吉利汽車新能源戰略的多種可能

[第一電氣網]（撰文：王偉祖）談及吉利的新能源汽車戰略，需要從吉利最近頻繁的人事變動說起。

尹大慶和趙福全離開了吉利，原來的吉利“四驢空”去了兩個人。剩下的兩人中，劉金良仍然是負責集團新能源汽車營銷的副總裁，同時兼任康迪汽車工業銷售和營銷副總裁。安聰慧晉升為吉利控股集團有限公司董事、首席執行官和總裁。

與此同時，馮慶峰接替趙福全擔任研究院院長。孫曉東于2012年10月加入吉利，接替劉金良，由負責品牌、市場和產品規劃的副總裁出任集團銷售公司總經理。

上述人事調整是最近發生的，而且都是高層職位。他最清楚李書福的算盤是什么，我們可以看到，未來兩年對吉利來說非常關鍵。在這個關鍵的時間節點，對李書福來說，最重要的是如何打出手中的幾張牌，以及如何完成兩件大事。

這兩件大事是：第一，沃爾沃的國產化；其次，經銷商渠道下沉。這兩件事與新能源汽車的關系如下：首先，為了通過沃爾沃的國內審批，吉利-沃爾沃提出了一系列計劃，包括建設新的發動機工廠、設立研發中心、開發新能源汽車和發展合資企業。第二，經銷商渠道的下沉也可能使吉利開始關注低速電動車市場，這可以從與康迪汽車工業的合資以及讓劉金良在康迪擔任重要職位中看出。

因此，吉利發展電動汽車可能有兩條路徑：高速電動汽車和低速電動汽車。那么，吉利將在這兩條道路上做些什么呢？有什么可能性？劉金良從吉利到康迪的立場轉變，讓這一切變得更加有趣。

在高速電動汽車方面（與低速電動汽車相比），吉利可能的做法如下：首先，為了完成國家開發新能源汽車的任務，在技術上向沃爾沃學習；二是認真發展吉利電動汽車，將沃爾沃電動汽車技術放在吉利電動汽車上；目前，第二種可能性很大，原因有兩個：第一，吉利收購了山東的一家電池工廠；

第二，吉利可以從沃爾沃電動汽車技術中學到很多東西，這是吉利在電動汽車領域領先的機會，吉利不會輕易放過。想象一下，吉利品牌的沃爾沃電動汽車至少在產品性能上有一定的保證。

吉利的電動汽車技術目前還比較落后。上海車展發布的EC7電動車可能更多地按照第一種方法生產，而第二種方法需要生產更好的產品，而不僅僅是EC7電動車。

對于低速電動車，李書福作為一名經歷過“無照無照”時期的民營企業家，有一定的能力預測政策是否會為低速電動車開綠燈。出身草根的李書福深知草根的力量，因此他能感受到低速電動車市場逐漸擴張給自己品牌帶來的潛在威脅。

與康迪合資，并將前集團銷售負責人劉金良派往康迪，也應該基于市場考慮，而不僅僅是政策或示范項目。目前，康迪和吉利能看到的項目是西湖邊的立體車庫加上電動汽車租賃。盡管這是一個誘人的項目，但對于吉利來說，這個在杭州的項目不值得李書福派兵。吉利的目標是到2015年達到200萬輛（2012年，隨著沃爾沃的全球銷量，吉利的總銷量將在90萬輛左右）。李書福可能真的在低速電動車市場上下了很大的注。

表面上是迎合國家政策，但實際上，布局低速電動車，或者利用沃爾沃的力量發展高速電動車，爭奪低速電動車市場，都是黑暗的。但目前，第二種可能性可能更大。

版權聲明：本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。[第一電氣網]（撰文：王偉祖）談及吉利的新能源汽車戰略，需要從吉利最近頻繁的人事變動說起。

尹大慶和趙福全離開了吉利，原來的吉利“四驢空”去了兩個人。剩下的兩人中，劉金良仍然是負責集團新能源汽車營銷的副總裁，同時兼任康迪汽車工業銷售和營銷副總裁。安聰慧晉升為吉利控股集團有限公司董事、首席執行官和總裁。

與此同時，馮慶峰接替趙福全擔任研究院院長。孫曉東于2012年10月加入吉利，接替劉金良，由負責品牌、市場和產品規劃的副總裁出任集團銷售公司總經理。

上述人事調整是最近發生的，而且都是高層職位。他最清楚李書福的算盤是什么，我們可以看到，未來兩年對吉利來說非常關鍵。在這個關鍵的時間節點，對李書福來說，最重要的是如何打出手中的幾張牌，以及如何完成兩件大事。

這兩件大事是：第一，沃爾沃的國產化；其次，經銷商渠道下沉。這兩件事與新能源汽車的關系如下：首先，為了通過沃爾沃的國內審批，吉利-沃爾沃提出了一系列計劃，包括建設新的發動機工廠、設立研發中心、開發新能源汽車和發展合資企業。第二，經銷商渠道的下沉也可能使吉利開始關注低速電動車市場，這可以從與康迪汽車工業的合資以及讓劉金良在康迪擔任重要職位中看出。

因此，吉利發展電動汽車可能有兩條路徑：高速電動汽車和低速電動汽車。那么，吉利將在這兩條道路上做些什么呢？有什么可能性？劉金良從吉利到康迪的立場轉變，讓這一切變得更加有趣。

在高速電動汽車方面（與低速電動汽車相比），吉利可能的做法如下：首先，為了完成國家開發新能源汽車的任務，在技術上向沃爾沃學習；二是認真發展吉利電動汽車，將沃爾沃電動汽車技術放在吉利電動汽車上；目前，第二種可能性很大，原因有兩個：第一，吉利收購了山東的一家電池工廠；

第二，吉利可以從沃爾沃電動汽車技術中學到很多東西，這是吉利在電動汽車領域領先的機會，吉利不會輕易放過。想象一下，吉利品牌的沃爾沃電動汽車至少在產品性能上有一定的保證。

吉利的電動汽車技術目前還比較落后。上海車展發布的EC7電動車可能更多地按照第一種方法生產，而第二種方法需要生產更好的產品，而不僅僅是EC7電動車。

對于低速電動車，李書福作為一名經歷過“無照無照”時期的民營企業家，有一定的能力預測政策是否會為低速電動車開綠燈。出身草根的李書福深知草根的力量，因此他能感受到低速電動車市場逐漸擴張給自己品牌帶來的潛在威脅。

與康迪合資，并將前集團銷售負責人劉金良派往康迪，也應該基于市場考慮，而不僅僅是政策或示范項目。目前，康迪和吉利能看到的項目是西湖邊的立體車庫加上電動汽車租賃。盡管這是一個誘人的項目，但對于吉利來說，這個在杭州的項目不值得李書福派兵。吉利的目標是到2015年達到200萬輛（2012年，隨著沃爾沃的全球銷量，吉利的總銷量將在90萬輛左右）。李書福可能真的在低速電動車市場上下了很大的注。

表面上是迎合國家政策，但實際上，布局低速電動車，或者利用沃爾沃的力量發展高速電動車，爭奪低速電動車市場，都是黑暗的。但目前，第二種可能性可能更大。

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