國的19個城市提供服務。斯圖加特公司于去年11月成立，在短短半年多的時間里已有18000人注冊。租車程序很簡單：用戶先用手機程序鎖定停在附近的汽車，然后掃描汽車擋風玻璃前智能讀卡器上的用戶卡，租車計時就會自動啟動。汽車可以在城市地區免費行駛，也可以在任何公共停車位停車。到達目的地后，用戶再次掃描用戶卡，租車結束，將車鑰匙留在車內。汽車租賃費由智能卡自動從用戶的銀行賬戶中扣除。
與傳統的汽車租賃相比，Car2go有兩個特點：第一，租車和還車是免費的，用戶可以在市區的任何停車點自行租車和歸還汽車。第二種是按分鐘收費，每分鐘收費29歐元。此外，斯圖加特的400輛共享汽車都是智能純電動汽車，給市民帶來了不同的用車體驗。
Car2go的發言人Andrias Leo表示，據估計，世界上平均汽車用戶每天開車的時間不超過兩個小時。Car2go的服務主要針對城市交通，避開了電動汽車里程有限的“短板”。公共交通系統以外的市民使用拼車不僅減輕了購車負擔，還有助于緩解城市擁堵，減少二氧化碳排放。利奧說：“一輛共享汽車可以取代15輛私家車。”。目前，Car2go提供的汽車每三秒就有人在世界的某個角落駕駛一輛。因為沒有太多的維護和人工成本，公司只需一年半的時間就可以收回投資成本。
繼Car2go之后，寶馬、大眾、福特、德國鐵路等公司紛紛涉足汽車共享行業。2012年，德國共有26萬人注冊了智能汽車租賃服務，其中一半以上是年輕人。德國貝爾吉施格拉德巴赫應用科學大學應用經濟學院教授Stefan Blatz認為，德國年輕一代的情感認同正在減弱，他們將其視為一種簡單的交通工具。油價上漲、大城市擁堵和停車位稀缺都是私家車吸引力下降的原因。統計數據也證實了汽車文化的這種變化：從2000年到2011年，德國每千名18至29歲的人中的私家車數量下降了34%，而同期使用汽車共享服務的人數增加了375%。
巴伐利亞州是德國傳統的汽車制造基地。然而，美國國家交通部可持續交通司司長Joerg Luhrmann告訴筆者，公共交通、電動汽車、自行車和共享汽車代表了可持續交通的未來方向，傳統汽車制造商必須未雨綢繆，做好轉型準備。像Car2go這樣的新型汽車共享方式是應對城市交通的一種有益嘗試。（作者關克江）
近日，博世集團汽車技術業務主席BerndBohr表示，”由于博世集團和三星公司的DNA在合作中并不太合拍，所以我們和三星分手后，目前正在尋求新的電氣化合作伙伴。
1900/1/1 0:00:00美國高端電動跑車制造有限公司Tesla，在今年第一季度終于有了盈利，這讓它的股票飆升，市值甚至已經超越了菲亞特汽車和三菱汽車。
1900/1/1 0:00:00第一電動網撰稿王慰祖談吉利的新能源汽車戰略需要先從吉利近期頻繁的人士變動說起。尹大慶和趙福全已經離開了吉利，原吉利”四大金剛”已去兩人。
1900/1/1 0:00:00第一電動網撰稿李媛媛不論造車，還是充電，特斯拉似乎都是最特立獨行的。
1900/1/1 0:00:00牌貴油費、污染嚴重，傳統汽車過快發展帶來的困境，使綠色環保的電動汽車成為新熱點。在優惠補貼措施最有力度的上海，私人購買純電動汽車已百余輛。
1900/1/1 0:00:00統計數據顯示，經過多次大規模行業整治，中國鉛酸電池企業數量由2011年以前的2000多家下降到目前的400余家。盡管企業數量銳減，但龍頭企業擴張仍在繼續，國內鉛酸電池產能依舊過剩。
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